870 Кб, 1280x960Продолжаем обсуждать наши замечательные советские ведёрки.
Предыдущий тред будет здесь http://arhivach.org/thread/60259/
Предыдущий тред будет здесь http://arhivach.org/thread/60259/
43 Кб, 530x430Чому еще никто не вбросил?
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=29&t=519
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=29&t=519
17 Кб, 530x324>>5799
Это из какой книжки,"Высокой мысли пламень" ?
Надо сказать, что «Нива» вообще оказалась машиной довольно «нахальной», что зачастую выручает её в почти безвыходных ситуациях. «Изюминка» нашей машины II (вторая) пониженная передача, на которой достаточное тяговое усилие совмещается с приличной динамикой (да и III пониженная здесь мало в чём ей уступает).
В этой связи запомнился один эпизод из тех испытаний на полигоне. Вся команда как-то стартовала из низины, имея задачей преодолеть раскисший подъём и выехать на сухое место (здесь надо пояснить, что все официальные испытания на проходимость только сравнительные, в очных «поединках»).
Так вот, с первого захода это удалось сделать только обоим нашим образцам, и Range Rover дело в том, что сопоставимая (и даже более высокая) динамика была только у этого «английского лорда». Старый Land Rover 88 ему (да и нам) в этом смысле заметно уступал. Об УАЗ-469Б и «Волыни» я уж и не говорю, да и образцы ИЖ-14 в грязи оказались почему-то довольно «туповатыми».
Упомянуть об этом надо, так как это всё объясняет. Дело в том, что в конце этого жутко грязного подъёма был небольшой бугор, на который можно было въехать только «с хода», что мы успешно и проделали.
Тут будет к месту пояснить, что во время испытаний на полигоне нас курировал отдел легковых автомобилей и автобусов (точное его название было ОИПА отдел испытаний пассажирских автомобилей).
Его соседи, занимавшиеся автомобилями высокой и повышенной проходимости, узнав о неудаче УАЗа в той низине, буквально пришли в ярость: «Это подтасовка! Какая-то «шмакодявка» утёрла нос УАЗу? Не может быть!»
Поднялся большой шум. На другой день эксперимент был опять повторён там же, на нетронутом ещё месте. Пришёл второй УАЗ-469Б с полигоновскими «спецами» по проходимости. Прослышав о разгорающемся скандале, собралось много зрителей сотрудников полигона.
Опять стартуем. И опять всё в точности повторяется. Конфуз Оба УАЗа, подъехав к бугру, упёрлись в него и забуксовали. Да не обидятся на меня коллеги из Ульяновска-Симбирска (в проходимости УАЗа вообще-то никто и не сомневается), но именно в таких ситуациях всё решает динамика!
Это всего лишь один из примеров, но очень характерный. С «Нивой» у отечественных джипов открылся новый талант «динамическое преодоление участков бездорожья».
Сразу должен оговориться, что такое срабатывает далеко не всегда. Если надо, к примеру, преодолеть широкое поле с глубоким снегом, то здесь никакое «нахальство» не поможет. Тут нужен УАЗ или Land Rover с медленным, но упорным и неуклонным продвижением.
Запомнилось ещё, что последним специальным экзаменом на проходимость было преодоление высыхающего (но ещё не совсем высохшего) болота.
Когда обе «Нивы» достойно показали себя и здесь, тот самый представитель полигона (о котором уже упоминалось) сказал, наконец:
Ну что ж, теперь у меня нет сомнений в проходимости этого автомобиля.
Надо что-то вроде шапки было сделать
Это из какой книжки,"Высокой мысли пламень" ?
Надо сказать, что «Нива» вообще оказалась машиной довольно «нахальной», что зачастую выручает её в почти безвыходных ситуациях. «Изюминка» нашей машины II (вторая) пониженная передача, на которой достаточное тяговое усилие совмещается с приличной динамикой (да и III пониженная здесь мало в чём ей уступает).
В этой связи запомнился один эпизод из тех испытаний на полигоне. Вся команда как-то стартовала из низины, имея задачей преодолеть раскисший подъём и выехать на сухое место (здесь надо пояснить, что все официальные испытания на проходимость только сравнительные, в очных «поединках»).
Так вот, с первого захода это удалось сделать только обоим нашим образцам, и Range Rover дело в том, что сопоставимая (и даже более высокая) динамика была только у этого «английского лорда». Старый Land Rover 88 ему (да и нам) в этом смысле заметно уступал. Об УАЗ-469Б и «Волыни» я уж и не говорю, да и образцы ИЖ-14 в грязи оказались почему-то довольно «туповатыми».
Упомянуть об этом надо, так как это всё объясняет. Дело в том, что в конце этого жутко грязного подъёма был небольшой бугор, на который можно было въехать только «с хода», что мы успешно и проделали.
Тут будет к месту пояснить, что во время испытаний на полигоне нас курировал отдел легковых автомобилей и автобусов (точное его название было ОИПА отдел испытаний пассажирских автомобилей).
Его соседи, занимавшиеся автомобилями высокой и повышенной проходимости, узнав о неудаче УАЗа в той низине, буквально пришли в ярость: «Это подтасовка! Какая-то «шмакодявка» утёрла нос УАЗу? Не может быть!»
Поднялся большой шум. На другой день эксперимент был опять повторён там же, на нетронутом ещё месте. Пришёл второй УАЗ-469Б с полигоновскими «спецами» по проходимости. Прослышав о разгорающемся скандале, собралось много зрителей сотрудников полигона.
Опять стартуем. И опять всё в точности повторяется. Конфуз Оба УАЗа, подъехав к бугру, упёрлись в него и забуксовали. Да не обидятся на меня коллеги из Ульяновска-Симбирска (в проходимости УАЗа вообще-то никто и не сомневается), но именно в таких ситуациях всё решает динамика!
Это всего лишь один из примеров, но очень характерный. С «Нивой» у отечественных джипов открылся новый талант «динамическое преодоление участков бездорожья».
Сразу должен оговориться, что такое срабатывает далеко не всегда. Если надо, к примеру, преодолеть широкое поле с глубоким снегом, то здесь никакое «нахальство» не поможет. Тут нужен УАЗ или Land Rover с медленным, но упорным и неуклонным продвижением.
Запомнилось ещё, что последним специальным экзаменом на проходимость было преодоление высыхающего (но ещё не совсем высохшего) болота.
Когда обе «Нивы» достойно показали себя и здесь, тот самый представитель полигона (о котором уже упоминалось) сказал, наконец:
Ну что ж, теперь у меня нет сомнений в проходимости этого автомобиля.
Надо что-то вроде шапки было сделать
17 Кб, 530x324>>5799
Это из какой книжки,"Высокой мысли пламень" ?
Надо сказать, что «Нива» вообще оказалась машиной довольно «нахальной», что зачастую выручает её в почти безвыходных ситуациях. «Изюминка» нашей машины II (вторая) пониженная передача, на которой достаточное тяговое усилие совмещается с приличной динамикой (да и III пониженная здесь мало в чём ей уступает).
В этой связи запомнился один эпизод из тех испытаний на полигоне. Вся команда как-то стартовала из низины, имея задачей преодолеть раскисший подъём и выехать на сухое место (здесь надо пояснить, что все официальные испытания на проходимость только сравнительные, в очных «поединках»).
Так вот, с первого захода это удалось сделать только обоим нашим образцам, и Range Rover дело в том, что сопоставимая (и даже более высокая) динамика была только у этого «английского лорда». Старый Land Rover 88 ему (да и нам) в этом смысле заметно уступал. Об УАЗ-469Б и «Волыни» я уж и не говорю, да и образцы ИЖ-14 в грязи оказались почему-то довольно «туповатыми».
Упомянуть об этом надо, так как это всё объясняет. Дело в том, что в конце этого жутко грязного подъёма был небольшой бугор, на который можно было въехать только «с хода», что мы успешно и проделали.
Тут будет к месту пояснить, что во время испытаний на полигоне нас курировал отдел легковых автомобилей и автобусов (точное его название было ОИПА отдел испытаний пассажирских автомобилей).
Его соседи, занимавшиеся автомобилями высокой и повышенной проходимости, узнав о неудаче УАЗа в той низине, буквально пришли в ярость: «Это подтасовка! Какая-то «шмакодявка» утёрла нос УАЗу? Не может быть!»
Поднялся большой шум. На другой день эксперимент был опять повторён там же, на нетронутом ещё месте. Пришёл второй УАЗ-469Б с полигоновскими «спецами» по проходимости. Прослышав о разгорающемся скандале, собралось много зрителей сотрудников полигона.
Опять стартуем. И опять всё в точности повторяется. Конфуз Оба УАЗа, подъехав к бугру, упёрлись в него и забуксовали. Да не обидятся на меня коллеги из Ульяновска-Симбирска (в проходимости УАЗа вообще-то никто и не сомневается), но именно в таких ситуациях всё решает динамика!
Это всего лишь один из примеров, но очень характерный. С «Нивой» у отечественных джипов открылся новый талант «динамическое преодоление участков бездорожья».
Сразу должен оговориться, что такое срабатывает далеко не всегда. Если надо, к примеру, преодолеть широкое поле с глубоким снегом, то здесь никакое «нахальство» не поможет. Тут нужен УАЗ или Land Rover с медленным, но упорным и неуклонным продвижением.
Запомнилось ещё, что последним специальным экзаменом на проходимость было преодоление высыхающего (но ещё не совсем высохшего) болота.
Когда обе «Нивы» достойно показали себя и здесь, тот самый представитель полигона (о котором уже упоминалось) сказал, наконец:
Ну что ж, теперь у меня нет сомнений в проходимости этого автомобиля.
Надо что-то вроде шапки было сделать
Это из какой книжки,"Высокой мысли пламень" ?
Надо сказать, что «Нива» вообще оказалась машиной довольно «нахальной», что зачастую выручает её в почти безвыходных ситуациях. «Изюминка» нашей машины II (вторая) пониженная передача, на которой достаточное тяговое усилие совмещается с приличной динамикой (да и III пониженная здесь мало в чём ей уступает).
В этой связи запомнился один эпизод из тех испытаний на полигоне. Вся команда как-то стартовала из низины, имея задачей преодолеть раскисший подъём и выехать на сухое место (здесь надо пояснить, что все официальные испытания на проходимость только сравнительные, в очных «поединках»).
Так вот, с первого захода это удалось сделать только обоим нашим образцам, и Range Rover дело в том, что сопоставимая (и даже более высокая) динамика была только у этого «английского лорда». Старый Land Rover 88 ему (да и нам) в этом смысле заметно уступал. Об УАЗ-469Б и «Волыни» я уж и не говорю, да и образцы ИЖ-14 в грязи оказались почему-то довольно «туповатыми».
Упомянуть об этом надо, так как это всё объясняет. Дело в том, что в конце этого жутко грязного подъёма был небольшой бугор, на который можно было въехать только «с хода», что мы успешно и проделали.
Тут будет к месту пояснить, что во время испытаний на полигоне нас курировал отдел легковых автомобилей и автобусов (точное его название было ОИПА отдел испытаний пассажирских автомобилей).
Его соседи, занимавшиеся автомобилями высокой и повышенной проходимости, узнав о неудаче УАЗа в той низине, буквально пришли в ярость: «Это подтасовка! Какая-то «шмакодявка» утёрла нос УАЗу? Не может быть!»
Поднялся большой шум. На другой день эксперимент был опять повторён там же, на нетронутом ещё месте. Пришёл второй УАЗ-469Б с полигоновскими «спецами» по проходимости. Прослышав о разгорающемся скандале, собралось много зрителей сотрудников полигона.
Опять стартуем. И опять всё в точности повторяется. Конфуз Оба УАЗа, подъехав к бугру, упёрлись в него и забуксовали. Да не обидятся на меня коллеги из Ульяновска-Симбирска (в проходимости УАЗа вообще-то никто и не сомневается), но именно в таких ситуациях всё решает динамика!
Это всего лишь один из примеров, но очень характерный. С «Нивой» у отечественных джипов открылся новый талант «динамическое преодоление участков бездорожья».
Сразу должен оговориться, что такое срабатывает далеко не всегда. Если надо, к примеру, преодолеть широкое поле с глубоким снегом, то здесь никакое «нахальство» не поможет. Тут нужен УАЗ или Land Rover с медленным, но упорным и неуклонным продвижением.
Запомнилось ещё, что последним специальным экзаменом на проходимость было преодоление высыхающего (но ещё не совсем высохшего) болота.
Когда обе «Нивы» достойно показали себя и здесь, тот самый представитель полигона (о котором уже упоминалось) сказал, наконец:
Ну что ж, теперь у меня нет сомнений в проходимости этого автомобиля.
Надо что-то вроде шапки было сделать
>>5799
Хуйня без задач и так все видели наверное. В автаче ананас ниву выбирает, айда её обсирать https://2ch.hk/au/res/2421300.html (
М)
Хуйня без задач и так все видели наверное. В автаче ананас ниву выбирает, айда её обсирать https://2ch.hk/au/res/2421300.html (
М)>>5827
Предлагаю вам следующий тред назвать ДИНАМИЧЕСКОЕ ПРЕОДОЛЕНИЕ УЧАСТКОВ БЕЗДОРОЖЬЯ
>Надо что-то вроде шапки было сделать
Предлагаю вам следующий тред назвать ДИНАМИЧЕСКОЕ ПРЕОДОЛЕНИЕ УЧАСТКОВ БЕЗДОРОЖЬЯ
6 Кб, 155x200>>5827
Зачем тут эта простыня? Тут филиал Педивикии теперь?
Если нет оригинального контента, значит надо засирать борду цитатками и картинками.
>Надо что-то вроде шапки было сделать
Зачем тут эта простыня? Тут филиал Педивикии теперь?
Если нет оригинального контента, значит надо засирать борду цитатками и картинками.
35 Кб, 273x392Лапники, поясните за длинную ниву. Хотет полный привод за недорого, но трехдверка смущает - все таки не один езжу, да багажник там почти никакой. В чем плюсы и минусы?
>>5898
А чего там собственно пилить? Я так понимаю, тут у большинства ниваебов стоковые машины. Мудами хвастаться если только.
У меня воть например белая карбо-нива, подпольная кличка "Тайга". Таких машин тысячи только в моем мухосранске.
А чего там собственно пилить? Я так понимаю, тут у большинства ниваебов стоковые машины. Мудами хвастаться если только.
У меня воть например белая карбо-нива, подпольная кличка "Тайга". Таких машин тысячи только в моем мухосранске.
>>5906
По моим подсчетам, тут 3-4 нивоеба постоянно пишет.
По моим подсчетам, тут 3-4 нивоеба постоянно пишет.
182 Кб, 1240x930Чего ссать то?
Давайте кто-что колхозил или для комфорту делал.
+ внешний вид, колеса и пр. пр.
Пик турко-нива.
Давайте кто-что колхозил или для комфорту делал.
+ внешний вид, колеса и пр. пр.
Пик турко-нива.
>>5921
Ставил подрамник,вкатывал блохастые сиденья дальше непомню-спился
Ставил подрамник,вкатывал блохастые сиденья дальше непомню-спился
>>5933
Православная кама-флейм,хотя после мишек будет чувство что тебя наебали.
Люто подрачиваю ST MAXX
Православная кама-флейм,хотя после мишек будет чувство что тебя наебали.
Люто подрачиваю ST MAXX
>>5943
Два чая. Ещё и легче каждое колесо будет на 10 кг.
Два чая. Ещё и легче каждое колесо будет на 10 кг.
>>5945
Зато расход на 2 литра меньше.
Зато расход на 2 литра меньше.
1,3 Мб, 2560x1920Делюсь своей Нивой.
21214М, слеплена из говна и веток в мае 2014 года.
Я тот самый кун,у которого ремень генератора каждые 3.5 тысячи начинал свистеть. Вчера сам нормально всё затянул.
Тащемта,что было сделано по машине:
1. Накладка тоннеля пола от АПС.Удобнее стандартной, но телефон в углубления не влазит,да и на ощупь как-то хуёво сделана
2. Набор "Аэрококомфорт" от АПС. От ноздри толк есть, от ушей - хз.
3. "Силовые" пороги за тыщу рублей. Чисто как защита обычных порогов от кореньев и всякого говна.
4. Накладка потолка с плафоном. Лампочки поменял на диодные,и в машине стало куда светлее.
5. Нахаляву перепала резина Кумхо Роад Вентур АТ, 215\75\15 и я тапки сразу нацепил.
6.Поменял все хомуты на нормальные.
за 8.5 тысяч км сломалось только сидение водителя, которое по гарантии починили и усилили.проблема во мне, т.к. я туша под 100 кг весом.
Что планирую
1. Экспедиционник, для выселения туда запаски и люстры.
2. Компрессор под капот и пневматический гудок потому что я мудак
3.Замена патрубков системы охлаждения на селиконовые
4. Замена блока предохранителей на блок для нормальных предохранителей
5. Резка арок и установка расширителей
6. Установка ЭСП
Что планировал:
1. 30" МТ колёса
2. Пневмоблокировки
3. Силовые банпера
21214М, слеплена из говна и веток в мае 2014 года.
Я тот самый кун,у которого ремень генератора каждые 3.5 тысячи начинал свистеть. Вчера сам нормально всё затянул.
Тащемта,что было сделано по машине:
1. Накладка тоннеля пола от АПС.Удобнее стандартной, но телефон в углубления не влазит,да и на ощупь как-то хуёво сделана
2. Набор "Аэрококомфорт" от АПС. От ноздри толк есть, от ушей - хз.
3. "Силовые" пороги за тыщу рублей. Чисто как защита обычных порогов от кореньев и всякого говна.
4. Накладка потолка с плафоном. Лампочки поменял на диодные,и в машине стало куда светлее.
5. Нахаляву перепала резина Кумхо Роад Вентур АТ, 215\75\15 и я тапки сразу нацепил.
6.Поменял все хомуты на нормальные.
за 8.5 тысяч км сломалось только сидение водителя, которое по гарантии починили и усилили.проблема во мне, т.к. я туша под 100 кг весом.
Что планирую
1. Экспедиционник, для выселения туда запаски и люстры.
2. Компрессор под капот и пневматический гудок потому что я мудак
3.Замена патрубков системы охлаждения на селиконовые
4. Замена блока предохранителей на блок для нормальных предохранителей
5. Резка арок и установка расширителей
6. Установка ЭСП
Что планировал:
1. 30" МТ колёса
2. Пневмоблокировки
3. Силовые банпера
>>5979
Это охуенные грязесборники.
Колёса шире,и закидывает кузов даже на обычной дороге. Расширители нужнынама
Это охуенные грязесборники.
Колёса шире,и закидывает кузов даже на обычной дороге. Расширители нужнынама
>>6005
да вам же русским по серому написали - грязь это
да вам же русским по серому написали - грязь это
135 Кб, 1240x930>>5943
Почему не подходит для Рассеюшки?
Живу в провинции, хочу ездить на дачу/природу/охоту не на Я569, а на универсалах, но более в умеренное бездорожье.
>>5945
У меня у товарища стоковые стоят.
Просто ничтожные шины.
>>5969
Бро, привет.
Это у тебя накладки вентиляции салона от АПС стоят?
Как крепил? Накладки на стойки кузов сверлил или на двустороннюю ленту?
Я хочу, когда кузов косметически красить буду, под эти саморезы сделать отверстия с дюбелями и закрасить/подкрасить, дабы не так колхозно все смотрелось.
Что вообще скажешь по АПС, что поменялось? Какие ништяки, косяки?
А нахуя? Сфотай поближе.
За 30.000 км разъебалась в говно кресло, сейчас езжу подкладываю за сиденье канистру пластиковую на 25 литров.
Вес примерно 112 кг.
Хотел купить ковши, но кризис, денег нет нихуя.
Приедет АПС выложу пруф своей нивы.
Почему не подходит для Рассеюшки?
Живу в провинции, хочу ездить на дачу/природу/охоту не на Я569, а на универсалах, но более в умеренное бездорожье.
>>5945
>Православная кама-флейм
У меня у товарища стоковые стоят.
Просто ничтожные шины.
>>5969
Бро, привет.
Это у тебя накладки вентиляции салона от АПС стоят?
Как крепил? Накладки на стойки кузов сверлил или на двустороннюю ленту?
Я хочу, когда кузов косметически красить буду, под эти саморезы сделать отверстия с дюбелями и закрасить/подкрасить, дабы не так колхозно все смотрелось.
Что вообще скажешь по АПС, что поменялось? Какие ништяки, косяки?
>4. Накладка потолка с плафоном
А нахуя? Сфотай поближе.
>за 8.5 тысяч км сломалось только сидение водителя, которое по гарантии починили и усилили.проблема во мне, т.к. я туша под 100 кг весом.
За 30.000 км разъебалась в говно кресло, сейчас езжу подкладываю за сиденье канистру пластиковую на 25 литров.
Вес примерно 112 кг.
Хотел купить ковши, но кризис, денег нет нихуя.
Приедет АПС выложу пруф своей нивы.
Ничего мега ВНИДАРОЖНО-ЖИПЕРСКОГО в машину не ставил, если не считать МТ от славного православного производителя Кордиант. И самосплетенного троса которым я успешно дергал анус ведущему патриоту у которого наебнулся хаб и он пёр на заднем приводе (пер в основном не туда куда хотел его рулевой). Заебись трос выдержал.
Машине 19 лет на данный момент. Досталась она мне с полностью убитым салоном, туда даже мне - человеку ну очень непривередливому было неприятно садиться.
Отмыл-протер, все равно гадость, пластик потресканый, потолок вообще жуть, чехлы как будто в нее садились в гязной охотничей одежде, фи!
Чехлы поменял, всякие накладочки пластиковые тоже, погрызеные каким-то неведомым существом подлокотники тоже, потом пришла очередь потолка. И вот тут произошел эпик фиал, это был первый и последний раз когда я купил в машину что-то не погуглив предварительно о подводных камнях. Просто попался на глаза в магазе новый клеенчатый потолок за 300 рублей, кокономия хуле, купил.
Подводный камень был один, но, блядь, очень хуевый. Для замены этой сраной клеенки, надо было выставить три стекла (лобовое и два задних).
На это я пойтить не смог и задушив жабу поехал и купил жесткую крышу на вчесь потолок и шумку. Тут тоже без казусов не обошлось, вопрос как перевезти эту крышу встал ребром при попытке ее привязать к багажнику, слишком хрупкая при хорошей затяжке сломалась бы, пришлось не отходя от кассы ее приколхозить в машину (то еще занятие в одно рыло, спасибо мужику который за этим наблюдал минут пять, а потом помог ее засунуть унутрь автомобиля), так и ехал до гаража придерживая ее рукой, так как иногда она пыталась упасть и молился чтобы гайцы не тормознули, лол.
Машине 19 лет на данный момент. Досталась она мне с полностью убитым салоном, туда даже мне - человеку ну очень непривередливому было неприятно садиться.
Отмыл-протер, все равно гадость, пластик потресканый, потолок вообще жуть, чехлы как будто в нее садились в гязной охотничей одежде, фи!
Чехлы поменял, всякие накладочки пластиковые тоже, погрызеные каким-то неведомым существом подлокотники тоже, потом пришла очередь потолка. И вот тут произошел эпик фиал, это был первый и последний раз когда я купил в машину что-то не погуглив предварительно о подводных камнях. Просто попался на глаза в магазе новый клеенчатый потолок за 300 рублей, кокономия хуле, купил.
Подводный камень был один, но, блядь, очень хуевый. Для замены этой сраной клеенки, надо было выставить три стекла (лобовое и два задних).
На это я пойтить не смог и задушив жабу поехал и купил жесткую крышу на вчесь потолок и шумку. Тут тоже без казусов не обошлось, вопрос как перевезти эту крышу встал ребром при попытке ее привязать к багажнику, слишком хрупкая при хорошей затяжке сломалась бы, пришлось не отходя от кассы ее приколхозить в машину (то еще занятие в одно рыло, спасибо мужику который за этим наблюдал минут пять, а потом помог ее засунуть унутрь автомобиля), так и ехал до гаража придерживая ее рукой, так как иногда она пыталась упасть и молился чтобы гайцы не тормознули, лол.
>>6012
На Кие?
На Кие?
432 Кб, 1280x960Ну ,похуй,
Закатываюсь со своей майской ласточкой 2011 года,сток 212140
Пробег около 150К.
Закатываюсь со своей майской ласточкой 2011 года,сток 212140
Пробег около 150К.
>>5969
Рекомендую заменить проволочный тросик открывания капота на правильный ,из каната.
>Набор "Аэрококомфорт" от АПС. От ноздри толк есть, от ушей - хз.
Рекомендую заменить проволочный тросик открывания капота на правильный ,из каната.
>>6027
неистово нивую.
Плюс всякая хуйня на ходу не попадает в сапог.
Кстати. Я ещё запилил салонный воздушный фильтр.
Продаются в нивашопе, по 100 рублей за штуку.
неистово нивую.
Плюс всякая хуйня на ходу не попадает в сапог.
Кстати. Я ещё запилил салонный воздушный фильтр.
Продаются в нивашопе, по 100 рублей за штуку.
34 Кб, 593x505>>6033
wesem LPR7
wesem LPR7
>>6027
И без этой апски, в салон не тянет из-под капота.
И без этой апски, в салон не тянет из-под капота.
636 Кб, 1280x1024В прошлом треде обещал запилить фото инстала вольтметра в приборку нивы. Снимал на хайджек, поэтому чо-то слишком ярко цифры горят.
>>6020
Агась, только светлую взял. Теперь еще надо светильник туда заебенить и будет вообще хорошо.
Агась, только светлую взял. Теперь еще надо светильник туда заебенить и будет вообще хорошо.
182 Кб, 1240x930>>6109
Ниваны, такой вопрос. Все что-то жалуются на вой трансмиссии, но меня как-то катался в длинной ниве и никакого фантастического воя я не услышал. Это преувеличивают или просто экземпляр был удачный. И что если взять из под деда ниву для покатух за 50-70к? Обварить там, вся хуйня. Насосусь?
Ниваны, такой вопрос. Все что-то жалуются на вой трансмиссии, но меня как-то катался в длинной ниве и никакого фантастического воя я не услышал. Это преувеличивают или просто экземпляр был удачный. И что если взять из под деда ниву для покатух за 50-70к? Обварить там, вся хуйня. Насосусь?
>>6109
Какие профиты?
http://avtopasker.ru/goods/29256.htm
Профиты? Пылищи и гавнище меньше в салоне. Ну и вони от некроговна и всяких камазов тоже.
>Ссылку.
Какие профиты?
http://avtopasker.ru/goods/29256.htm
Профиты? Пылищи и гавнище меньше в салоне. Ну и вони от некроговна и всяких камазов тоже.
141 Кб, 604x453>>6077
Горелым маслом же, из под вечно ссущей клапанной крышки,
а на старой так вообще выхлопными тянуло из-за разъебаной прокладки коллектора
Горелым маслом же, из под вечно ссущей клапанной крышки,
а на старой так вообще выхлопными тянуло из-за разъебаной прокладки коллектора
>>6075
Да какие гайды,идешь в любой тазомагазин покупаешь "тросик" из тросика для копейки и устанавливаешь,все.Наебешься только с просовыванием в ручку открывания капота,там нужна рука сломанная в трех местах,лел. Единственное что надо будет подрезать по месту оплетку
Да какие гайды,идешь в любой тазомагазин покупаешь "тросик" из тросика для копейки и устанавливаешь,все.Наебешься только с просовыванием в ручку открывания капота,там нужна рука сломанная в трех местах,лел. Единственное что надо будет подрезать по месту оплетку
>>6112
Легендарный вой раздатки несколько преувеличен, люди наслушаются и начитаются в интернетах всякой хуйни, а потом и сами кругом вопят, ВОИТ, АГЛОХНУТЬ МОЖНА, ВИБРАЦИИ!!!
Если раздатка отцентрована более менее, карданы не разъебаны в хлам, то ничего уж такого криминального нету. Подвывает, да, но в салоне можно говорить не повышая голоса.
Не знаю как сейчас с ценами, два года назад брал ниву за 70 тыр, 96 года. За это время конечно вложил немного денег, в частности генератор заменил на 85 А, помпа загремела, поменял, вакуумник заменил, сейчас ГТЦ просится. А так ездиет и ездиет, масло меняй, бензин с газом заливай и никаких проблем. И это с учетом что ебу я её в хвост и гриву, каждую неделю и зимой и летом выезжаю на природу (замесы иногда очень хорошие бывают) , плюс по городу постоянно езжу.
>>6109
Постараюсь сфоткать если не забуду. Если на словах, то кривовастенький потолок. В районе передних сидений так скажем, встал идеально, а вот сзади немного перекосился, с одной стороны получилось запрятать под резинку окна, а сдругой нет. И все равно я доволен, потомучто когда я срезал клеенку и увидел там СТЕКЛОВАТУ я охуел. С учетом того, что клеенка дырчатая, всё это говно сыпется понемногу в салон, плюс пылищи там было просто невообразимый пиздец сколько.
Легендарный вой раздатки несколько преувеличен, люди наслушаются и начитаются в интернетах всякой хуйни, а потом и сами кругом вопят, ВОИТ, АГЛОХНУТЬ МОЖНА, ВИБРАЦИИ!!!
Если раздатка отцентрована более менее, карданы не разъебаны в хлам, то ничего уж такого криминального нету. Подвывает, да, но в салоне можно говорить не повышая голоса.
Не знаю как сейчас с ценами, два года назад брал ниву за 70 тыр, 96 года. За это время конечно вложил немного денег, в частности генератор заменил на 85 А, помпа загремела, поменял, вакуумник заменил, сейчас ГТЦ просится. А так ездиет и ездиет, масло меняй, бензин с газом заливай и никаких проблем. И это с учетом что ебу я её в хвост и гриву, каждую неделю и зимой и летом выезжаю на природу (замесы иногда очень хорошие бывают) , плюс по городу постоянно езжу.
>>6109
Постараюсь сфоткать если не забуду. Если на словах, то кривовастенький потолок. В районе передних сидений так скажем, встал идеально, а вот сзади немного перекосился, с одной стороны получилось запрятать под резинку окна, а сдругой нет. И все равно я доволен, потомучто когда я срезал клеенку и увидел там СТЕКЛОВАТУ я охуел. С учетом того, что клеенка дырчатая, всё это говно сыпется понемногу в салон, плюс пылищи там было просто невообразимый пиздец сколько.
>>5933
Я бы кумхо кл71 лучше взял, довольно мягкая, главное не бери ебаный деревянный кордиант из чугуния.
Я бы кумхо кл71 лучше взял, довольно мягкая, главное не бери ебаный деревянный кордиант из чугуния.
88 Кб, 800x450>>6128
Нивачую,а если в раздатке поменять заднию крыщку на двухрядный то вообще збс будет и без всяких подрамников
http://www.youtube.com/watch?v=aKyKVYRHYn8&feature=player_embedded&x-yt-ts=1422579428&x-yt-cl=85114404
Нивачую,а если в раздатке поменять заднию крыщку на двухрядный то вообще збс будет и без всяких подрамников
http://www.youtube.com/watch?v=aKyKVYRHYn8&feature=player_embedded&x-yt-ts=1422579428&x-yt-cl=85114404
193 Кб, 700x1008>>6128
Благодарю
Благодарю
16 Кб, 300x300Ниваны.
Въебалась печка вчера утром?
Просто поработала и затихла, сейчас вообще не подает признаков жизни.
Предохранители все смотрел. :3
Что же делать-то? Посоветуй, ниванон.
Еще по делу.
Хочу заказать пружины пкрлтд.
И думаю какие взять амортизаторы из доступных.
http://www.nivashop.ru/vcd-395-1-6978/goodsinfo.html
http://www.nivashop.ru/vcd-395-1-3426/goodsinfo.html
http://www.nivashop.ru/vcd-236/catalog.html
>>6255
Спасибо, бро.
Бюджетненько. Надо подумать.
Недостатки: На бездорожье и на каменстых дорогах протектор пробивается острыми камнями. Не выдерживает быстрой езды по крупному щебню "Русских" дорог. Пробои резины под протектором говорит о только дорожном использовании данной марки.
Въебалась печка вчера утром?
Просто поработала и затихла, сейчас вообще не подает признаков жизни.
Предохранители все смотрел. :3
Что же делать-то? Посоветуй, ниванон.
Еще по делу.
Хочу заказать пружины пкрлтд.
И думаю какие взять амортизаторы из доступных.
http://www.nivashop.ru/vcd-395-1-6978/goodsinfo.html
http://www.nivashop.ru/vcd-395-1-3426/goodsinfo.html
http://www.nivashop.ru/vcd-236/catalog.html
>>6255
Спасибо, бро.
Бюджетненько. Надо подумать.
Недостатки: На бездорожье и на каменстых дорогах протектор пробивается острыми камнями. Не выдерживает быстрой езды по крупному щебню "Русских" дорог. Пробои резины под протектором говорит о только дорожном использовании данной марки.
>>6258
У любых колес есть недостатки, ты определись что тебе надо, от этого пляши. Лично я за универсальную йобу считаю: http://market.yandex.ru/model.xml?hid=90490&modelid=6101231&clid=502, могут в снег, могут грунтовки, в асфальт, достаточно неплохо в грязь но они дороги и редки, что хуёво. Я вот себе так и не нашел, купил другое, дешевое, но что всегда добыть можно. В ДС1/2 наверное такой проблемы нет.
Тут можно почитать. http://www.off-road-drive.ru/archive/103/Obyat_neobyatnoe
У любых колес есть недостатки, ты определись что тебе надо, от этого пляши. Лично я за универсальную йобу считаю: http://market.yandex.ru/model.xml?hid=90490&modelid=6101231&clid=502, могут в снег, могут грунтовки, в асфальт, достаточно неплохо в грязь но они дороги и редки, что хуёво. Я вот себе так и не нашел, купил другое, дешевое, но что всегда добыть можно. В ДС1/2 наверное такой проблемы нет.
Тут можно почитать. http://www.off-road-drive.ru/archive/103/Obyat_neobyatnoe
>>6261
Спасибо за совет.
Ну 40 т.р. + диски около 3,5 - 4.
Бро, это в кризис то.
Если только по 1 колесу за 2 мес.
А вот это вот Toyo вроде как и норм. Потянуть можно, пока все хуево.
Спасибо за совет.
Ну 40 т.р. + диски около 3,5 - 4.
Бро, это в кризис то.
Если только по 1 колесу за 2 мес.
А вот это вот Toyo вроде как и норм. Потянуть можно, пока все хуево.
>>6265
Да я знаю, самому денек не хватило лел.
Можешь еще Hankook ATM поглядеть - у них на TOYO очень рисунок похож, отзывы положительные, и они даже подешевли чуть.
Да я знаю, самому денек не хватило лел.
Можешь еще Hankook ATM поглядеть - у них на TOYO очень рисунок похож, отзывы положительные, и они даже подешевли чуть.
>>6265
Я маркету не особо доверяю. Тем более там мало отзывов.
Сузуководы лучшего мнения: http://suzuki-club.ru/threads/32231/
Я маркету не особо доверяю. Тем более там мало отзывов.
Сузуководы лучшего мнения: http://suzuki-club.ru/threads/32231/
>>6184
В сапог конечно жи.
Посмотри Кумху КЛ78. Я на такой езжу и ссусь от восторга. Но всё равно буду на 29" муды переходить
В сапог конечно жи.
Посмотри Кумху КЛ78. Я на такой езжу и ссусь от восторга. Но всё равно буду на 29" муды переходить
49 Кб, 144x200>>6274
И, вообще, если не читать отзывы с маркета, то Тойо - очень неплохая резина, для умеренных задач: https://www.google.ru/search?q=Toyo+Open+Country&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=xpXOVNSmEsX4Uue0hKAM#q=toyo+open+country+all-terrain+отзывы&newwindow=1&start=10
Её конкурент - Yokohama Geolandar A/T-S G012
И, вообще, если не читать отзывы с маркета, то Тойо - очень неплохая резина, для умеренных задач: https://www.google.ru/search?q=Toyo+Open+Country&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=xpXOVNSmEsX4Uue0hKAM#q=toyo+open+country+all-terrain+отзывы&newwindow=1&start=10
Её конкурент - Yokohama Geolandar A/T-S G012
239 Кб, 900x576>>6275
Такие муды на ниве нужны, если почти на шоссе не выезжать, и постоянно преодолевать нормальное такое бездорожье.
Движок слаб, поэтому прилично растет расход.
Тебе точно нужно хардкор-говно проезжать?
>всё равно буду на 29" муды переходить
Такие муды на ниве нужны, если почти на шоссе не выезжать, и постоянно преодолевать нормальное такое бездорожье.
Движок слаб, поэтому прилично растет расход.
Тебе точно нужно хардкор-говно проезжать?
124 Кб, 450x342>>6276
Вы там Купера АТ/3 не хотите попробовать? Год назад вроде дешевле этих Toyo были.
Вы там Купера АТ/3 не хотите попробовать? Год назад вроде дешевле этих Toyo были.
>>6278
А теперь мимо по цене. 6400 из Питера. От 6700 из ДС.
А Тойо и Йока от 4000-4500. Херли 8 косарей выкидывать, если они все примерно одинаковые?
А теперь мимо по цене. 6400 из Питера. От 6700 из ДС.
А Тойо и Йока от 4000-4500. Херли 8 косарей выкидывать, если они все примерно одинаковые?
223 Кб, 960x655>>6274
Я сегодня видел Шевроле Тахо, вроде как дорого, все дела, а на нищебродо Тоуо покрышки.
Как-то не понять что-то. :3
>>6275
Ок. Прокладку эту посмотру в автомаркете каком-нибудь.
Еще вот думаю на выходных в сапог сетку вставить заградительную, мелкую.
>>6283
Нивчую.
Короче с чего начали, к тому и пришли.
Гудрич АТ и все. Копить бабки.
Кстати печка сегодня ожила. Просто так.
Я сегодня видел Шевроле Тахо, вроде как дорого, все дела, а на нищебродо Тоуо покрышки.
Как-то не понять что-то. :3
>>6275
Ок. Прокладку эту посмотру в автомаркете каком-нибудь.
Еще вот думаю на выходных в сапог сетку вставить заградительную, мелкую.
>>6283
>если они все примерно одинаковые
Нивчую.
Короче с чего начали, к тому и пришли.
Гудрич АТ и все. Копить бабки.
Кстати печка сегодня ожила. Просто так.
>>6318
Чо это они нищебродные? Атэшки же. Там меньше прочность, меньше корда, меньше резины. Такая цена и должна быть.
Гудрич АТ - не показатель по цене. Пиар же всегда дорог.
>нищебродо Тоуо
Чо это они нищебродные? Атэшки же. Там меньше прочность, меньше корда, меньше резины. Такая цена и должна быть.
Гудрич АТ - не показатель по цене. Пиар же всегда дорог.
>>6318
Ты по цене что ли резину выбираешь?
>Я сегодня видел Шевроле Тахо, вроде как дорого, все дела, а на нищебродо Тоуо покрышки
Ты по цене что ли резину выбираешь?
>>6318
Лел, когда я выбирал между этими Toyo и Cooper, японские были дешевле. Купера, впрочем, тоже не очень дорогие. Нищебродские - это Китай и Корея в основном, хотя пишут, что среди них тоже попадается годнота.
5.3-кун
>Я сегодня видел Шевроле Тахо, вроде как дорого, все дела, а на нищебродо Тоуо покрышки.
Лел, когда я выбирал между этими Toyo и Cooper, японские были дешевле. Купера, впрочем, тоже не очень дорогие. Нищебродские - это Китай и Корея в основном, хотя пишут, что среди них тоже попадается годнота.
5.3-кун
>>6330
Ты не понял, тогда они были дешевле. По крайней мере, в одном из размеров для тахоподобных.
Купера американские, а Тойо японские.
Ты не понял, тогда они были дешевле. По крайней мере, в одном из размеров для тахоподобных.
Купера американские, а Тойо японские.
272 Кб, 936x526>>6321
Так разный же ценовой сегмент с гудричем.
Так если что они вообще банкрот.
Мишлену принадлежат.
>>6322
По красоте.
>>6323
Высшей степени самоутверждение.
https://www.drive2.ru/r/lada/81789/
>>6324
Купер - да. Согласен. Хорошо.
Так у нас пол города из охоты/рыбалки/патриотоёбов ездят на ханкуках, кумхах.
Вроде ахуительно.
>Чо это они нищебродные?
Так разный же ценовой сегмент с гудричем.
>Гудрич АТ - не показатель по цене. Пиар же всегда дорог.
Так если что они вообще банкрот.
Мишлену принадлежат.
>>6322
>Ты по цене что ли резину выбираешь?
По красоте.
>>6323
Высшей степени самоутверждение.
https://www.drive2.ru/r/lada/81789/
>>6324
Купер - да. Согласен. Хорошо.
>Корея в основном, хотя пишут, что среди них тоже попадается годнота.
Так у нас пол города из охоты/рыбалки/патриотоёбов ездят на ханкуках, кумхах.
Вроде ахуительно.
>>6334
Офигенная логика: "не покупаешь оверпрайс - нищеброд", "не переплачиваешь за бренд - нищеброд". Ведь в случае наличия лучшего товара в более дешёвом ценовом сегменте это так.
>Так разный же ценовой сегмент с гудричем.
Офигенная логика: "не покупаешь оверпрайс - нищеброд", "не переплачиваешь за бренд - нищеброд". Ведь в случае наличия лучшего товара в более дешёвом ценовом сегменте это так.
239 Кб, 960x540
275 Кб, 960x720>>6337
Ахуеть. Саморезы-саморезики.
Ахуеть. Саморезы-саморезики.
>>6324
Многие кореша-пузобляди сели на летнюю китаерезину в последний год, довольны, приятель вот купил какую - то АТэху, весной поглядим.
>что среди них тоже попадается годнота.
Многие кореша-пузобляди сели на летнюю китаерезину в последний год, довольны, приятель вот купил какую - то АТэху, весной поглядим.
>>6339
А разгадка одна - трется десятилетиями, популярен, есть везде. Это как тавотки. Но я лично знаю человека, который с гудрича сел на тойо и сказал ЕБАЛ Я ЭТУ ЕБАНЬ В ТУЗА. Охотник, кстати, немного лапач, насколько стоковая 200ка без царапок может быть лапачом кек.
>70 процентов джиперов катают на гудрич. Этошнеспроста.
А разгадка одна - трется десятилетиями, популярен, есть везде. Это как тавотки. Но я лично знаю человека, который с гудрича сел на тойо и сказал ЕБАЛ Я ЭТУ ЕБАНЬ В ТУЗА. Охотник, кстати, немного лапач, насколько стоковая 200ка без царапок может быть лапачом кек.
>>6346
Ну вот я хочу например так.
На данный момент л.в. есть на ОДНО КОЛЕСО гудрич. :3
Т.е возможно на весну/лето я куплю кумхи, тойи + диски-кастрюли или как там они называются.
Медведы я думаю зашиповать под сл.зиму, если буду дома.
На будущее 5 лет. Оставить ниву на осень/зима/аутдор, второй машиной или седан типа шкоды или какую-нибудь русскую хуиту типа новой ВЕСТЫ, которую я могу потянуть по деталям/расходникам/оплате. В идеале -- нива/аутдор, гранта - убивать в городе, за хлебом, работа. Но нельзя - ОБЩЕСТВЕННОСТЬ НЕ ПОЙМЕТ.
А так по зарабатыванию денег - конечно же гудрич и чувство ахуенного удовлетворения, что все в порядке.
Как-то так.
>Но я лично знаю человека, который с гудрича сел на тойо и сказал ЕБАЛ Я ЭТУ ЕБАНЬ В ТУЗА.
>сказал ЕБАЛ Я ЭТУ СИСТЕМУ В ТУЗА.
Ну вот я хочу например так.
На данный момент л.в. есть на ОДНО КОЛЕСО гудрич. :3
Т.е возможно на весну/лето я куплю кумхи, тойи + диски-кастрюли или как там они называются.
Медведы я думаю зашиповать под сл.зиму, если буду дома.
На будущее 5 лет. Оставить ниву на осень/зима/аутдор, второй машиной или седан типа шкоды или какую-нибудь русскую хуиту типа новой ВЕСТЫ, которую я могу потянуть по деталям/расходникам/оплате. В идеале -- нива/аутдор, гранта - убивать в городе, за хлебом, работа. Но нельзя - ОБЩЕСТВЕННОСТЬ НЕ ПОЙМЕТ.
А так по зарабатыванию денег - конечно же гудрич и чувство ахуенного удовлетворения, что все в порядке.
Как-то так.
>>6350
Про атэху, тойомуды вообще редкость как я понял в процессе поисков.
Про атэху, тойомуды вообще редкость как я понял в процессе поисков.
>>6357
Не теребонькай свое тщеславие, братуха. К тому же АТ-колесы не добавляют красоты, а ты говорил что это важно.
Практичнее взять незлые кореемуды (хэнкук мт например), чем пафосные зигричи. А если не можешь жить без белых буковок BFGoodrich* - то мудрич. А у атэхи нет задач, тем более если не часто выезжить и вопрос "стерлись нахуй" не актуален.
Не теребонькай свое тщеславие, братуха. К тому же АТ-колесы не добавляют красоты, а ты говорил что это важно.
Практичнее взять незлые кореемуды (хэнкук мт например), чем пафосные зигричи. А если не можешь жить без белых буковок BFGoodrich* - то мудрич. А у атэхи нет задач, тем более если не часто выезжить и вопрос "стерлись нахуй" не актуален.
>>6367
Вот так вот ладно. Согласен.
Но опять же 6 рублей + 3 за диск.
А вот Тоуо - это же пиздец, срамота.
>Практичнее взять незлые кореемуды (хэнкук мт например)
Вот так вот ладно. Согласен.
Но опять же 6 рублей + 3 за диск.
А вот Тоуо - это же пиздец, срамота.
>>6381
Ну ты меня понял. :3
Ну ты меня понял. :3
>>6385
Чем хуевый? Контакт же. Вся нива такая.
Чем хуевый? Контакт же. Вся нива такая.
>>6387
Контакт - на кнопке, на преде, на доп. сопротивлении, на электродвижке. Ещё может провод переломить. Будет то контачить, то нет.
Контакт - на кнопке, на преде, на доп. сопротивлении, на электродвижке. Ещё может провод переломить. Будет то контачить, то нет.
101 Кб, 765x1024>>6389
Пикрилейтед был на одном из двигателей охлаждения радиатора. До этого, его периодически заливали водой, там крепления магнитов сгнили к хуям, одна ржа внутри. Щетки зависли. Ржу вычистил, смазал все силиконом. Работает не хуже нового. Очень как оказалось неубиваемая вещь. Реле сгорело от заклинившего движка, расплавилось, а движку хоть бы хуй. Какая-то армейская надежность.
Пикрилейтед был на одном из двигателей охлаждения радиатора. До этого, его периодически заливали водой, там крепления магнитов сгнили к хуям, одна ржа внутри. Щетки зависли. Ржу вычистил, смазал все силиконом. Работает не хуже нового. Очень как оказалось неубиваемая вещь. Реле сгорело от заклинившего движка, расплавилось, а движку хоть бы хуй. Какая-то армейская надежность.
>>6388
Или не дай бог пыханет,и "массы" еще проверь
Или не дай бог пыханет,и "массы" еще проверь
41 Кб, 604x395Бля,поехавшие австрлопитеки
http://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422579428&x-yt-cl=85114404&v=Fdj_cfI4kro
http://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422579428&x-yt-cl=85114404&v=Fdj_cfI4kro
Британские фермеры проявили интерес к Lada Niva после ухода Land Rover Defender
Дилер Lada в Великобритании возобновил поставки Lada 4×4. Автосалон может выйти на продажи до 500 внедорожников в месяц. Цена модели в Великобритании начинается от 13 тыс. фунтов стерлингов. Особый интерес к Lada 4×4 проявляют фермеры, они готовы пересаживаться на российские автомобили с Land Rover Defender, который уходит с рынка, а его цена как минимум в 2 раза выше.
Бренд Lada, над которым многие шутят в Великобритании, возвращается на местный рынок после завершения производства Land Rover Defender. Внедорожник Lada 4×4 (который ранее продавался как Lada Niva) будет доступен в Соединенном Королевстве по цене от 13 тыс. фунтов стерлингов (около 1,3 млн рублей, в России модель продается от 394,5 тыс. рублей). Автомобили Lada поставлялись в Британию до 1997 года.
Дилер Lada из Лондона не ожидает, что Lada 4×4 сможет полностью заменить Defender, производство которого завершается в ближайшее время. Однако продавцы отмечают значительный интерес к внедорожнику АВТОВАЗа со стороны британских фермеров, пишет издание Sunday Express.
Представитель автосалона впервые заметил Lada 4×4 на горных склонах в Альпах. «Сотрудники курортов не использовали автомобили Land Rover, Range Rover или другие дорогие внедорожники, так боялись их поцарапать, а передвигались на Lada 4×4», — сказал он. Lada 4×4 поставляются в Великобританию с левым рулем и без кондиционера. «Мы фиксируем большой интерес к модели со стороны фермеров, потому что Lada 4×4 имеет внедорожные способности. Запасные части поступают из Германии и стоят недорого, а в случае поломки автомобиль легко можно отремонтировать буквально кувалдой», — уточнил собеседник издания.
Как ранее сообщал «За рулем.РФ», автопроизводитель «Супер-Авто», один из партнеров АВТОВАЗа по выпуску Lada, рассматривает возможности по сборке внедорожника 4×4 с двигателем 1,8 литра мощность около 100 л.с.
http://www.zr.ru/content/news/756276-britanskie-fermery-interesuyutsya-vnedorozhnikami-lada/
Дилер Lada в Великобритании возобновил поставки Lada 4×4. Автосалон может выйти на продажи до 500 внедорожников в месяц. Цена модели в Великобритании начинается от 13 тыс. фунтов стерлингов. Особый интерес к Lada 4×4 проявляют фермеры, они готовы пересаживаться на российские автомобили с Land Rover Defender, который уходит с рынка, а его цена как минимум в 2 раза выше.
Бренд Lada, над которым многие шутят в Великобритании, возвращается на местный рынок после завершения производства Land Rover Defender. Внедорожник Lada 4×4 (который ранее продавался как Lada Niva) будет доступен в Соединенном Королевстве по цене от 13 тыс. фунтов стерлингов (около 1,3 млн рублей, в России модель продается от 394,5 тыс. рублей). Автомобили Lada поставлялись в Британию до 1997 года.
Дилер Lada из Лондона не ожидает, что Lada 4×4 сможет полностью заменить Defender, производство которого завершается в ближайшее время. Однако продавцы отмечают значительный интерес к внедорожнику АВТОВАЗа со стороны британских фермеров, пишет издание Sunday Express.
Представитель автосалона впервые заметил Lada 4×4 на горных склонах в Альпах. «Сотрудники курортов не использовали автомобили Land Rover, Range Rover или другие дорогие внедорожники, так боялись их поцарапать, а передвигались на Lada 4×4», — сказал он. Lada 4×4 поставляются в Великобританию с левым рулем и без кондиционера. «Мы фиксируем большой интерес к модели со стороны фермеров, потому что Lada 4×4 имеет внедорожные способности. Запасные части поступают из Германии и стоят недорого, а в случае поломки автомобиль легко можно отремонтировать буквально кувалдой», — уточнил собеседник издания.
Как ранее сообщал «За рулем.РФ», автопроизводитель «Супер-Авто», один из партнеров АВТОВАЗа по выпуску Lada, рассматривает возможности по сборке внедорожника 4×4 с двигателем 1,8 литра мощность около 100 л.с.
http://www.zr.ru/content/news/756276-britanskie-fermery-interesuyutsya-vnedorozhnikami-lada/
Британские фермеры проявили интерес к Lada Niva после ухода Land Rover Defender
Дилер Lada в Великобритании возобновил поставки Lada 4×4. Автосалон может выйти на продажи до 500 внедорожников в месяц. Цена модели в Великобритании начинается от 13 тыс. фунтов стерлингов. Особый интерес к Lada 4×4 проявляют фермеры, они готовы пересаживаться на российские автомобили с Land Rover Defender, который уходит с рынка, а его цена как минимум в 2 раза выше.
Бренд Lada, над которым многие шутят в Великобритании, возвращается на местный рынок после завершения производства Land Rover Defender. Внедорожник Lada 4×4 (который ранее продавался как Lada Niva) будет доступен в Соединенном Королевстве по цене от 13 тыс. фунтов стерлингов (около 1,3 млн рублей, в России модель продается от 394,5 тыс. рублей). Автомобили Lada поставлялись в Британию до 1997 года.
Дилер Lada из Лондона не ожидает, что Lada 4×4 сможет полностью заменить Defender, производство которого завершается в ближайшее время. Однако продавцы отмечают значительный интерес к внедорожнику АВТОВАЗа со стороны британских фермеров, пишет издание Sunday Express.
Представитель автосалона впервые заметил Lada 4×4 на горных склонах в Альпах. «Сотрудники курортов не использовали автомобили Land Rover, Range Rover или другие дорогие внедорожники, так боялись их поцарапать, а передвигались на Lada 4×4», — сказал он. Lada 4×4 поставляются в Великобританию с левым рулем и без кондиционера. «Мы фиксируем большой интерес к модели со стороны фермеров, потому что Lada 4×4 имеет внедорожные способности. Запасные части поступают из Германии и стоят недорого, а в случае поломки автомобиль легко можно отремонтировать буквально кувалдой», — уточнил собеседник издания.
Как ранее сообщал «За рулем.РФ», автопроизводитель «Супер-Авто», один из партнеров АВТОВАЗа по выпуску Lada, рассматривает возможности по сборке внедорожника 4×4 с двигателем 1,8 литра мощность около 100 л.с.
http://www.zr.ru/content/news/756276-britanskie-fermery-interesuyutsya-vnedorozhnikami-lada/
Дилер Lada в Великобритании возобновил поставки Lada 4×4. Автосалон может выйти на продажи до 500 внедорожников в месяц. Цена модели в Великобритании начинается от 13 тыс. фунтов стерлингов. Особый интерес к Lada 4×4 проявляют фермеры, они готовы пересаживаться на российские автомобили с Land Rover Defender, который уходит с рынка, а его цена как минимум в 2 раза выше.
Бренд Lada, над которым многие шутят в Великобритании, возвращается на местный рынок после завершения производства Land Rover Defender. Внедорожник Lada 4×4 (который ранее продавался как Lada Niva) будет доступен в Соединенном Королевстве по цене от 13 тыс. фунтов стерлингов (около 1,3 млн рублей, в России модель продается от 394,5 тыс. рублей). Автомобили Lada поставлялись в Британию до 1997 года.
Дилер Lada из Лондона не ожидает, что Lada 4×4 сможет полностью заменить Defender, производство которого завершается в ближайшее время. Однако продавцы отмечают значительный интерес к внедорожнику АВТОВАЗа со стороны британских фермеров, пишет издание Sunday Express.
Представитель автосалона впервые заметил Lada 4×4 на горных склонах в Альпах. «Сотрудники курортов не использовали автомобили Land Rover, Range Rover или другие дорогие внедорожники, так боялись их поцарапать, а передвигались на Lada 4×4», — сказал он. Lada 4×4 поставляются в Великобританию с левым рулем и без кондиционера. «Мы фиксируем большой интерес к модели со стороны фермеров, потому что Lada 4×4 имеет внедорожные способности. Запасные части поступают из Германии и стоят недорого, а в случае поломки автомобиль легко можно отремонтировать буквально кувалдой», — уточнил собеседник издания.
Как ранее сообщал «За рулем.РФ», автопроизводитель «Супер-Авто», один из партнеров АВТОВАЗа по выпуску Lada, рассматривает возможности по сборке внедорожника 4×4 с двигателем 1,8 литра мощность около 100 л.с.
http://www.zr.ru/content/news/756276-britanskie-fermery-interesuyutsya-vnedorozhnikami-lada/
>>6428
Там же написано, что тазы ремонтировать выгодно.
Там же написано, что тазы ремонтировать выгодно.
>>5986
Двачую расширители+широкие брызговики СПАРЦО, охуенная вещь - после адского месилова глины машина выглядит, как будто по слегка влажной грунтовке проехала. Даже стыдно на мойку заезжать - один раз после триала заехал, мне сказали, что это самая чистая Нива, которая к ним приезжала, лол.
>Расширители нужнынама
Двачую расширители+широкие брызговики СПАРЦО, охуенная вещь - после адского месилова глины машина выглядит, как будто по слегка влажной грунтовке проехала. Даже стыдно на мойку заезжать - один раз после триала заехал, мне сказали, что это самая чистая Нива, которая к ним приезжала, лол.
>>6425
Получается что королева пересядет в Ладу?
Получается что королева пересядет в Ладу?
>>6393
Спасибо, бро.
Попробую конечно, но маловероятно, что получится. Погоню или в гаражи или в салон.
Сегодня поработала и опять затихла.
Спасибо, бро.
Попробую конечно, но маловероятно, что получится. Погоню или в гаражи или в салон.
Сегодня поработала и опять затихла.
>>6530
охуели они там
охуели они там
890 Кб, 4308x2872Ниваны,у меня в жопе свечи заиграли,перенёс я гену на верх и сейчас хочу шнорхель ставить.Шнорхель выбрал от фирмы "Стократ".Так вот вопрос - как его ставить блеать? Куда гофру крепить?Напрямую к коллектору? Или короб воздухана колхозить?Чот ни чего не пойму.Машина,если что,инжекторная.
>>6586
Шаблон прикладывают крыло сверлить?
Короче не знаю где на ниве забор воздуха, но суть одна. Пилишь дыру в крыле, одеваешь гофру на шнорк и второй конец - на штатный забор воздуха до коробки. Лучше промазать герметиком.
Алсо в коробе воздухофильтра есть дренажные дырки, замажь их тоже, иначе сфейлишь нахуй кек. Ну и от короба до заслонки уж тогда герметиком пройдись по соединениям. Ничего протекать не должно.
Проверка довольно простая - полиэтиленовый пакет на шнорк без насадки одеваешь, если его порвало - то все збс, если не порвало, но заглохло -тоже неплохо. Если работает, а пакет не подсасывает - ты где - то сфейлил.
Шаблон прикладывают крыло сверлить?
Короче не знаю где на ниве забор воздуха, но суть одна. Пилишь дыру в крыле, одеваешь гофру на шнорк и второй конец - на штатный забор воздуха до коробки. Лучше промазать герметиком.
Алсо в коробе воздухофильтра есть дренажные дырки, замажь их тоже, иначе сфейлишь нахуй кек. Ну и от короба до заслонки уж тогда герметиком пройдись по соединениям. Ничего протекать не должно.
Проверка довольно простая - полиэтиленовый пакет на шнорк без насадки одеваешь, если его порвало - то все збс, если не порвало, но заглохло -тоже неплохо. Если работает, а пакет не подсасывает - ты где - то сфейлил.
61 Кб, 783x932>>6586
К воздухану .
Читай,там немного другой http://www.lss63.ru/pdf/Instrukcija po ustanovke shnorkelja VAZ 21214-20 NIVA.pdf>>6589
>>6589
Не,на ниве крыло не сверлят
К воздухану .
Читай,там немного другой http://www.lss63.ru/pdf/Instrukcija po ustanovke shnorkelja VAZ 21214-20 NIVA.pdf>>6589
>>6589
Не,на ниве крыло не сверлят
>>6597
собственно твоя картинка мн всё показала.
Я не мог понять,как гофр от шноркеля конектиться к коробу воздухана. А оказывается в коробе есть ещё одно отверстие. Я у мамы нивоёб,лёл
собственно твоя картинка мн всё показала.
Я не мог понять,как гофр от шноркеля конектиться к коробу воздухана. А оказывается в коробе есть ещё одно отверстие. Я у мамы нивоёб,лёл
>>6341
Почитай его жопоразрывательный бж
Почитай его жопоразрывательный бж
>>6318
Гудрич АТ и все. Копить бабки.
В пизду это говнище: http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=78&t=21477
>ороче с чего начали, к тому и пришли.
Гудрич АТ и все. Копить бабки.
В пизду это говнище: http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=78&t=21477
697 Кб, 3274x2121>>6710
По городу можно и отсоединить,а основная труба так и будет торчать отпугивая своим видом темных личностей,лел.
По городу можно и отсоединить,а основная труба так и будет торчать отпугивая своим видом темных личностей,лел.
>>6713
Бугуртыш на китаепикапе, ты? Что ж тебе так печёт? Злой воннаби-джиппер гусак в пукан засунул?
Бугуртыш на китаепикапе, ты? Что ж тебе так печёт? Злой воннаби-джиппер гусак в пукан засунул?
>>6710
понты дороже денех.
Нива - единственная машина,и получается ездить как по городу,так и по не городу. По осени ездил вброд,гену наебнул. Решил наверх перенести,а заодно и шнорх поставить
понты дороже денех.
Нива - единственная машина,и получается ездить как по городу,так и по не городу. По осени ездил вброд,гену наебнул. Решил наверх перенести,а заодно и шнорх поставить
>>6713
А потом будет в лапникаче чмырить тех, кто не на мудах и без шноркеля.
А потом будет в лапникаче чмырить тех, кто не на мудах и без шноркеля.
>>6723
Ну извиняй, тогда. Френдлифаер получился.
Ну извиняй, тогда. Френдлифаер получился.
53 Кб, 800x450Ну поставил я вашу ноздрю от АПС.
Как-то ублюдско смотрится, честно говоря.
Капот какой-то коротенький кажется.
По поводу эффективности пока хуй знает, не пробовал.
Печку поеду в воскр. ченить.
Как-то ублюдско смотрится, честно говоря.
Капот какой-то коротенький кажется.
По поводу эффективности пока хуй знает, не пробовал.
Печку поеду в воскр. ченить.
>>6792
Дрочить стало сложнее?
>Как-то ублюдско смотрится, честно говоря.
>Капот какой-то коротенький кажется.
Дрочить стало сложнее?
>>5762
Ниваны, а вы по ночам чужие нивы и шохи раздеваете?
Ниваны, а вы по ночам чужие нивы и шохи раздеваете?
>>6792
Дух швабодки брать надо было, у них от полутора метров капоты.
>Капот какой-то коротенький кажется.
Дух швабодки брать надо было, у них от полутора метров капоты.
>>6810
Тип хочет выглядеть поаутентичнее и поудобнее, а выходит пластиаковая хуита на пол капота без задач.
Тип хочет выглядеть поаутентичнее и поудобнее, а выходит пластиаковая хуита на пол капота без задач.
117 Кб, 500x332>>6820
Так он прав. Всё от АПС - без задач. И для хипсторов.
Вместо ноздри АПС -обычная за 100 рублей, перевернутая. Светильник от Калины - заколхозить любой за 100 рублей. Туннель под КПП - пидорская поделка с подстаканниками.
Всё от АПС - попытка сделать из кирпича иномарку, и продать это лоху втридораха.
Типичный же потребитель АПС на пике.
Так он прав. Всё от АПС - без задач. И для хипсторов.
Вместо ноздри АПС -обычная за 100 рублей, перевернутая. Светильник от Калины - заколхозить любой за 100 рублей. Туннель под КПП - пидорская поделка с подстаканниками.
Всё от АПС - попытка сделать из кирпича иномарку, и продать это лоху втридораха.
Типичный же потребитель АПС на пике.
>>6851
Годится только для того чтобы отодрать когда у тебя тросик открывания капота растянется ,а так без задач.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4K34CxeX9rM
>обычная за 100 рублей, перевернутая
Годится только для того чтобы отодрать когда у тебя тросик открывания капота растянется ,а так без задач.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4K34CxeX9rM
>>6853
Капот только,переборщил с антикором
Капот только,переборщил с антикором
76 Кб, 450x800>>6850
Так если я до печки разберу, то потом не соберу или сломаю чего.
Руки временно из жопы.
>>6851
Не. Вот тоннель поставлю. Удобно.
>>6852
Бро ты откуда кстате?
Уши зассал ставить, ибо сверлить как-то жалковато.
Сегодня дырочки маркером пометил и не стал. :3
Сетки заколхозил. Еще закажу вот этот вот, что фильтр салона.
А ты еще зеркало увеличенное ставил? Задачи есть?
Так если я до печки разберу, то потом не соберу или сломаю чего.
Руки временно из жопы.
>>6851
>Туннель под КПП - пидорская поделка с подстаканниками.
Не. Вот тоннель поставлю. Удобно.
>>6852
Бро ты откуда кстате?
Уши зассал ставить, ибо сверлить как-то жалковато.
Сегодня дырочки маркером пометил и не стал. :3
Сетки заколхозил. Еще закажу вот этот вот, что фильтр салона.
А ты еще зеркало увеличенное ставил? Задачи есть?
120 Кб, 1024x768>>6901
Единственное, что есть с задачами от АПС - это карманы на двери. Только тоже оверпрайс.
Потому что есть такие карманы от классики.
Единственное, что есть с задачами от АПС - это карманы на двери. Только тоже оверпрайс.
Потому что есть такие карманы от классики.
1,9 Мб, 1782x1296>>6901
Руки временно из жопы.
Там ломать нечего.Единственная проблема это защелки и то если краник не правильно поставишь,а ты его трогать не будешь.
Нивачую,моя влажная мечта.Заебался банку между сиденьем и туннелем впихивать.
ДС-2
Во-во
По мне так лютая годнота,я себе еще в первый нивас покупал так в новую и переехало,"политеховское" с противоослепляющим отражателем.на трасе ,ночью вообще збс.Через родное же вообще нихера не видно,лел.
>>6903
Карманы вообще на ниву не нужны,постоянно их ногой цепляю
>Так если я до печки разберу, то потом не соберу или сломаю чего.
Руки временно из жопы.
Там ломать нечего.Единственная проблема это защелки и то если краник не правильно поставишь,а ты его трогать не будешь.
>Удобно.
Нивачую,моя влажная мечта.Заебался банку между сиденьем и туннелем впихивать.
>Бро ты откуда кстате?
ДС-2
>Уши зассал ставить, ибо сверлить как-то жалковато.
Во-во
>А ты еще зеркало увеличенное ставил? Задачи есть?
По мне так лютая годнота,я себе еще в первый нивас покупал так в новую и переехало,"политеховское" с противоослепляющим отражателем.на трасе ,ночью вообще збс.Через родное же вообще нихера не видно,лел.
>>6903
Карманы вообще на ниву не нужны,постоянно их ногой цепляю
38 Кб, 294x384>>6922
Завтра еду к местным кузмичам. Будут делать - посмотрю, что как.
Жаль. Я юго-россия.
Оно?
http://www.niva-lada4x4.ru/shop/product_info.php?products_id=4207&osCsid=df473820b04c31cc80f6348e3598aa77
Еще хочу евро-ручки пластиковые, но пишут, что на морозе ломаются.
Пока кризис, лаве нет - угорю по мелочам. :3
>Там ломать нечего.
Завтра еду к местным кузмичам. Будут делать - посмотрю, что как.
>ДС-2
Жаль. Я юго-россия.
>"политеховское"
Оно?
http://www.niva-lada4x4.ru/shop/product_info.php?products_id=4207&osCsid=df473820b04c31cc80f6348e3598aa77
Еще хочу евро-ручки пластиковые, но пишут, что на морозе ломаются.
Пока кризис, лаве нет - угорю по мелочам. :3
206 Кб, 960x540И да котаны, что там по поводу переноса генератора?
Как делать, куда переносят?
Как делать, куда переносят?
34 Кб, 600x327>>6925
Ага,только у меня золотистое
Ага,только у меня золотистое
1,6 Мб, 1600x1100>>6933
Как на Хаммере, ёбта!
Как на Хаммере, ёбта!
>>5762
Двигателебог в треде
Нивоёбы, вы бы купили 2.1л моторчик? Мощность 150-180 л.с. База - классический нивоблок, я бы собрал, да барыгнул его как лонгблок с головой.
Зондирую интерес.
Двигателебог в треде
Нивоёбы, вы бы купили 2.1л моторчик? Мощность 150-180 л.с. База - классический нивоблок, я бы собрал, да барыгнул его как лонгблок с головой.
Зондирую интерес.
>>6943
Охотники бы купили,а так нет.Если конечно это чудо вместе с коробкой и сцеплением будет продаваться.
Охотники бы купили,а так нет.Если конечно это чудо вместе с коробкой и сцеплением будет продаваться.
>>6959
да нет, на мой взгляд даже мало
у меня есть конфиг, там приличное количество доработок, коленвал 99 мм, новые крышки коленвала и т.п.
лонгблок без питания и выхлопа я бы оценил в 40к
это практически максимум, что можно сделать на базе тазоблока без существенных модификаций - есть отдельные сумасшедшие, которые гильзуют таз до 88 мм, но это не надёжно, прежде всего герметизация в местах сопряжения гильз с блоком.
просто странная реакция у всех, мол, 2.1 дохуя, хаха! хотя на самом деле все знают, что 4раннер с 2.4л 22R-E просто обычная машина, и не сказать, что мощности ему выше крыши
да нет, на мой взгляд даже мало
у меня есть конфиг, там приличное количество доработок, коленвал 99 мм, новые крышки коленвала и т.п.
лонгблок без питания и выхлопа я бы оценил в 40к
это практически максимум, что можно сделать на базе тазоблока без существенных модификаций - есть отдельные сумасшедшие, которые гильзуют таз до 88 мм, но это не надёжно, прежде всего герметизация в местах сопряжения гильз с блоком.
просто странная реакция у всех, мол, 2.1 дохуя, хаха! хотя на самом деле все знают, что 4раннер с 2.4л 22R-E просто обычная машина, и не сказать, что мощности ему выше крыши
>>6963
У него коробка, раздатка, карданы, редуктора и полуоси не из такого пластилина, как у гнивы.
>и не сказать, что мощности ему выше крыши
У него коробка, раздатка, карданы, редуктора и полуоси не из такого пластилина, как у гнивы.
>>6943
А можешь запруфать такую мощность на стенде, а не исходя из тазорасчетов? Да и на мощность похуй, момент какой будет на полке от 1000 до 3500 оборотов?
Опять же, ресурс какой, 5 ккм или более?
А можешь запруфать такую мощность на стенде, а не исходя из тазорасчетов? Да и на мощность похуй, момент какой будет на полке от 1000 до 3500 оборотов?
Опять же, ресурс какой, 5 ккм или более?
>>6943
Азамат, ты?
Азамат, ты?
>>6967
ой да хоспади! рвут ударные нагрузки, а 170 Нм и 210 Нм для коробки не велика разница!
>>6970
1000-3500? это считаешь главными оборотами для такого мотора?
до 1500 ничего не будет ни на одном моторе
2000-3500 будет весьма паровозная тяга, которая зависит от выхлопного коллектора в большей степени чем от чего либо - в хорошем случае 210 Нм, в плохом 195 Нм.
>>6972
Стоковый распред не сможет пропустить возросший объём воздуха, поэтому нет.
Колено 99 мм, кованное.
ой да хоспади! рвут ударные нагрузки, а 170 Нм и 210 Нм для коробки не велика разница!
>>6970
1000-3500? это считаешь главными оборотами для такого мотора?
до 1500 ничего не будет ни на одном моторе
2000-3500 будет весьма паровозная тяга, которая зависит от выхлопного коллектора в большей степени чем от чего либо - в хорошем случае 210 Нм, в плохом 195 Нм.
>>6972
Стоковый распред не сможет пропустить возросший объём воздуха, поэтому нет.
Колено 99 мм, кованное.
>>6943
даже если предположить, что на стоковом боке с такой мощей будет вменяемый пробег до капиталки хотя бы 50к, потроха нивы не переварят такой мощи... там все надо будет менять.
мимокрок
даже если предположить, что на стоковом боке с такой мощей будет вменяемый пробег до капиталки хотя бы 50к, потроха нивы не переварят такой мощи... там все надо будет менять.
мимокрок
>>6963
дохуя говорят не абстрактно а дохуя с тазоблока как мне кажется.
Я прекрасно знаю, что в принципе 2л с классического тазоблока это вполне себе спортивная норма и была и есть. Он тянет, он тащит, если руки не из сраки у него отсечка будет на 8,5к и норм. Но это уже спортивные машины, и там другие задачи и ресурсы соотвественно.
Как по мне так такая мощность для нивы избыточна. В ниву надо двухлитровый дизелек, вот это было бы оптимальненько. Что то около сотки сил и 200-240 момента.
Алсо 22R-E для ранера хуевый мотор. Слабый. Только разве что пикап типа такомы норм еще.
Ну и да, у ранера основные узлы трансмиссии в среднем в полтора раза толще лол. Немного разные тачки мыгко говоря.
дохуя говорят не абстрактно а дохуя с тазоблока как мне кажется.
Я прекрасно знаю, что в принципе 2л с классического тазоблока это вполне себе спортивная норма и была и есть. Он тянет, он тащит, если руки не из сраки у него отсечка будет на 8,5к и норм. Но это уже спортивные машины, и там другие задачи и ресурсы соотвественно.
Как по мне так такая мощность для нивы избыточна. В ниву надо двухлитровый дизелек, вот это было бы оптимальненько. Что то около сотки сил и 200-240 момента.
Алсо 22R-E для ранера хуевый мотор. Слабый. Только разве что пикап типа такомы норм еще.
Ну и да, у ранера основные узлы трансмиссии в среднем в полтора раза толще лол. Немного разные тачки мыгко говоря.
>>6988
да, потому что
дизель.
никакого холивара, но если мы говорим за говнолазание, то важна не только отдача по оборотам но и сохранение хоть какого-то момента на низах. И в принципе стоковый нивамотор как бы его там не обсыкали минимальное количество для стока на низах как восьмиклапанник имеет. И если говорить о тюнинхе мотора в нивас, то про это ну никак нельзя забывать. Для этой машины это не менее важно чем мощность и момент на верхах.
> 1000-3500? это считаешь главными оборотами для такого мотора?
да, потому что
> до 1500 ничего не будет ни на одном моторе
дизель.
никакого холивара, но если мы говорим за говнолазание, то важна не только отдача по оборотам но и сохранение хоть какого-то момента на низах. И в принципе стоковый нивамотор как бы его там не обсыкали минимальное количество для стока на низах как восьмиклапанник имеет. И если говорить о тюнинхе мотора в нивас, то про это ну никак нельзя забывать. Для этой машины это не менее важно чем мощность и момент на верхах.
>>6995
в связи с тем, что я искренне считаю, что до 5 сек 0-100 машины не едут, дизель у меня не в почёте, кроме ОМ603
до 1500 рядная-4 будет помирать любая, если ты ей дашь нагрузку, а вот 6-ка сможет хорошо работать
касаемо много-мало - нихрена не много это!
делаешь кардинальные изменения - делай до конца, и всё нормально будет, пробег вангую около 100 тыс. км
подобные изменения тянут за собой всё! даже прокладка ГБЦ с изменённым охлаждением должна быть, иначе греться будет.
в конце концов, это не мои проблемы, что у вас привода и полуоси будет ломать! хаха
все же крутые металлурги, сделают усиленные
хотя это полная хуйня 210 Нм/4=~52.5 Нм на полуось - ебаццаврот как много мощи!
в связи с тем, что я искренне считаю, что до 5 сек 0-100 машины не едут, дизель у меня не в почёте, кроме ОМ603
до 1500 рядная-4 будет помирать любая, если ты ей дашь нагрузку, а вот 6-ка сможет хорошо работать
касаемо много-мало - нихрена не много это!
делаешь кардинальные изменения - делай до конца, и всё нормально будет, пробег вангую около 100 тыс. км
подобные изменения тянут за собой всё! даже прокладка ГБЦ с изменённым охлаждением должна быть, иначе греться будет.
в конце концов, это не мои проблемы, что у вас привода и полуоси будет ломать! хаха
все же крутые металлурги, сделают усиленные
хотя это полная хуйня 210 Нм/4=~52.5 Нм на полуось - ебаццаврот как много мощи!
Ниваны, такая хуйня, у меня на моей карбюрахторной 21213 начали проседать обороты под нагрузкой. То есть если еду я например по ровной дороге, то просадки начинаются в районе 4000 оборотов, а в горку вообще пиздец, на 2500 уже начинает дёргаться и не едет. Фильтр тонкой очистки новый, вторая камера карбюратора открывается, мб бензонасос тупит?
>>6851
Школомаксимализм такой школомаксимализм.
Слепленная из стеклопластика на коленке, кривая и плохо прилегающая к капоту.
Проиграл. Самый годный тоннель на Ниву эвар, с местами под два прикуривателя, пепельницу, двуми нишами под всякую хуйню, а подстаканники - вообще божественно.
>>6999
Если сильно постараться, можно и хуй сломать.
>Всё от АПС - без задач
Школомаксимализм такой школомаксимализм.
>Вместо ноздри АПС -обычная за 100 рублей
Слепленная из стеклопластика на коленке, кривая и плохо прилегающая к капоту.
>Туннель под КПП - пидорская поделка с подстаканниками
Проиграл. Самый годный тоннель на Ниву эвар, с местами под два прикуривателя, пепельницу, двуми нишами под всякую хуйню, а подстаканники - вообще божественно.
>>6999
>А если на пониженной? А если колёсико вывесить?
Если сильно постараться, можно и хуй сломать.
>>7004
Так не надо сильно стараться, обычные внедорожные режимы или ты с асфальта съезжать не будешь? Тогда зачем ниву насиловать, надо турботаз делать.
>Если сильно постараться
Так не надо сильно стараться, обычные внедорожные режимы или ты с асфальта съезжать не будешь? Тогда зачем ниву насиловать, надо турботаз делать.
>>6997
Ок, но тогда что ты делаешь на лапникаче? туда ли ты как говориться зашел?
Ну если ты выясняешь интерес то твои лол. Или ты хочешь предлагать продукт не вникая в особенности рынка сбыта?
Ты спросил, есть ли интерес. Тебе собственно пояснили что нет и почему нет. Ясно что проблема жухлой трансмиссии нивы моториста не ебет. Но это будет ограничивающим фактором при выборе мотора.
В ниве очень много всяких увлекательных деталей, требующих улучшения...
> я искренне считаю, что до 5 сек 0-100 машины не едут
Ок, но тогда что ты делаешь на лапникаче? туда ли ты как говориться зашел?
> в конце концов, это не мои проблемы
Ну если ты выясняешь интерес то твои лол. Или ты хочешь предлагать продукт не вникая в особенности рынка сбыта?
Ты спросил, есть ли интерес. Тебе собственно пояснили что нет и почему нет. Ясно что проблема жухлой трансмиссии нивы моториста не ебет. Но это будет ограничивающим фактором при выборе мотора.
В ниве очень много всяких увлекательных деталей, требующих улучшения...
>>6963
Реакция нормальная. Это раздел про говнолазание и КУРУМ тут нужна надёжность чтобы с ПУПАМИ не остаться и вернуться домой.
Шёл бы ты отсюда в ау, там точно все в восторге будут.
>просто странная реакция у всех, мол, 2.1 дохуя
Реакция нормальная. Это раздел про говнолазание и КУРУМ тут нужна надёжность чтобы с ПУПАМИ не остаться и вернуться домой.
Шёл бы ты отсюда в ау, там точно все в восторге будут.
Бля у меня тосол через крышку бачка травит слегка, с мах до мин за пару месяцев уменьшается, как сделать чтобы при езде тосол не попадал на клапан крышки?
>>7000
Компрессия какая?
Компрессометр стоит 400-500 рублей меряй.
Что там у тебя на масляном щупе? Ещё масло, или уже битум? В курсе, что для тяжелых условий эсплуатации, масло меняется через 5000-7000 км?
Компрессия какая?
Компрессометр стоит 400-500 рублей меряй.
Что там у тебя на масляном щупе? Ещё масло, или уже битум? В курсе, что для тяжелых условий эсплуатации, масло меняется через 5000-7000 км?
236 Кб, 807x605>>6943
А мы зондируем тебя. Есть примеры твоих работ? Там на драйве, или ещё? Или ты в аражике с кентами кузьмичишь?
Што за коленвал такой? Более 90 не бывает же?
http://www.kartuning.ru/shop/category/crankshaft_classic/
А мы зондируем тебя. Есть примеры твоих работ? Там на драйве, или ещё? Или ты в аражике с кентами кузьмичишь?
Што за коленвал такой? Более 90 не бывает же?
http://www.kartuning.ru/shop/category/crankshaft_classic/
46 Кб, 600x600>>6963
А ты насколько предлагаешь точить?
СЖ какая будет?
Это всё за 40 кр?
>отдельные сумасшедшие, которые гильзуют таз до 88 мм
А ты насколько предлагаешь точить?
СЖ какая будет?
Это всё за 40 кр?
11 Кб, 480x360>>6988
до 1500 ничего не будет ни на одном моторе. 2000-3500 будет весьма паровозная тяга, которая зависит от выхлопного коллектора в большей степени чем от чего либо - в хорошем случае 210 Нм, в плохом 195 Нм.
Если хоть на 1 нм, момент будет ниже на оборотах от 1000 до 2000, по сравнению со стоком, то нахуй не нужен такой мотор. Это не классика, тут дрифтить без надобности. Крутить нивомотор на ниве до 7000 - без задач. Развалится.
>1000-3500? это считаешь главными оборотами для такого мотора?
до 1500 ничего не будет ни на одном моторе. 2000-3500 будет весьма паровозная тяга, которая зависит от выхлопного коллектора в большей степени чем от чего либо - в хорошем случае 210 Нм, в плохом 195 Нм.
Если хоть на 1 нм, момент будет ниже на оборотах от 1000 до 2000, по сравнению со стоком, то нахуй не нужен такой мотор. Это не классика, тут дрифтить без надобности. Крутить нивомотор на ниве до 7000 - без задач. Развалится.
>>7019
починил
>1000-3500? это считаешь главными оборотами для такого мотора?до 1500 ничего не будет ни на одном моторе. 2000-3500 будет весьма паровозная тяга, которая зависит от выхлопного коллектора в большей степени чем от чего либо - в хорошем случае 210 Нм, в плохом 195 Нм.
починил
>>6943
Если ты такой двигателебог в треде, можешь пояснить, чем твоя конфигурация лучше конфигурации Травникова: http://youtu.be/IomkNZDwz90
Если ты такой двигателебог в треде, можешь пояснить, чем твоя конфигурация лучше конфигурации Травникова: http://youtu.be/IomkNZDwz90
>>7011
езди дальше, у меня тоже улетучивается немного
езди дальше, у меня тоже улетучивается немного
>>7005
Обычный внедорожный режим - это газ в пол в диагоналке, или что?
На видео дохуя моментов, когда колесо раскручивается и на твёрдое попадает?
https://www.youtube.com/watch?v=EjGo17R5hsI
>обычные внедорожные режимы
Обычный внедорожный режим - это газ в пол в диагоналке, или что?
На видео дохуя моментов, когда колесо раскручивается и на твёрдое попадает?
https://www.youtube.com/watch?v=EjGo17R5hsI
>>7013
r/s не имеет значения для овощей
посмотри на r/s bmw s54b32, а потом на мощность
одно дело, что плохое соотношение - это большие нагрузки на юбки, лишние крутильные колебания коленвала и всё такое, но работать оно будет в любом случае
>>7015
всё тебе расскажи!
со стоковыми шатунами, боюсь, у тебя 99 не влезет в принципе ;)
>>7017
я занимаюсь моторами 500-700 сил, и они как-то не ломаются - наверное, надо просто подбирать материалы и нормально шлифовать, не?) али ты считаешь, что надёжных моторов не существует?
>>7018
для надёжности блока - 84-85 мм
есессна за основу берётся б/у блок и б/у гбц
сж выше 10.8:1 нет смысла делать - мощности больше не будет, а требования к бензину сильно увеличатся
>>7022
тем, что объём больше, шпг легче, мощности больше
(пик - один мой мотор из говна и палок, и да, дорабатываю гбц я покруче травникова)
r/s не имеет значения для овощей
посмотри на r/s bmw s54b32, а потом на мощность
одно дело, что плохое соотношение - это большие нагрузки на юбки, лишние крутильные колебания коленвала и всё такое, но работать оно будет в любом случае
>>7015
всё тебе расскажи!
со стоковыми шатунами, боюсь, у тебя 99 не влезет в принципе ;)
>>7017
я занимаюсь моторами 500-700 сил, и они как-то не ломаются - наверное, надо просто подбирать материалы и нормально шлифовать, не?) али ты считаешь, что надёжных моторов не существует?
>>7018
для надёжности блока - 84-85 мм
есессна за основу берётся б/у блок и б/у гбц
сж выше 10.8:1 нет смысла делать - мощности больше не будет, а требования к бензину сильно увеличатся
>>7022
тем, что объём больше, шпг легче, мощности больше
(пик - один мой мотор из говна и палок, и да, дорабатываю гбц я покруче травникова)
>>7073
посмотри на r/s bmw s54b32, а потом на мощность
одно дело, что плохое соотношение - это большие нагрузки на юбки, лишние крутильные колебания коленвала и всё такое, но работать оно будет в любом случае
Вряд ли ты собирал что-то для внедорожников, ибо тут в первую очередь нужна надежность, так как максимальные нагрузки на низких оборотах. Тут должно не просто работать, а нужна прочность с запасом.
>r/s не имеет значения для овощей
посмотри на r/s bmw s54b32, а потом на мощность
одно дело, что плохое соотношение - это большие нагрузки на юбки, лишние крутильные колебания коленвала и всё такое, но работать оно будет в любом случае
Вряд ли ты собирал что-то для внедорожников, ибо тут в первую очередь нужна надежность, так как максимальные нагрузки на низких оборотах. Тут должно не просто работать, а нужна прочность с запасом.
187 Кб, 960x640>>7073
В таком случае, без пруфов, это пиздеж. Так как нету пруфов колена 99 мм в блок 213.
>всё тебе расскажи!
В таком случае, без пруфов, это пиздеж. Так как нету пруфов колена 99 мм в блок 213.
267 Кб, 1500x997>>7073
Так и Травников при большом бюджете покруче сделает. Он же там говорит, что этот конфиг - это оптимальное соотношение цена-качество.
Под твой движок 2,1 литра, какой бюджет?
>тем, что объём больше, шпг легче, мощности больше(пик - один мой мотор из говна и палок, и да, дорабатываю гбц я покруче травникова)
Так и Травников при большом бюджете покруче сделает. Он же там говорит, что этот конфиг - это оптимальное соотношение цена-качество.
Под твой движок 2,1 литра, какой бюджет?
149 Кб, 591x489https://2ch.hk/au/res/2450415.html (М)
РЕБЯТА, А НЕ У ВАС ТУТ НРАВИТСЯ!
ДУШЕВНО КАК ТО!
НО ВЫ И К НАМ ЗАХОДИТЕ, А ТО НАМ БЕЗ ВАС СКУЧНО НЕКОГО ГОВНО ОБОСРАТЬ!
М)РЕБЯТА, А НЕ У ВАС ТУТ НРАВИТСЯ!
ДУШЕВНО КАК ТО!
НО ВЫ И К НАМ ЗАХОДИТЕ, А ТО НАМ БЕЗ ВАС СКУЧНО НЕКОГО ГОВНО ОБОСРАТЬ!
>>7079
А я и не собирал. Но мне и не страшно, и не сложно, я инженер ДВС :P
>>7080
Воу-воу, палехчи. Я люблю создавать новое, а не делать под копирку. Мне известно, что никто 99 мм не засовывал в классику, но это просто потому, что мало старались.
>>7081
40к большой бюджет?
Травников круче не сделает, но я поощряю его просветительскую деятельность.
>>7103
Специально, острые края будут перегреваться.
Там поршень хитрый - там есть вытеснитель, который помещается в КС, но есть и большая плоская часть, которая не помещается в КС. Соответственно, через края КС "продувается" большой объём смеси, и острые края создать сопротивление для выхода смеси, чем могут вызвать детонацию в небольшом объёме воздуха. Поршня 107 мм.
>Вряд ли ты собирал что-то для внедорожников, ибо тут в первую очередь нужна надежность, так как максимальные нагрузки на низких оборотах
А я и не собирал. Но мне и не страшно, и не сложно, я инженер ДВС :P
>>7080
Воу-воу, палехчи. Я люблю создавать новое, а не делать под копирку. Мне известно, что никто 99 мм не засовывал в классику, но это просто потому, что мало старались.
>>7081
40к большой бюджет?
Травников круче не сделает, но я поощряю его просветительскую деятельность.
>>7103
Специально, острые края будут перегреваться.
Там поршень хитрый - там есть вытеснитель, который помещается в КС, но есть и большая плоская часть, которая не помещается в КС. Соответственно, через края КС "продувается" большой объём смеси, и острые края создать сопротивление для выхода смеси, чем могут вызвать детонацию в небольшом объёме воздуха. Поршня 107 мм.
81 Кб, 500x700>>7124
Как получится такой небольшой бюджет? Ты будешь собирать движок из остатков разных моторов, которые валяются у тебя?
А чо палехчи-то? Все посты - это только теория, и в реальности ты такой движок не соберешь? Или собершь, если на дваче кто-то напишет, что у тебя купит?
>40к большой бюджет?
Как получится такой небольшой бюджет? Ты будешь собирать движок из остатков разных моторов, которые валяются у тебя?
А чо палехчи-то? Все посты - это только теория, и в реальности ты такой движок не соберешь? Или собершь, если на дваче кто-то напишет, что у тебя купит?
139 Кб, 1280x656>>7124
А чо тему на нива-клубе не создашь, раз такой новатор?
Пока не было 2.1 объема. Всем будет интересно.
А чо тему на нива-клубе не создашь, раз такой новатор?
Пока не было 2.1 объема. Всем будет интересно.
>>7126
Бля, вы все угараете что ли? Ну для тебя, давай, 120к, так лучше? Потому что когда я называю реальные ценники, все начинают кидаловом заниматься, типа да-да, сделала, а потом ололо отдам потом/никогда. И меня это подзаебало.
Потому и есть смысл делать только, если я сделаю от и до. Кто-то со стороны попытается скосить углы, и в итоге у него нихуя движок не заработает, а виноват буду я, йопты. Поэтому я не намерен продавать это как комплект для установки Васей из автосервиса, а только как готовый вариант. Для этого мотора нужно много своих мелочей типа своей шестерни на коленвал, своих крышек коленвала, расточки/хонинговки оси коленвала в размер, свои шатуны, свои поршня и, вполне возможно, даже свой маховик. Тут много работы, и мне впадлу тыкать пальцем в небо, потратив кучу времени. Для одного мотора это будет слишком дорого, а для нескольких - уже терпимо.
Я могу сделать всё, что угодно, лишь бы заказчик был не пиздабол, а хотел качественный результат. Самому мне до автоваза дел нет, но если бы у меня была 2102, я бы хотел себе такой мотор на каждый день. Примерно, по тем же причинам я его разработал.
>Как получится такой небольшой бюджет?
Бля, вы все угараете что ли? Ну для тебя, давай, 120к, так лучше? Потому что когда я называю реальные ценники, все начинают кидаловом заниматься, типа да-да, сделала, а потом ололо отдам потом/никогда. И меня это подзаебало.
Потому и есть смысл делать только, если я сделаю от и до. Кто-то со стороны попытается скосить углы, и в итоге у него нихуя движок не заработает, а виноват буду я, йопты. Поэтому я не намерен продавать это как комплект для установки Васей из автосервиса, а только как готовый вариант. Для этого мотора нужно много своих мелочей типа своей шестерни на коленвал, своих крышек коленвала, расточки/хонинговки оси коленвала в размер, свои шатуны, свои поршня и, вполне возможно, даже свой маховик. Тут много работы, и мне впадлу тыкать пальцем в небо, потратив кучу времени. Для одного мотора это будет слишком дорого, а для нескольких - уже терпимо.
>Все посты - это только теория, и в реальности ты такой движок не соберешь?
Я могу сделать всё, что угодно, лишь бы заказчик был не пиздабол, а хотел качественный результат. Самому мне до автоваза дел нет, но если бы у меня была 2102, я бы хотел себе такой мотор на каждый день. Примерно, по тем же причинам я его разработал.
>>7127
Можно, ближе к делу :)
Но двач же срез общества от мала до велика! Причём самой инертной и сумасбродной его части, потому для статистики интерес к предмету на двачах - это важный результат.
Можно, ближе к делу :)
Но двач же срез общества от мала до велика! Причём самой инертной и сумасбродной его части, потому для статистики интерес к предмету на двачах - это важный результат.
>>7134
Куда ещё ближе. Есть форум. Создавай там тему про 2.1 литра. Появится реальный интерес и заказы.
Куда ещё ближе. Есть форум. Создавай там тему про 2.1 литра. Появится реальный интерес и заказы.
17 Кб, 400x349>>7133
Твой реальный ценник - это 40 кр? Или сколько? За весь движок под ключ?
Гарантия будет тысяч на 50 км?
Если всё будет, как ты пишешь, то с нива-клуба будет множество желающих на такой движок.
>что когда я называю реальные ценники
Твой реальный ценник - это 40 кр? Или сколько? За весь движок под ключ?
Гарантия будет тысяч на 50 км?
Если всё будет, как ты пишешь, то с нива-клуба будет множество желающих на такой движок.
151 Кб, 1000x623>>7133
Если такая цена будет, то никто не купит. Может 1-2 человека. Это нива, это нищебродство. Иногда нищебродство разума.
Им проще ставить ноздрю АПС, потолок АПС, лампу в потолок АПС, чем на все эти деньги воткнуть паук 4-2-1 который стоит 3 косаря, и получить реальный результат, а не внешнюю хуйню.
Да и всю следующую трассу можно собрать за копейки из 51 трубы от газели.
Инженер, ты в ДС работаешь?
>Ну для тебя, давай, 120к,
Если такая цена будет, то никто не купит. Может 1-2 человека. Это нива, это нищебродство. Иногда нищебродство разума.
Им проще ставить ноздрю АПС, потолок АПС, лампу в потолок АПС, чем на все эти деньги воткнуть паук 4-2-1 который стоит 3 косаря, и получить реальный результат, а не внешнюю хуйню.
Да и всю следующую трассу можно собрать за копейки из 51 трубы от газели.
Инженер, ты в ДС работаешь?
Ниваны, у меня боль-бугурт.
Какие-то пидорахи ночью слили 35 литров отборного 92 с моей ласточки.И это не в каком-нибудь Магадане, а в ДС-1, в одном из топвых районов.
Собственно 2 вопроса - как защитить ласточку от такой хуйни в дальнейшем 2 недели назад какие-то пидоры пытались слить бензин,но у меня самого бак был сухой и неужели так просто бензин сливается?
Какие-то пидорахи ночью слили 35 литров отборного 92 с моей ласточки.И это не в каком-нибудь Магадане, а в ДС-1, в одном из топвых районов.
Собственно 2 вопроса - как защитить ласточку от такой хуйни в дальнейшем 2 недели назад какие-то пидоры пытались слить бензин,но у меня самого бак был сухой и неужели так просто бензин сливается?
31 Кб, 500x461>>7143
Как я тебя понимаю.
Периодически сливали пиздюки на мопедах.После этого старался с минимальным количеством топлива оставлять-помогло.
А вариантов много http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/sis_pit/pion.htm, но это все грозит разъебаной крышкой еще и в бак могут нассать.
А сливается бенз очень просто
Как я тебя понимаю.
Периодически сливали пиздюки на мопедах.После этого старался с минимальным количеством топлива оставлять-помогло.
А вариантов много http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/sis_pit/pion.htm, но это все грозит разъебаной крышкой еще и в бак могут нассать.
А сливается бенз очень просто
>>7133
Студент защитил курсовую по ДВС
>Я могу сделать всё, что угодно, лишь бы заказчик был не пиздабол, а хотел качественный результат. Самому мне до автоваза дел нет, но если бы у меня была 2102, я бы хотел себе такой мотор на каждый день. Примерно, по тем же причинам я его разработал.
Студент защитил курсовую по ДВС
30 Кб, 499x330Хочу длинную ниву. Ибо сохранился дух старой школы, можно поремонтировать, так как гараж и инструмент есть. Щас гоняю на 2109, точнее спокойно езжу. Зимой разрываю жопы пузотёрам клиронсом и проходимостью. Подкупает в длинной просторный салон и багажник. Взял бы даже новую, если с кондеем будет.
>>7151
Да хуйня,много в баке не оставляй -отъебутся
Все не так плохо, они же тебе еще и конденсат отсосали,лел
Да хуйня,много в баке не оставляй -отъебутся
Все не так плохо, они же тебе еще и конденсат отсосали,лел
>>7153
лучше бы сами у себя отсосали.
У меня просто это первый секс раз. Третья машина,и первый раз. Пиздец короче. И в Москве блеать,в районе где такого уже лет 15 не было.
лучше бы сами у себя отсосали.
У меня просто это первый секс раз. Третья машина,и первый раз. Пиздец короче. И в Москве блеать,в районе где такого уже лет 15 не было.
>>7155
Все бывает в первый раз. Я тоже так 8 лет горя не знал и машину под окнами оставлял. А тут хуякс и залезли.
Все бывает в первый раз. Я тоже так 8 лет горя не знал и машину под окнами оставлял. А тут хуякс и залезли.
>>6926
Можешь ещё кронштейн гены от шевика поставить, но тогда надо на поликлиновый ремень переходить, иначе хуй, а не натяжка.
Можешь ещё кронштейн гены от шевика поставить, но тогда надо на поликлиновый ремень переходить, иначе хуй, а не натяжка.
>>6943
Цена? Надеюсь без турбы?
Цена? Надеюсь без турбы?
6 Кб, 320x240>>7148
Я себе осенью делал, как в нива-факе, с активатором. С тех пор не сливали.
А так тоже слили пидоры 20 литров, из-за этого и сделал электрозамок.
Я себе осенью делал, как в нива-факе, с активатором. С тех пор не сливали.
А так тоже слили пидоры 20 литров, из-за этого и сделал электрозамок.
>>7064
Там стоят денискины усиленные разгруженные полуоси+удар от спущенного колёса не такой сильный как от накачаного.
Там стоят денискины усиленные разгруженные полуоси+удар от спущенного колёса не такой сильный как от накачаного.
>>7127
В пизду ниваклуб
В пизду ниваклуб
>>7166
У фангорна комплект есть, посмотри на сайте.
У фангорна комплект есть, посмотри на сайте.
25 Кб, 693x310>>7151
Чо печально-то, уеба?
Покупаешь такой болт под внутренний шестигранник. Под шестигранник, потому что так легче центрировать отверстие при сверлении. Сверлишь его по оси. В простых тисках, шуруповертом или дрелью сверлится нормально.
Потом покупаешь активатор за 200 рублей. Из спицы, которая в комплекте, делаешь запирающий штырь.
Потом сверлишь всё на кузове как в нива-факе расписано. А на лючок приклепываешь уголок.
Хуле ты как криворукий?
Чо печально-то, уеба?
Покупаешь такой болт под внутренний шестигранник. Под шестигранник, потому что так легче центрировать отверстие при сверлении. Сверлишь его по оси. В простых тисках, шуруповертом или дрелью сверлится нормально.
Потом покупаешь активатор за 200 рублей. Из спицы, которая в комплекте, делаешь запирающий штырь.
Потом сверлишь всё на кузове как в нива-факе расписано. А на лючок приклепываешь уголок.
Хуле ты как криворукий?
>>7168
Я знаю, что там стоит, я конкретный вопрос задал: много ли на видео моментов с ударными нагрузками?
Сцепление с поверхностью больше, а нагрузка меньше, вот это номер.
Я знаю, что там стоит, я конкретный вопрос задал: много ли на видео моментов с ударными нагрузками?
>удар от спущенного колёса не такой сильный как от накачаного
Сцепление с поверхностью больше, а нагрузка меньше, вот это номер.
>>7157
Машину для муток заправить
Машину для муток заправить
>>7175
Колесо спущенное демпфирует дополнительно вот что я имел ввиду.
Колесо спущенное демпфирует дополнительно вот что я имел ввиду.
>>7143
Сигналка есть? Поставь концевик на лючок, хуле ты?
Сигналка есть? Поставь концевик на лючок, хуле ты?
>>7142
Тогда объясни, чем ты недоволен ценой в 40к? Почему люди так возмущаются, когда я что-то предлагаю по нормальной цене. Я-то могу дороже, но никто не сможет купить тогда, а значит, время, силы и деньги, потраченные на разработку, по сути, будут потрачены впустую.
Кстати, от этих помоев на фото, что ты назвал коллектор 4-2-1, тоже толку не будет.
>>7141
за лонг блок - блок с ГБЦ в сборе, блок б/у, гбц б/у, остальное новое или почти новое.
питание можно и на карбе оставить, чтобы говна месить.
гарантии не будет, ибо не бывает гарантии на моторы, которые будут эксплуатироваться на полную (как и на любые гоночные), однако, ресурс в большей степени будет зависить от качества масла и его проёбов.
Как будет прототип с крутящимся коленвалом внутри блока, так создам. Пока не до него... Правда, своих денег на эксперименты тоже мало, хаха.
>Если такая цена будет, то никто не купит.
Тогда объясни, чем ты недоволен ценой в 40к? Почему люди так возмущаются, когда я что-то предлагаю по нормальной цене. Я-то могу дороже, но никто не сможет купить тогда, а значит, время, силы и деньги, потраченные на разработку, по сути, будут потрачены впустую.
Кстати, от этих помоев на фото, что ты назвал коллектор 4-2-1, тоже толку не будет.
>>7141
за лонг блок - блок с ГБЦ в сборе, блок б/у, гбц б/у, остальное новое или почти новое.
питание можно и на карбе оставить, чтобы говна месить.
гарантии не будет, ибо не бывает гарантии на моторы, которые будут эксплуатироваться на полную (как и на любые гоночные), однако, ресурс в большей степени будет зависить от качества масла и его проёбов.
Как будет прототип с крутящимся коленвалом внутри блока, так создам. Пока не до него... Правда, своих денег на эксперименты тоже мало, хаха.
>>7193
Ты короче сделай, поставь, проведи тесты и испытания, засними все это, а потом людям предлагай. Никто не хочет за свои деньги чужой продукт тестировать.
> гарантии не будет
>когда будет прототип
Ты короче сделай, поставь, проведи тесты и испытания, засними все это, а потом людям предлагай. Никто не хочет за свои деньги чужой продукт тестировать.
>>7194
гарантии нет, но за свои косяки я естественно отвечаю
проблема в том, что мне-то оно вообще нахуй не надо, а 50к на то, что самому нахуй не надо, согласись, рискованно скидывать
впрочем, с созданием нового всегда такая хуйня
гарантии нет, но за свои косяки я естественно отвечаю
проблема в том, что мне-то оно вообще нахуй не надо, а 50к на то, что самому нахуй не надо, согласись, рискованно скидывать
впрочем, с созданием нового всегда такая хуйня
63 Кб, 615x445>>7204
Ай,не пизди
Ай,не пизди
34 Кб, 485x320>>7196
Чо-то непонятно, что ты, вообще, хотел. Тебе нужна пробная машина, чтобы ты на ней эксперимент по новому ниводвижку ставил? С этой целью начал писать тут про 2,1 литра?
Или это были просто твои теоретические наработки в двигателестроении?
Нельзя быть чуть-чуть беременной. Ты или делай, или не делай. А информация о том, что ты - двиателебох, тут особо никому не интересна, пока этому подтверждения нет в виде реальных фактов.
Прошу понять меня правильно. У меня на логане нестоковый распредвал, паук, прямоточная трасса, и сорт оф онлайн-прошивка SVV. Это стоило всё тоже не 5 копеек.
Чо-то непонятно, что ты, вообще, хотел. Тебе нужна пробная машина, чтобы ты на ней эксперимент по новому ниводвижку ставил? С этой целью начал писать тут про 2,1 литра?
Или это были просто твои теоретические наработки в двигателестроении?
Нельзя быть чуть-чуть беременной. Ты или делай, или не делай. А информация о том, что ты - двиателебох, тут особо никому не интересна, пока этому подтверждения нет в виде реальных фактов.
Прошу понять меня правильно. У меня на логане нестоковый распредвал, паук, прямоточная трасса, и сорт оф онлайн-прошивка SVV. Это стоило всё тоже не 5 копеек.
Парни,у меня боль.
Я не могу в параллельную парковку на Ниве.
На зубиле мог,на мамкиной приоре-универсале мог, на газельке брал в аренду под переезд и то мог. А на Ниве - ни хуя. Только каждая пятая попытка получается с первого раза,а остальные со второго а то и третьего. Что за херня?
Я не могу в параллельную парковку на Ниве.
На зубиле мог,на мамкиной приоре-универсале мог, на газельке брал в аренду под переезд и то мог. А на Ниве - ни хуя. Только каждая пятая попытка получается с первого раза,а остальные со второго а то и третьего. Что за херня?
>>7198
Этот выглядит существенно лучше!
У него выход по нормали к каналу и плавный радиус - это самое лучшее, что может быть. Судя по длинам 4-2-1 - этот конфиг тоже низовой с пиком около 3-4 тысяч оборотов.
>>7202
ДС2
>>7226
с целью проверить интерес
заебись, а денег лишних ТЫ мне дашь, что ли? хаха! не смеши!
это ты намекнул о том, что ты разбираешься в тюнинге двигателей? расскажи мне о том, кто тебе впарил, что от прямоточной трассы у тебя будет что-то лучше и какие он при этом аргументы использовал? особенно на не стоковом распредвале на логане
Этот выглядит существенно лучше!
У него выход по нормали к каналу и плавный радиус - это самое лучшее, что может быть. Судя по длинам 4-2-1 - этот конфиг тоже низовой с пиком около 3-4 тысяч оборотов.
>>7202
ДС2
>>7226
>С этой целью начал писать тут про 2,1 литра?
с целью проверить интерес
>Ты или делай, или не делай.
заебись, а денег лишних ТЫ мне дашь, что ли? хаха! не смеши!
>У меня на логане нестоковый распредвал, паук, прямоточная трасса, и сорт оф онлайн-прошивка SVV.
это ты намекнул о том, что ты разбираешься в тюнинге двигателей? расскажи мне о том, кто тебе впарил, что от прямоточной трассы у тебя будет что-то лучше и какие он при этом аргументы использовал? особенно на не стоковом распредвале на логане
>>7267
Вы больны, у вас половое бессилие
Вы больны, у вас половое бессилие
>>7225
Всё с ней так, просто некоторым обладателям ноздри за 100 рублей от ВАСЯН ТЮНИНГ КОМПАНИ от неё припекает.
Всё с ней так, просто некоторым обладателям ноздри за 100 рублей от ВАСЯН ТЮНИНГ КОМПАНИ от неё припекает.
>>7267
Я на пикапе 5,2м могу в параллельную парковку, а ты походу так и не научился в габариты
>Я не могу в параллельную парковку на Ниве.
Я на пикапе 5,2м могу в параллельную парковку, а ты походу так и не научился в габариты
>>7358
Почему не в сугробе?
Почему не в сугробе?
185 Кб, 960x627>>7268
Так логика впарила, что будет лучше. После установки паука появилась вибрация на холостых Выход паука - 51 мм, вся стоковая трасса от паука до сток-резонатора 39 мм, выход из резонатора 38 мм до глушака. Выкинул резонатор 39 мм и старый глушак. Поставил резонатор Фокс - 51 мм, и прямоточную банку 51 мм от Сааба 9000, которую так любят все тазотюнеры. Все трубы тоже 51 мм.
По-твоему, на нестоковом распредвале, у которого шире фазы, больше подъем клапанов, лучше было оставить сток-систему выхлопа 39-38 мм после паука, который на 51 мм?
>расскажи мне о том, кто тебе впарил, что от прямоточной трассы у тебя будет что-то лучше
Так логика впарила, что будет лучше. После установки паука появилась вибрация на холостых Выход паука - 51 мм, вся стоковая трасса от паука до сток-резонатора 39 мм, выход из резонатора 38 мм до глушака. Выкинул резонатор 39 мм и старый глушак. Поставил резонатор Фокс - 51 мм, и прямоточную банку 51 мм от Сааба 9000, которую так любят все тазотюнеры. Все трубы тоже 51 мм.
По-твоему, на нестоковом распредвале, у которого шире фазы, больше подъем клапанов, лучше было оставить сток-систему выхлопа 39-38 мм после паука, который на 51 мм?
364 Кб, 1920x1440>>6943
О, вот тебя как раз и надо.
Подскажи, совмещение каналов впускного коллектора и ГБЦ, даст какой-нибудь приход на карбовой ниве 1.7 литра? Или приход будет настолько минимальным, что вся игра не стоит свеч?
О, вот тебя как раз и надо.
Подскажи, совмещение каналов впускного коллектора и ГБЦ, даст какой-нибудь приход на карбовой ниве 1.7 литра? Или приход будет настолько минимальным, что вся игра не стоит свеч?
>>7384
Я за последние трое суток, спал часов 9-10 по сумме. Уже слышу как шестеренки в башке крутятся.
Я за последние трое суток, спал часов 9-10 по сумме. Уже слышу как шестеренки в башке крутятся.
302 Кб, 960x640>>7073
Это для ненадежности блока:
Вот давайте определимся с нашей исходной чугунякой. Если делить по диаметру цилиндра, то серийная ВАЗовская классика делится на 3 основных типоразмера 76 мм (2101,2103,) 79 мм (21011,2105, 2106) 82 мм (21213, 21214, 2123,2130). Толщина стенки цилиндра (внутри блока, от зеркала до водяной рубашки) – 5 мм, поэтому, если расточим 76 мм в 82 мм, мы получили бы стенку цилиндра в 2 мм. У всех вышеуказанных моторов толщина стенки цилиндра – те же 5 мм, а увеличение диаметра цилиндра происходило за счет уменьшения протока под охлаждающую жидкость между цилиндрами. И именно из за уменьшения этого протока и увеличения теплонагруженности мотора 21213(4) имеют место случаи трещин в стенках цилиндров, а не из за его «расточенности».
Вот от этих 5 мм будем плясать. Юные энтузиасты-точильщики обычно любят точить с 79 на 82 и с 82 на 84. вот смотрим – при переходе с 79 на 82 мы снимаем 1,5 мм металла, остается 3,5 мм. 3,5 мм – это МИНИМАЛЬНО допустимая величина, критичная даже для гражданского мотора, поэтому тут однозначный вывод — НЕЛЬЗЯ.
Дальше – с 82 на 84 мы снимаем «всего» 1 мм, вроде бы ничего существенного. НО. Почему то могучие АБ-Энжин, при постройке заряженного классического мотора 1.8, решили не точить в 84 мм. «Чтобы не ослабить блок». А что дает нам ослабление блока? Мотор начинает «дышать», снижается корпусная жесткость… «Ну типа снижается ресурс, а мне он нахрен не нужен, я строю гоначный матор, ему жить 10 гонок» — скажут йуные малдаваны, в силу своей малограмотности, забыв про такой параметр как надежность. «А нам и надежность не нужна» — опять скажут они, мотор то для 10 гонок строится. Хм. Интересно, надежность – это, грубо говоря, вероятность поломки мотора. То есть чем она меньше, тем выше вероятность поломки мотора. Как я понимаю, цель гонки – хотя бы доехать до финиша, ну а там хоть бы и победить неплохо. Так давайте определимся, мои друзья – вы собираетесь в гонках участвовать или красиво мотор сломать? «И треснул блок напополам, дымит разлом…» (с). Еще один момент – есть такая штука, как дефекты литья, ну, в корпусе цилиндра они тоже есть, если этот дефект вылезет на зеркале – мотор идет в брак, если останется внутри гильзы – мотор может пройти многие тысячи километров без последствий. Так вот, своей расточкой очень легко добраться до этого дефекта, приблизив его к поверхности зеркала, чем самым приблизить кончину мотора.
Думаю меня вы поняли. Теперь об исключениях. Мой знакомый на Украине у соседа в гараже обнаружил классический мотор объемом 1950 кубов, на 85 поршнях, изготовленный всего в нескольких экземплярах для гоночных катеров где-то в 1990 году, отличает особая отливка ГБЦ. Когда этот мотор пробовали ставить на Жигули, конечно машина валила как пушка, но мотор перегревался и пробивало прокладку ГБЦ. Думаю причина была проста – при диаметре цилиндра 82 мм на проток под охлаждающую жидкость остается 3 мм. Если делать 85 мм цилиндры, то протоку остается всего 1,5 мм. На ВАЗе скорее всего отказались от протоков вообще, опираясь на «опыт» постройки мотора 21083. Естественно, теплонагруженность возросла, но мотору гоночного катера, охлаждаемого забортной водой, это не страшно. А вот при установке на автомобиль, с замкнутой системой охлаждения, ее катастрофически не хватало.
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=24&t=21099&start=20
>для надёжности блока - 84-85 мм
Это для ненадежности блока:
>Давайте объясню кое чего не то что на пальцах.
Вот давайте определимся с нашей исходной чугунякой. Если делить по диаметру цилиндра, то серийная ВАЗовская классика делится на 3 основных типоразмера 76 мм (2101,2103,) 79 мм (21011,2105, 2106) 82 мм (21213, 21214, 2123,2130). Толщина стенки цилиндра (внутри блока, от зеркала до водяной рубашки) – 5 мм, поэтому, если расточим 76 мм в 82 мм, мы получили бы стенку цилиндра в 2 мм. У всех вышеуказанных моторов толщина стенки цилиндра – те же 5 мм, а увеличение диаметра цилиндра происходило за счет уменьшения протока под охлаждающую жидкость между цилиндрами. И именно из за уменьшения этого протока и увеличения теплонагруженности мотора 21213(4) имеют место случаи трещин в стенках цилиндров, а не из за его «расточенности».
Вот от этих 5 мм будем плясать. Юные энтузиасты-точильщики обычно любят точить с 79 на 82 и с 82 на 84. вот смотрим – при переходе с 79 на 82 мы снимаем 1,5 мм металла, остается 3,5 мм. 3,5 мм – это МИНИМАЛЬНО допустимая величина, критичная даже для гражданского мотора, поэтому тут однозначный вывод — НЕЛЬЗЯ.
Дальше – с 82 на 84 мы снимаем «всего» 1 мм, вроде бы ничего существенного. НО. Почему то могучие АБ-Энжин, при постройке заряженного классического мотора 1.8, решили не точить в 84 мм. «Чтобы не ослабить блок». А что дает нам ослабление блока? Мотор начинает «дышать», снижается корпусная жесткость… «Ну типа снижается ресурс, а мне он нахрен не нужен, я строю гоначный матор, ему жить 10 гонок» — скажут йуные малдаваны, в силу своей малограмотности, забыв про такой параметр как надежность. «А нам и надежность не нужна» — опять скажут они, мотор то для 10 гонок строится. Хм. Интересно, надежность – это, грубо говоря, вероятность поломки мотора. То есть чем она меньше, тем выше вероятность поломки мотора. Как я понимаю, цель гонки – хотя бы доехать до финиша, ну а там хоть бы и победить неплохо. Так давайте определимся, мои друзья – вы собираетесь в гонках участвовать или красиво мотор сломать? «И треснул блок напополам, дымит разлом…» (с). Еще один момент – есть такая штука, как дефекты литья, ну, в корпусе цилиндра они тоже есть, если этот дефект вылезет на зеркале – мотор идет в брак, если останется внутри гильзы – мотор может пройти многие тысячи километров без последствий. Так вот, своей расточкой очень легко добраться до этого дефекта, приблизив его к поверхности зеркала, чем самым приблизить кончину мотора.
Думаю меня вы поняли. Теперь об исключениях. Мой знакомый на Украине у соседа в гараже обнаружил классический мотор объемом 1950 кубов, на 85 поршнях, изготовленный всего в нескольких экземплярах для гоночных катеров где-то в 1990 году, отличает особая отливка ГБЦ. Когда этот мотор пробовали ставить на Жигули, конечно машина валила как пушка, но мотор перегревался и пробивало прокладку ГБЦ. Думаю причина была проста – при диаметре цилиндра 82 мм на проток под охлаждающую жидкость остается 3 мм. Если делать 85 мм цилиндры, то протоку остается всего 1,5 мм. На ВАЗе скорее всего отказались от протоков вообще, опираясь на «опыт» постройки мотора 21083. Естественно, теплонагруженность возросла, но мотору гоночного катера, охлаждаемого забортной водой, это не страшно. А вот при установке на автомобиль, с замкнутой системой охлаждения, ее катастрофически не хватало.
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=24&t=21099&start=20
302 Кб, 960x640>>7073
Это для ненадежности блока:
Вот давайте определимся с нашей исходной чугунякой. Если делить по диаметру цилиндра, то серийная ВАЗовская классика делится на 3 основных типоразмера 76 мм (2101,2103,) 79 мм (21011,2105, 2106) 82 мм (21213, 21214, 2123,2130). Толщина стенки цилиндра (внутри блока, от зеркала до водяной рубашки) – 5 мм, поэтому, если расточим 76 мм в 82 мм, мы получили бы стенку цилиндра в 2 мм. У всех вышеуказанных моторов толщина стенки цилиндра – те же 5 мм, а увеличение диаметра цилиндра происходило за счет уменьшения протока под охлаждающую жидкость между цилиндрами. И именно из за уменьшения этого протока и увеличения теплонагруженности мотора 21213(4) имеют место случаи трещин в стенках цилиндров, а не из за его «расточенности».
Вот от этих 5 мм будем плясать. Юные энтузиасты-точильщики обычно любят точить с 79 на 82 и с 82 на 84. вот смотрим – при переходе с 79 на 82 мы снимаем 1,5 мм металла, остается 3,5 мм. 3,5 мм – это МИНИМАЛЬНО допустимая величина, критичная даже для гражданского мотора, поэтому тут однозначный вывод — НЕЛЬЗЯ.
Дальше – с 82 на 84 мы снимаем «всего» 1 мм, вроде бы ничего существенного. НО. Почему то могучие АБ-Энжин, при постройке заряженного классического мотора 1.8, решили не точить в 84 мм. «Чтобы не ослабить блок». А что дает нам ослабление блока? Мотор начинает «дышать», снижается корпусная жесткость… «Ну типа снижается ресурс, а мне он нахрен не нужен, я строю гоначный матор, ему жить 10 гонок» — скажут йуные малдаваны, в силу своей малограмотности, забыв про такой параметр как надежность. «А нам и надежность не нужна» — опять скажут они, мотор то для 10 гонок строится. Хм. Интересно, надежность – это, грубо говоря, вероятность поломки мотора. То есть чем она меньше, тем выше вероятность поломки мотора. Как я понимаю, цель гонки – хотя бы доехать до финиша, ну а там хоть бы и победить неплохо. Так давайте определимся, мои друзья – вы собираетесь в гонках участвовать или красиво мотор сломать? «И треснул блок напополам, дымит разлом…» (с). Еще один момент – есть такая штука, как дефекты литья, ну, в корпусе цилиндра они тоже есть, если этот дефект вылезет на зеркале – мотор идет в брак, если останется внутри гильзы – мотор может пройти многие тысячи километров без последствий. Так вот, своей расточкой очень легко добраться до этого дефекта, приблизив его к поверхности зеркала, чем самым приблизить кончину мотора.
Думаю меня вы поняли. Теперь об исключениях. Мой знакомый на Украине у соседа в гараже обнаружил классический мотор объемом 1950 кубов, на 85 поршнях, изготовленный всего в нескольких экземплярах для гоночных катеров где-то в 1990 году, отличает особая отливка ГБЦ. Когда этот мотор пробовали ставить на Жигули, конечно машина валила как пушка, но мотор перегревался и пробивало прокладку ГБЦ. Думаю причина была проста – при диаметре цилиндра 82 мм на проток под охлаждающую жидкость остается 3 мм. Если делать 85 мм цилиндры, то протоку остается всего 1,5 мм. На ВАЗе скорее всего отказались от протоков вообще, опираясь на «опыт» постройки мотора 21083. Естественно, теплонагруженность возросла, но мотору гоночного катера, охлаждаемого забортной водой, это не страшно. А вот при установке на автомобиль, с замкнутой системой охлаждения, ее катастрофически не хватало.
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=24&t=21099&start=20
>для надёжности блока - 84-85 мм
Это для ненадежности блока:
>Давайте объясню кое чего не то что на пальцах.
Вот давайте определимся с нашей исходной чугунякой. Если делить по диаметру цилиндра, то серийная ВАЗовская классика делится на 3 основных типоразмера 76 мм (2101,2103,) 79 мм (21011,2105, 2106) 82 мм (21213, 21214, 2123,2130). Толщина стенки цилиндра (внутри блока, от зеркала до водяной рубашки) – 5 мм, поэтому, если расточим 76 мм в 82 мм, мы получили бы стенку цилиндра в 2 мм. У всех вышеуказанных моторов толщина стенки цилиндра – те же 5 мм, а увеличение диаметра цилиндра происходило за счет уменьшения протока под охлаждающую жидкость между цилиндрами. И именно из за уменьшения этого протока и увеличения теплонагруженности мотора 21213(4) имеют место случаи трещин в стенках цилиндров, а не из за его «расточенности».
Вот от этих 5 мм будем плясать. Юные энтузиасты-точильщики обычно любят точить с 79 на 82 и с 82 на 84. вот смотрим – при переходе с 79 на 82 мы снимаем 1,5 мм металла, остается 3,5 мм. 3,5 мм – это МИНИМАЛЬНО допустимая величина, критичная даже для гражданского мотора, поэтому тут однозначный вывод — НЕЛЬЗЯ.
Дальше – с 82 на 84 мы снимаем «всего» 1 мм, вроде бы ничего существенного. НО. Почему то могучие АБ-Энжин, при постройке заряженного классического мотора 1.8, решили не точить в 84 мм. «Чтобы не ослабить блок». А что дает нам ослабление блока? Мотор начинает «дышать», снижается корпусная жесткость… «Ну типа снижается ресурс, а мне он нахрен не нужен, я строю гоначный матор, ему жить 10 гонок» — скажут йуные малдаваны, в силу своей малограмотности, забыв про такой параметр как надежность. «А нам и надежность не нужна» — опять скажут они, мотор то для 10 гонок строится. Хм. Интересно, надежность – это, грубо говоря, вероятность поломки мотора. То есть чем она меньше, тем выше вероятность поломки мотора. Как я понимаю, цель гонки – хотя бы доехать до финиша, ну а там хоть бы и победить неплохо. Так давайте определимся, мои друзья – вы собираетесь в гонках участвовать или красиво мотор сломать? «И треснул блок напополам, дымит разлом…» (с). Еще один момент – есть такая штука, как дефекты литья, ну, в корпусе цилиндра они тоже есть, если этот дефект вылезет на зеркале – мотор идет в брак, если останется внутри гильзы – мотор может пройти многие тысячи километров без последствий. Так вот, своей расточкой очень легко добраться до этого дефекта, приблизив его к поверхности зеркала, чем самым приблизить кончину мотора.
Думаю меня вы поняли. Теперь об исключениях. Мой знакомый на Украине у соседа в гараже обнаружил классический мотор объемом 1950 кубов, на 85 поршнях, изготовленный всего в нескольких экземплярах для гоночных катеров где-то в 1990 году, отличает особая отливка ГБЦ. Когда этот мотор пробовали ставить на Жигули, конечно машина валила как пушка, но мотор перегревался и пробивало прокладку ГБЦ. Думаю причина была проста – при диаметре цилиндра 82 мм на проток под охлаждающую жидкость остается 3 мм. Если делать 85 мм цилиндры, то протоку остается всего 1,5 мм. На ВАЗе скорее всего отказались от протоков вообще, опираясь на «опыт» постройки мотора 21083. Естественно, теплонагруженность возросла, но мотору гоночного катера, охлаждаемого забортной водой, это не страшно. А вот при установке на автомобиль, с замкнутой системой охлаждения, ее катастрофически не хватало.
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=24&t=21099&start=20
>>7384
норкоман штоле, сука?
норкоман штоле, сука?
>>7378
окей, 51 мм это нормально, но прямоточный глушитель - это плохо! особенно на широком вале! причина - на ХХ и низах клапан открыт существенно дольше обычного, и если у него нет сопротивления, то он скорее засосёт выхлоп в цилиндр, чем выдавит его из него. Такая вот ирония судьбы! Если у выхлопа есть сопротивление, тогда выхлопные газы будут выходить только при движении поршня наверх, и не будут влетать обратно в цилиндр, как результат, у тебя будет больше тяги на низах. "Прямоток" без сопротивления помогает увеличить только верха, реально необходим только на убер гонке без низких оборотов.
>>7379
Даст! Но предугадать результат сложно! :Р Главное, что каналы должны только сужаться, и точно соответствовать. Лучше пусть канал в ГБЦ будет чуть больше канала в коллекторе, лишь бы не было ступеньки на входе в канал ГБЦ.
Если планируешь гонять на низах, то не стоит увеличивать каналы вообще! Упадёт скорость потока - будет меньше мощи - чтобы мотор работал хорошо, у потока должна быть относительно высокая скорость и инерция, благодаря которой он будет лучше пролезать сквозь клапан и седло. Стоит сконцентрироваться вокруг сёдел - 2-3 сантима до него - самое важное место в канале - там не должно быть никаких острых граней, резких манёвров и т.п. - всё надо максимально закруглить и сгладить.
Если что, на выхлопе как раз наоборот: канал только расширяется, и коллектор выхлопной лучше пусть будет больше, со ступенькой - так меньше будет засасывать ОГ обратно в цилиндр. Причём сверху ступенька должна быть минимальной, а снизу - самая большая (на выхлопе по верху канала скорость выше, чем по низу). Я даю сухо готовую инфу, расписывать что, как и почему это очень надолго. :Р
>>7380
ноуп.
>лучше было оставить сток-систему выхлопа 39-38 мм после паука, который на 51 мм?
окей, 51 мм это нормально, но прямоточный глушитель - это плохо! особенно на широком вале! причина - на ХХ и низах клапан открыт существенно дольше обычного, и если у него нет сопротивления, то он скорее засосёт выхлоп в цилиндр, чем выдавит его из него. Такая вот ирония судьбы! Если у выхлопа есть сопротивление, тогда выхлопные газы будут выходить только при движении поршня наверх, и не будут влетать обратно в цилиндр, как результат, у тебя будет больше тяги на низах. "Прямоток" без сопротивления помогает увеличить только верха, реально необходим только на убер гонке без низких оборотов.
>>7379
Даст! Но предугадать результат сложно! :Р Главное, что каналы должны только сужаться, и точно соответствовать. Лучше пусть канал в ГБЦ будет чуть больше канала в коллекторе, лишь бы не было ступеньки на входе в канал ГБЦ.
Если планируешь гонять на низах, то не стоит увеличивать каналы вообще! Упадёт скорость потока - будет меньше мощи - чтобы мотор работал хорошо, у потока должна быть относительно высокая скорость и инерция, благодаря которой он будет лучше пролезать сквозь клапан и седло. Стоит сконцентрироваться вокруг сёдел - 2-3 сантима до него - самое важное место в канале - там не должно быть никаких острых граней, резких манёвров и т.п. - всё надо максимально закруглить и сгладить.
Если что, на выхлопе как раз наоборот: канал только расширяется, и коллектор выхлопной лучше пусть будет больше, со ступенькой - так меньше будет засасывать ОГ обратно в цилиндр. Причём сверху ступенька должна быть минимальной, а снизу - самая большая (на выхлопе по верху канала скорость выше, чем по низу). Я даю сухо готовую инфу, расписывать что, как и почему это очень надолго. :Р
>>7380
ноуп.
>>7386
Из-за хуёвой прокладки ГБЦ. Куча двигателей не имеет протока между цилиндров, и не перегревается.
ультразвуком прекрасно меряется толщина отливки и core shift, так сказать
опять то же самое! плохо спроектирован поток ОЖ, который управляет именно прокладка ГБЦ
следующий...
>И именно из за уменьшения этого протока и увеличения теплонагруженности мотора 21213(4) имеют место случаи трещин в стенках цилиндров, а не из за его «расточенности».
Из-за хуёвой прокладки ГБЦ. Куча двигателей не имеет протока между цилиндров, и не перегревается.
>это МИНИМАЛЬНО допустимая величина
ультразвуком прекрасно меряется толщина отливки и core shift, так сказать
>но мотор перегревался и пробивало прокладку ГБЦ
опять то же самое! плохо спроектирован поток ОЖ, который управляет именно прокладка ГБЦ
следующий...
>>7483
вот-вот! именно такие как ты и проектируют такие прекрасные перегревающиеся моторы! ;)
вот-вот! именно такие как ты и проектируют такие прекрасные перегревающиеся моторы! ;)
228 Кб, 640x480Фильтр нулевого сопротивления.
Что думаешь, знающий анон?
Что думаешь, знающий анон?
>>7545
Нихуя не нужен на нетурбовом движке. Если штатный внутри коробки с забором воздуха извне моторного отсека, а конус - нет, то будет даже хуже по очевидным причинам. Единственный профит - обслуживаемость и многоразовость, но стоимость промывки, пропитки и необходимость убивать два часа сводят полезность этого на нет.
Я не пихлохуй и не нивабог, но детально изучил вопрос и выкинул подобную хуйню от K&N из-под капота, заменив на штатный впуск.
Нихуя не нужен на нетурбовом движке. Если штатный внутри коробки с забором воздуха извне моторного отсека, а конус - нет, то будет даже хуже по очевидным причинам. Единственный профит - обслуживаемость и многоразовость, но стоимость промывки, пропитки и необходимость убивать два часа сводят полезность этого на нет.
Я не пихлохуй и не нивабог, но детально изучил вопрос и выкинул подобную хуйню от K&N из-под капота, заменив на штатный впуск.
>>7545
Говно
Говно
>>7545
Весь движок себе засрешь пылью. У Ойл-клуба были тесты масла-отработки из движков с нулевиками. Повышенное содержание кремния, читай абразива обеспечено.
Весь движок себе засрешь пылью. У Ойл-клуба были тесты масла-отработки из движков с нулевиками. Повышенное содержание кремния, читай абразива обеспечено.
>>7545
Хуле вы занимаетесь хуйней?
Хочешь увеличить мощу и момент, совмещай коллектор и башку, потом ставь паук. Если бюджет позволяет меняй объем на 1.8 или 1.9
Если инжектор, то дохера прихода даст онлайн-настройка.
А вы, блеать, дебилы, ставите пластик апс за те же деньги, что моли потратить на тюнинг движка.
Кастомайзеры ссаные. Девочки-микуры.
Хуле вы занимаетесь хуйней?
Хочешь увеличить мощу и момент, совмещай коллектор и башку, потом ставь паук. Если бюджет позволяет меняй объем на 1.8 или 1.9
Если инжектор, то дохера прихода даст онлайн-настройка.
А вы, блеать, дебилы, ставите пластик апс за те же деньги, что моли потратить на тюнинг движка.
Кастомайзеры ссаные. Девочки-микуры.
49 Кб, 791x332>>7476
Инженер, поясни, пожалуйста, про конфигурацию выхлопной системы на больших внедорожниках. Почему там глушитель ставят перед резонатором, а резонатор только в самом конце тракта? Чтоб поднять момент на низах?
Если на ниве так сделать, то будет приход на низах? И если будет приход на низах, то не понизит ли это момент на средних оборотах?
Инженер, поясни, пожалуйста, про конфигурацию выхлопной системы на больших внедорожниках. Почему там глушитель ставят перед резонатором, а резонатор только в самом конце тракта? Чтоб поднять момент на низах?
Если на ниве так сделать, то будет приход на низах? И если будет приход на низах, то не понизит ли это момент на средних оборотах?
>>7568
Не проще ли свапнуть двиг с коробкой целиком или сразу сменить ниву на тот же чирок?
>Хочешь увеличить мощу и момент, совмещай коллектор и башку, потом ставь паук.
Не проще ли свапнуть двиг с коробкой целиком или сразу сменить ниву на тот же чирок?
162 Кб, 1024x768>>7567
Купи обычный от четверки на коротышку легко встает по длине,экспедиционники остальные нинужны.
Купи обычный от четверки на коротышку легко встает по длине,экспедиционники остальные нинужны.
>>7571
а как жи понт?
Ну и ващпе, мне в руки перепал сварочный аппарат, думаю что надо применить.
И есть ли смысл,купить четвёрочный и его перепилить под кэспедиционник?
а как жи понт?
Ну и ващпе, мне в руки перепал сварочный аппарат, думаю что надо применить.
И есть ли смысл,купить четвёрочный и его перепилить под кэспедиционник?
102 Кб, 800x600>>7570
Если есть лишних 100-200 кр на свап или чирок, то может и проще.
А так, паук стоит 4 косаря, плюс ещё долить антифриза, прокладка, за работу, 1-2 косаря.
Совместить коллектор с башкой: самому всё сделать можно, потратиться только на прокладку новую и антифриз, медную трубку для направляющих.
Сделать 1.8 литра - купить колено за 11, снять с поршней 1.2-1.3 мм у токаря. Дальше собрать всё обратно с заменой вкладышей, прокладок, антифриза, масла.
Если есть лишних 100-200 кр на свап или чирок, то может и проще.
А так, паук стоит 4 косаря, плюс ещё долить антифриза, прокладка, за работу, 1-2 косаря.
Совместить коллектор с башкой: самому всё сделать можно, потратиться только на прокладку новую и антифриз, медную трубку для направляющих.
Сделать 1.8 литра - купить колено за 11, снять с поршней 1.2-1.3 мм у токаря. Дальше собрать всё обратно с заменой вкладышей, прокладок, антифриза, масла.
>>7579
Толян, на духи уже есть родные свап-варианты.
А на ниву - нет. Если ставить дизель от пижо, что собирается сейчас делать один чел с нива-клуба, то только дизель он купил за 60. Плюс работа. Подозреваю что срастить пижо и ваз будет недешево. Потом там надо будет всю трансмиссию на усиленную менять, а усиленные полуоси - вроде 30 кр стоят.
Так что, на ниву что-то дельное по моменту свапать, это не дешево. Там же все расчитано на движок от классики 1.6 родом из Италии. От дизельного момента - всё разлетится к хуям.
Толян, на духи уже есть родные свап-варианты.
А на ниву - нет. Если ставить дизель от пижо, что собирается сейчас делать один чел с нива-клуба, то только дизель он купил за 60. Плюс работа. Подозреваю что срастить пижо и ваз будет недешево. Потом там надо будет всю трансмиссию на усиленную менять, а усиленные полуоси - вроде 30 кр стоят.
Так что, на ниву что-то дельное по моменту свапать, это не дешево. Там же все расчитано на движок от классики 1.6 родом из Италии. От дизельного момента - всё разлетится к хуям.
>>7581
Но... Всякие йоба тазомоторы? 1.8, 2.0 даже были какие-то то ли опелевские, то ли хуй пойми чьи. Или все тазы настолько разные, что хуй вкорячишь?
>А на ниву - нет.
Но... Всякие йоба тазомоторы? 1.8, 2.0 даже были какие-то то ли опелевские, то ли хуй пойми чьи. Или все тазы настолько разные, что хуй вкорячишь?
208 Кб, 960x540>>7582
1.8 от ваз - не было на ниве. Сейчас только идет инфа, что на весту планируют такой тазодвижок, но он ещё не выпускается. Да и там 16 клапанов, что дает недостаточную тягу на низких оборотах.
Была ещё шнива ФАМ 1.8 литра с движком от опеля и трансмиссией от сузук. Так они редкие очень, и уже не выпускаются. Если и найдешь, то за копейки свапнуть не получится, ибо придется покупать всю шниву такую целиком. Возможно, ещё есть битые шнивы ФАМ под свап, но это надо найти, это почти фантастика.
Духи свободы, таки проще свапнуть получается. Но хз, как ты уложишься в дешевле 100 кр со свапом, Толян. Ты же в районе 200 потратил, когда во Владимире свапал.
1.8 от ваз - не было на ниве. Сейчас только идет инфа, что на весту планируют такой тазодвижок, но он ещё не выпускается. Да и там 16 клапанов, что дает недостаточную тягу на низких оборотах.
Была ещё шнива ФАМ 1.8 литра с движком от опеля и трансмиссией от сузук. Так они редкие очень, и уже не выпускаются. Если и найдешь, то за копейки свапнуть не получится, ибо придется покупать всю шниву такую целиком. Возможно, ещё есть битые шнивы ФАМ под свап, но это надо найти, это почти фантастика.
Духи свободы, таки проще свапнуть получается. Но хз, как ты уложишься в дешевле 100 кр со свапом, Толян. Ты же в районе 200 потратил, когда во Владимире свапал.
>>7584
Можно подробнее? Не вижу связи.
Ну я тип глупый же и не знал ничего, манты в Восточке в голову ударили и так до самого Томска и не отпустили. А в нормальном месте в ДС за такие деньги новое с завода двигло с коробкой от Эскалейда можно поставить с работой. Было до кризиса :(
>там 16 клапанов, что дает недостаточную тягу на низких оборотах
Можно подробнее? Не вижу связи.
>Ты же в районе 200 потратил, когда во Владимире свапал
Ну я тип глупый же и не знал ничего, манты в Восточке в голову ударили и так до самого Томска и не отпустили. А в нормальном месте в ДС за такие деньги новое с завода двигло с коробкой от Эскалейда можно поставить с работой. Было до кризиса :(
>>7586
Малообъемные 16-ти клапанные движки плохо тянут на низких оборотах. К духам свободы с 5 литрами, это не относится.
>Можно подробнее? Не вижу связи.
Малообъемные 16-ти клапанные движки плохо тянут на низких оборотах. К духам свободы с 5 литрами, это не относится.
7 Кб, 242x120>>7586
Постоянно проирываю от обсуждения объяв о продаже духов: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?board=94.0
Каждый первый дебил считает своим долгом зайти и написать: "Ух, блеать, какая машина, я бы купил. Но не сейчас, сейчас денег нет." У них там как специальная олимпиада. Так что похоже у Толяна, это не слабоумие, это признак владельца духа швабодки.
Охуенно повышает настроение. У сумрачных ниваёбов всё совсем не так весело.
Постоянно проирываю от обсуждения объяв о продаже духов: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?board=94.0
Каждый первый дебил считает своим долгом зайти и написать: "Ух, блеать, какая машина, я бы купил. Но не сейчас, сейчас денег нет." У них там как специальная олимпиада. Так что похоже у Толяна, это не слабоумие, это признак владельца духа швабодки.
Охуенно повышает настроение. У сумрачных ниваёбов всё совсем не так весело.
116 Кб, 550x362>>7592
охуенно жи есть:
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=54404.30
Такой-то двач на этом шеви-клане
охуенно жи есть:
>Юра причем здесь Москвичи или приезжие здесь конкретно от людей зависит а не от того кто где родился и живёт, в данном случае речь идет о перекупах, а они у вас совсем наглые, у нас только внешнюю иллюзию делают а где нибудь по дальше и на техническую часть внимание обращают уже и где нибудь они совсем правильные.
>Запчастюли на трейл стоят не сильно дешевле чем на таху, и налог не сильно меньше, хавает столько же ,пыряет резвее .а так смысл размениваться не понимаю
>при всех равных условиях машина получается побольше и поматерей за те же деньги. Смысл покупать меньше? Я сужу с т.з. семейного человека. Жил бы один купил бы трейл и вжигал бы по мкаду как поросенок петя
>ну я напимер человек семейный, а зачем больше то? Да и места там не сильно больше, к примеру ещё у меня есть 900й эскалейд и блейзер обычный так багажник у них одинаковый это при условии того что сиденья третьего ряда с кадиллы выкинул нах так как ездить там вообще невозможно а багажника с ними можно сказать нет, да и при всей громоздкости снаружи внутри места там не много, сравниваю с 400м сабуром в который в багажник в своё время запихивал гидроцикл! Вот там да места было вагон.
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=54404.30
Такой-то двач на этом шеви-клане
281 Кб, 1216x912>>7594
На малых оборотах скорость топливного заряда больше при прохождении одного отверстия, чем через два отверстия.
И к средним и высоким оборотам 8-клапанные медленно сдыхают. Тут уже лучше тянут 16-клапанные.
На малых оборотах скорость топливного заряда больше при прохождении одного отверстия, чем через два отверстия.
И к средним и высоким оборотам 8-клапанные медленно сдыхают. Тут уже лучше тянут 16-клапанные.
>>7597
Ну допустим, а почему швабодке пятилитровой на это похуй? Корвет вон до сих пор с двумя клапанами на цилиндр, а там моторчик довольно крутильный.
Ну допустим, а почему швабодке пятилитровой на это похуй? Корвет вон до сих пор с двумя клапанами на цилиндр, а там моторчик довольно крутильный.
Сажа прилипла.
>>7581
Но есть же целая контора которая дизеля впихивает на ниву/
В 2009 году с ценами у них было так :
> Для замены не требуется дополнительных деталей или доработки.
Но есть же целая контора которая дизеля впихивает на ниву/
В 2009 году с ценами у них было так :
>
> ИМЕЮТСЯ ГОТОВЫЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ:
>
> Дизельный автомобиль 2123 (на базе Шеви-Нивы, с гидроусилителем):-597000р
> (Турбодизель 1,9Л/100л.с-7л.100км)-имеется в наличии в комплекте с японской
> КПП (AISIN) и ШРУС-валами в трансмиссии. Автомобиль сертифицирован-проблем с
> ГАИ нет
> стоит
>
> Кроссовер (универсал повышенной проходимости) с турбодизелем 1,9Л
> (100л.с.-7,2л/100км.-ЕВРО3): клиренс 250мм, кондиционер, электропривод
> раздатки, гидроусилитель, электрозеркала с подогревом-654000р-имеется в
> наличии в комплекте с японской КПП (AISIN) Автомобиль сертифицирован-проблем
> с ГАИ нет
>
>
> ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ НА ЗАКАЗ:
>
> Дизельный автомобиль 21214(с гидроусилителем):-467000р (Турбодизель
> 1,9Л/100л.с-7л.100км).
>
> Дизельный автомобиль 2131(с гидроусилителем):-497000р (Турбодизель
> 1,9Л/100л.с-7л.100км).
>
>
> Оплата заказного автомобиля производится по выставленному счету.
>
> Получить авто можно в Тольятти (предпочтительно). Можно отправить попутным
> автотранспортом за отдельную оплату.
>
> Дизельный автомобиль не требует специального обслуживания, отличного от
> стандартной НИВЫ, только оригинальный топливный фильтр (ч/з 20000км).
>
> Дополнительный тюнинг:
> 1-ГУР-НИВА (ZF) в комплекте для самостоятельной установки-23500руб/24700р с
> установкой.
> 2-Нерегулируемая ступица- для самостоятельной установки в комплекте (правая
> и левая сторона в комплекте) с модернизированными кулаками и ступицами, с
> установленными подшипниками. Руководство по установке прилагается. Комплект
> стоит 8900руб.(пара)
> 3-Электропривод раздатки может поставляться в комплекте для самостоятельной
> установки. Руководство по установке подвески прилагается. Комплект стоит
> 9700руб.
>
>
>
> 4-Отключаемый передний мост-комплект для установки 5700руб. Задний привод
> предназначен для движения по дорогам с сухим и твердым покрытием. При
> сложных дорожных условиях подключается полный привод.
> 5-Независимое крепление редуктора-комплект для установки-3550руб. Для
> Шеви-Нивы-только для замены алюминиевых кронштейнов крепления рекдуктора.
>
>
>
>
>
> 6- Карданвал-ШРУС безшлицевый без установки-15400руб (комплект
> передний/задний) Спецвалы полностью взаимозаменяемы с серийными. ШРУС-
> применяется специальный, двухсоставной, для трансмиссионных валов. Принцип-с
> каждой стороны вала установлено 2 ШРУСА в одном корпусе (шариковый и
> кулачковый), что позволяет уменьшить общий ход каждого ШРУСа и увеличить
> рабочую скорость вращения в 4 раза. Испытан и внедрен в производство для
> АВТОВАЗ (журнал ЗР 12-статья о новой НИВе)
>
>
>
> 7-Кондиционер в комплекте для установки (с руководством по установке и
> эксплуатации, гарантия 1год без ограничения пробега)-23000руб.
>
>
>
> 8-Дифференциал самоблокирущийся межколесный для НИВЫ,ШЕВИ-НИВЫ, 2110 и
> классики -9900руб.
>
>
>
> 9-Электролебедка 2,8т в комплекте для установки для Нивы и Шеви-Нивы-24000р.
>
>
>
> 10-Раздатка СИНХРО-СПОРТ-комплект синхронизированной понижающей передачи
> раздатки для самостоятельной установки. Обеспечивает безостановочное
> включение пониженной передачи раздатки без прерывания тяги, при движении в
> сложных дорожных условиях-5970.
> 11-КПП АЙСИН (Япония) адаптирована для НИВЫ и ШЕВРОЛЕ-НИВЫ с двигателями
> ВАЗ. Соответсвенно привод переключения также адаптирован для каждого из этих
> автомобилей. При этом для Шевроле-Нивы рычаг КПП установлен на специальном
> удлинителе. КПП АЙСИН стоит 31000р в комплекте для установки.
> Раздатка остается стандартная.
> Для замены не требуется дополнительных деталей или доработки.
>>7581
Но есть же целая контора которая дизеля впихивает на ниву/
В 2009 году с ценами у них было так :
> Для замены не требуется дополнительных деталей или доработки.
Но есть же целая контора которая дизеля впихивает на ниву/
В 2009 году с ценами у них было так :
>
> ИМЕЮТСЯ ГОТОВЫЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ:
>
> Дизельный автомобиль 2123 (на базе Шеви-Нивы, с гидроусилителем):-597000р
> (Турбодизель 1,9Л/100л.с-7л.100км)-имеется в наличии в комплекте с японской
> КПП (AISIN) и ШРУС-валами в трансмиссии. Автомобиль сертифицирован-проблем с
> ГАИ нет
> стоит
>
> Кроссовер (универсал повышенной проходимости) с турбодизелем 1,9Л
> (100л.с.-7,2л/100км.-ЕВРО3): клиренс 250мм, кондиционер, электропривод
> раздатки, гидроусилитель, электрозеркала с подогревом-654000р-имеется в
> наличии в комплекте с японской КПП (AISIN) Автомобиль сертифицирован-проблем
> с ГАИ нет
>
>
> ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ НА ЗАКАЗ:
>
> Дизельный автомобиль 21214(с гидроусилителем):-467000р (Турбодизель
> 1,9Л/100л.с-7л.100км).
>
> Дизельный автомобиль 2131(с гидроусилителем):-497000р (Турбодизель
> 1,9Л/100л.с-7л.100км).
>
>
> Оплата заказного автомобиля производится по выставленному счету.
>
> Получить авто можно в Тольятти (предпочтительно). Можно отправить попутным
> автотранспортом за отдельную оплату.
>
> Дизельный автомобиль не требует специального обслуживания, отличного от
> стандартной НИВЫ, только оригинальный топливный фильтр (ч/з 20000км).
>
> Дополнительный тюнинг:
> 1-ГУР-НИВА (ZF) в комплекте для самостоятельной установки-23500руб/24700р с
> установкой.
> 2-Нерегулируемая ступица- для самостоятельной установки в комплекте (правая
> и левая сторона в комплекте) с модернизированными кулаками и ступицами, с
> установленными подшипниками. Руководство по установке прилагается. Комплект
> стоит 8900руб.(пара)
> 3-Электропривод раздатки может поставляться в комплекте для самостоятельной
> установки. Руководство по установке подвески прилагается. Комплект стоит
> 9700руб.
>
>
>
> 4-Отключаемый передний мост-комплект для установки 5700руб. Задний привод
> предназначен для движения по дорогам с сухим и твердым покрытием. При
> сложных дорожных условиях подключается полный привод.
> 5-Независимое крепление редуктора-комплект для установки-3550руб. Для
> Шеви-Нивы-только для замены алюминиевых кронштейнов крепления рекдуктора.
>
>
>
>
>
> 6- Карданвал-ШРУС безшлицевый без установки-15400руб (комплект
> передний/задний) Спецвалы полностью взаимозаменяемы с серийными. ШРУС-
> применяется специальный, двухсоставной, для трансмиссионных валов. Принцип-с
> каждой стороны вала установлено 2 ШРУСА в одном корпусе (шариковый и
> кулачковый), что позволяет уменьшить общий ход каждого ШРУСа и увеличить
> рабочую скорость вращения в 4 раза. Испытан и внедрен в производство для
> АВТОВАЗ (журнал ЗР 12-статья о новой НИВе)
>
>
>
> 7-Кондиционер в комплекте для установки (с руководством по установке и
> эксплуатации, гарантия 1год без ограничения пробега)-23000руб.
>
>
>
> 8-Дифференциал самоблокирущийся межколесный для НИВЫ,ШЕВИ-НИВЫ, 2110 и
> классики -9900руб.
>
>
>
> 9-Электролебедка 2,8т в комплекте для установки для Нивы и Шеви-Нивы-24000р.
>
>
>
> 10-Раздатка СИНХРО-СПОРТ-комплект синхронизированной понижающей передачи
> раздатки для самостоятельной установки. Обеспечивает безостановочное
> включение пониженной передачи раздатки без прерывания тяги, при движении в
> сложных дорожных условиях-5970.
> 11-КПП АЙСИН (Япония) адаптирована для НИВЫ и ШЕВРОЛЕ-НИВЫ с двигателями
> ВАЗ. Соответсвенно привод переключения также адаптирован для каждого из этих
> автомобилей. При этом для Шевроле-Нивы рычаг КПП установлен на специальном
> удлинителе. КПП АЙСИН стоит 31000р в комплекте для установки.
> Раздатка остается стандартная.
> Для замены не требуется дополнительных деталей или доработки.
>>7602
Ты траллишь штоле, сука?
У нивы 1.7, у корвета 6 литров. Там объем, по-любому, вытянет с любых оборотов.
Ты траллишь штоле, сука?
У нивы 1.7, у корвета 6 литров. Там объем, по-любому, вытянет с любых оборотов.
>>7605
Такой движок ставить, это не свап. Такой можно и самому собрать из коленвала 2130.
Такой движок ставить, это не свап. Такой можно и самому собрать из коленвала 2130.
>>7604
Это очень редкие нивы. Вероятность их существования стремится к нулю. Поэтому можно считать, что их нет, и не было.
Пруф ми вронх.
Это очень редкие нивы. Вероятность их существования стремится к нулю. Поэтому можно считать, что их нет, и не было.
Пруф ми вронх.
162 Кб, 960x587>>7604
Я про эту же цену и писал на свап.
Да и изначально разговор начался с цен на тюнинг. Цены от косаря за совмешение каналов до бесконечности.
При бесконечном бюджете, можно и турбину поставить. Что и делает этот долбоебушка: https://www.drive2.ru/r/lada/81789/
Бюджет у этого охотника явно резиновый. Давно уже мог на вваливаемые деньги лучше машину купить, которая не будет разваливаться после каждой охоты. Это, похоже, клиника уже.
Я про эту же цену и писал на свап.
Да и изначально разговор начался с цен на тюнинг. Цены от косаря за совмешение каналов до бесконечности.
При бесконечном бюджете, можно и турбину поставить. Что и делает этот долбоебушка: https://www.drive2.ru/r/lada/81789/
Бюджет у этого охотника явно резиновый. Давно уже мог на вваливаемые деньги лучше машину купить, которая не будет разваливаться после каждой охоты. Это, похоже, клиника уже.
>>7608
Но тем не менее ,они есть.
http://www.rusautomobile.ru/syzhety/potok-dannih/sobitie-dnya/778-multijet-dlya-starushki
http://www.lada-niva.info/ru/komplektatsii-lada-niva/dizel.html
Но тем не менее ,они есть.
http://www.rusautomobile.ru/syzhety/potok-dannih/sobitie-dnya/778-multijet-dlya-starushki
http://www.lada-niva.info/ru/komplektatsii-lada-niva/dizel.html
>В Германии, как и во всей Западной Европе, популярны дизельные автомобили, поэтому и интерес к Ниве с дизельным двигателем остается высоким. Новая модель (заводское обозначение ВАЗ-21215) производилась на экспорт с 1999 по 2007 год
>>7606
Нет, не траллю, серьёзно интересуюсь тем, чего не знаю про двигатели. Объём-то вытянет , но не было бы эффективнее запилить четыре клапана, если такая разница на средних и высоких оборотах? Положим, что речь про предыдущие поколения двигла, в последнем вроде прямой впрыск.
Нет, не траллю, серьёзно интересуюсь тем, чего не знаю про двигатели. Объём-то вытянет , но не было бы эффективнее запилить четыре клапана, если такая разница на средних и высоких оборотах? Положим, что речь про предыдущие поколения двигла, в последнем вроде прямой впрыск.
37 Кб, 512x384>>7615
Конечно было бы эффективнее. Что и делают в Европе и в Японии.
Почему это не делают ТУПЫЕ не понимаю. Подозреваю, что руководство и конструктора там сорт оф автоваз, которые всё пытаются форсировать труп от фиата 1,1 литра образца 1964 года. Так же проще, можно не тратить бабло на разработки и новые технологические линии производства.
Конечно было бы эффективнее. Что и делают в Европе и в Японии.
Почему это не делают ТУПЫЕ не понимаю. Подозреваю, что руководство и конструктора там сорт оф автоваз, которые всё пытаются форсировать труп от фиата 1,1 литра образца 1964 года. Так же проще, можно не тратить бабло на разработки и новые технологические линии производства.
>>7617
Ясн.
А какой-нибудь более авторитетный источник что говорит про различия 2 и 4 клапанов на цилиндр?
Ясн.
А какой-нибудь более авторитетный источник что говорит про различия 2 и 4 клапанов на цилиндр?
>>7609
Дело в том, что ниваеб - это пожизненно. У меня у бати нива была, красная, давно, лет 20 назад. Ее спиздили. Потом ничего не было, потом одна шнива, теперь другая. Так вот шнивы похуй как - то. А увижу в потоке ниву, еще ту, с шестерочными фонарями - шишка сразу встает, хоть и из трака на нее гляжу. Охуеть вообще. Это девиация какая - то.
Можно няшась со штурманом, модельку нивы в ладошке зажимать? Или это не по понятиям?
>Давно уже мог на вваливаемые деньги лучше машину купить
Дело в том, что ниваеб - это пожизненно. У меня у бати нива была, красная, давно, лет 20 назад. Ее спиздили. Потом ничего не было, потом одна шнива, теперь другая. Так вот шнивы похуй как - то. А увижу в потоке ниву, еще ту, с шестерочными фонарями - шишка сразу встает, хоть и из трака на нее гляжу. Охуеть вообще. Это девиация какая - то.
Можно няшась со штурманом, модельку нивы в ладошке зажимать? Или это не по понятиям?
Ниваны, у нас в дс2 последнее время стало дофига нив пикапов. Где они их достают? До сих пор производят?
>>7623
ВВЕДЕНИЕ 7
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 11
§1. Основные определения 11
§2. Термодинамические циклы двигателей внутреннего сгорания 16
§3. Действительные циклы четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания 28
§4. Действительные циклы двухтактных двигателей внутреннего сгорания 43
§5. Краткая история развития двигателей внутреннего сгорания 58
§6. Классификация двигателей внутреннего сгорания 67
ГЛАВА 2. ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 71
§1. Сырьевые ресурсы моторного топлива 71
§2. Состав нефти и нефтепродуктов 75
§3. Основные характеристики моторных топлив 80
§4. Марки моторных топлив 96
ГЛАВА 3. РАБОЧЕЕ ТЕЛО В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЕГО СВОЙСТВА 101
§1. Основные определения 101
§2. Состав и основные характеристики свежего заряда 104
§3. Состав продуктов сгорания при полном сгорании топлива 106
§4. Состав продуктов сгорания при неполном сгорании топлива 111
§5. Токсичность отработавших газов 113
§6. Теплоемкость рабочего тела 121
ГЛАВА 4. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ УРАВНЕНИЯ ПРОЦЕССОВ В РАБОЧЕЙ ПОЛОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 127
§1. Уравнение объемного баланса Н.М. Глаголева 127
§2. Дифференциальные уравнения процессов массообмена и теплообмена в надпоршневой полости 132
§3. Теплообмен между рабочим телом и стенками надпоршневой полости 139
ГЛАВА 5. ТЕЧЕНИЕ РАБОЧЕГО ТЕЛА ЧЕРЕЗ ОРГАНЫ ГАЗОРАС-ПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 147
§1. Площадь проходных сечений клапанов 147
§2. Площадь проходных сечений окон в стенке цилиндра 152
§3. Истечение газа через органы газораспределения 154
§4. Эффективная площадь проходных сечений органов газорас-пределения 167
ГЛАВА 6. ПРОЦЕССЫ ГАЗООБМЕНА В ЧЕТЫРЁХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 171
§1. Особенности организации процессов газообмена в четырёхтактных двигателях 172
§2. Показатели процессов газообмена 177
§3. Приближенная оценка показателей газообмена четырёхтакт¬ного двигателя 182
§4. Расчет процесса выпуска 186
§5. Расчет процессов в надпоршневой полости на участке пере-крытия клапанов 201
§6. Расчет процесса впуска 215
§7. Возможности использования численного моделирования процессов газообмена четырёхтактных двигателей для решения практических инженерных задач 223
ГЛАВА 7. ПРОЦЕССЫ ГАЗООБМЕНА В ДВУХТАКТНЫХ ДВИГА-ТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 236
§1. Особенности организации процессов газообмена в двухтактных двигателях 236
§2. Расчет процессов газообмена в двухтактных двигателях с нагнетателем 240
§3. Расчет процессов газообмена в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой 255
ГЛАВА 8. ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В ГАЗОВОЗДУШНЫХ КАНАЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 275
§1. Методы моделирования газодинамических процессов в газо-воздушных каналах двигателей 275
§2. Основные посылки моделирования неустановившегося тече¬ния газа в газовоздушных каналах двигателей 277
§3. Процессы разгона газа в газовоздушных каналах двигателей 291
§4. Процессы торможения газа в газовоздушных каналах двигателей 303
§5. Влияние газодинамических процессов во впускной и выпускной системах на процессы газообмена в надпоршневой полости 309
ГЛАВА 9. ПРОЦЕСС СЖАТИЯ 318
§1. Процессы, происходящие в надпоршневой полости при сжатии рабочего тела 318
§2. Моделирование процесса сжатия в двигателях с неразделенными (полуразделенными) камерами сгорания 324
§3. Моделирование процесса сжатия в двигателях с разделенными камерами сгорания 327
ГЛАВА10. ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, СГОРАНИЯ И РАСШИРЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ 334
§1. Процессы смесеобразования 334
§2. Зажигание топливовоздушных смесей от искры электрического разряда 344
§3. Процессы сгорания топливовоздушных смесей 348
§4. Методы расчета процессов сгорания и расширения 367
ГЛАВА11. ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, ВОСПЛАМЕНЕНИЯ, СГОРАНИЯ И РАСШИРЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ТОПЛИВА ОТ СЖАТИЯ 378
§1. Системы подачи топлива в камеру сгорания дизеля 378
§2. Процессы смесеобразования 382
§3. Процессы воспламенения, сгорания и расширения 393
§4. Методы расчета процессов сгорания и расширения в двигателях с воспламенением топлива от сжатия 404
ГЛАВА12. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 420
§1. Индикаторные показатели 420
§2. Механические потери 427
§3. Эффективные показатели 431
§4. Составляющие теплового баланса 433
ГЛАВА13. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 441
§ 1. Режимы работы 441
§2. Регулировочные характеристики 441
§3. Эксплуатационные характеристики 447
§4. Специальные характеристики 452
ГЛАВА14. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ КОНСТРУКЦИИ И РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 459
§1. Требования, предъявляемые к двигателю 459
§2. Частота вращения коленчатого вала 464
§3. Ход поршня и отношение хода поршня к диаметру цилиндра 468
§4. Число и расположение цилиндров 472
§5. Пример выбора основных параметров конструкции и рабочих роцессов двигателя 474
.
ВВЕДЕНИЕ 7
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 11
§1. Основные определения 11
§2. Термодинамические циклы двигателей внутреннего сгорания 16
§3. Действительные циклы четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания 28
§4. Действительные циклы двухтактных двигателей внутреннего сгорания 43
§5. Краткая история развития двигателей внутреннего сгорания 58
§6. Классификация двигателей внутреннего сгорания 67
ГЛАВА 2. ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 71
§1. Сырьевые ресурсы моторного топлива 71
§2. Состав нефти и нефтепродуктов 75
§3. Основные характеристики моторных топлив 80
§4. Марки моторных топлив 96
ГЛАВА 3. РАБОЧЕЕ ТЕЛО В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЕГО СВОЙСТВА 101
§1. Основные определения 101
§2. Состав и основные характеристики свежего заряда 104
§3. Состав продуктов сгорания при полном сгорании топлива 106
§4. Состав продуктов сгорания при неполном сгорании топлива 111
§5. Токсичность отработавших газов 113
§6. Теплоемкость рабочего тела 121
ГЛАВА 4. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ УРАВНЕНИЯ ПРОЦЕССОВ В РАБОЧЕЙ ПОЛОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 127
§1. Уравнение объемного баланса Н.М. Глаголева 127
§2. Дифференциальные уравнения процессов массообмена и теплообмена в надпоршневой полости 132
§3. Теплообмен между рабочим телом и стенками надпоршневой полости 139
ГЛАВА 5. ТЕЧЕНИЕ РАБОЧЕГО ТЕЛА ЧЕРЕЗ ОРГАНЫ ГАЗОРАС-ПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 147
§1. Площадь проходных сечений клапанов 147
§2. Площадь проходных сечений окон в стенке цилиндра 152
§3. Истечение газа через органы газораспределения 154
§4. Эффективная площадь проходных сечений органов газорас-пределения 167
ГЛАВА 6. ПРОЦЕССЫ ГАЗООБМЕНА В ЧЕТЫРЁХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 171
§1. Особенности организации процессов газообмена в четырёхтактных двигателях 172
§2. Показатели процессов газообмена 177
§3. Приближенная оценка показателей газообмена четырёхтакт¬ного двигателя 182
§4. Расчет процесса выпуска 186
§5. Расчет процессов в надпоршневой полости на участке пере-крытия клапанов 201
§6. Расчет процесса впуска 215
§7. Возможности использования численного моделирования процессов газообмена четырёхтактных двигателей для решения практических инженерных задач 223
ГЛАВА 7. ПРОЦЕССЫ ГАЗООБМЕНА В ДВУХТАКТНЫХ ДВИГА-ТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 236
§1. Особенности организации процессов газообмена в двухтактных двигателях 236
§2. Расчет процессов газообмена в двухтактных двигателях с нагнетателем 240
§3. Расчет процессов газообмена в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой 255
ГЛАВА 8. ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В ГАЗОВОЗДУШНЫХ КАНАЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 275
§1. Методы моделирования газодинамических процессов в газо-воздушных каналах двигателей 275
§2. Основные посылки моделирования неустановившегося тече¬ния газа в газовоздушных каналах двигателей 277
§3. Процессы разгона газа в газовоздушных каналах двигателей 291
§4. Процессы торможения газа в газовоздушных каналах двигателей 303
§5. Влияние газодинамических процессов во впускной и выпускной системах на процессы газообмена в надпоршневой полости 309
ГЛАВА 9. ПРОЦЕСС СЖАТИЯ 318
§1. Процессы, происходящие в надпоршневой полости при сжатии рабочего тела 318
§2. Моделирование процесса сжатия в двигателях с неразделенными (полуразделенными) камерами сгорания 324
§3. Моделирование процесса сжатия в двигателях с разделенными камерами сгорания 327
ГЛАВА10. ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, СГОРАНИЯ И РАСШИРЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ 334
§1. Процессы смесеобразования 334
§2. Зажигание топливовоздушных смесей от искры электрического разряда 344
§3. Процессы сгорания топливовоздушных смесей 348
§4. Методы расчета процессов сгорания и расширения 367
ГЛАВА11. ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, ВОСПЛАМЕНЕНИЯ, СГОРАНИЯ И РАСШИРЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ТОПЛИВА ОТ СЖАТИЯ 378
§1. Системы подачи топлива в камеру сгорания дизеля 378
§2. Процессы смесеобразования 382
§3. Процессы воспламенения, сгорания и расширения 393
§4. Методы расчета процессов сгорания и расширения в двигателях с воспламенением топлива от сжатия 404
ГЛАВА12. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 420
§1. Индикаторные показатели 420
§2. Механические потери 427
§3. Эффективные показатели 431
§4. Составляющие теплового баланса 433
ГЛАВА13. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 441
§ 1. Режимы работы 441
§2. Регулировочные характеристики 441
§3. Эксплуатационные характеристики 447
§4. Специальные характеристики 452
ГЛАВА14. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ КОНСТРУКЦИИ И РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 459
§1. Требования, предъявляемые к двигателю 459
§2. Частота вращения коленчатого вала 464
§3. Ход поршня и отношение хода поршня к диаметру цилиндра 468
§4. Число и расположение цилиндров 472
§5. Пример выбора основных параметров конструкции и рабочих роцессов двигателя 474
.
>>7623
ВВЕДЕНИЕ 7
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 11
§1. Основные определения 11
§2. Термодинамические циклы двигателей внутреннего сгорания 16
§3. Действительные циклы четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания 28
§4. Действительные циклы двухтактных двигателей внутреннего сгорания 43
§5. Краткая история развития двигателей внутреннего сгорания 58
§6. Классификация двигателей внутреннего сгорания 67
ГЛАВА 2. ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 71
§1. Сырьевые ресурсы моторного топлива 71
§2. Состав нефти и нефтепродуктов 75
§3. Основные характеристики моторных топлив 80
§4. Марки моторных топлив 96
ГЛАВА 3. РАБОЧЕЕ ТЕЛО В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЕГО СВОЙСТВА 101
§1. Основные определения 101
§2. Состав и основные характеристики свежего заряда 104
§3. Состав продуктов сгорания при полном сгорании топлива 106
§4. Состав продуктов сгорания при неполном сгорании топлива 111
§5. Токсичность отработавших газов 113
§6. Теплоемкость рабочего тела 121
ГЛАВА 4. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ УРАВНЕНИЯ ПРОЦЕССОВ В РАБОЧЕЙ ПОЛОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 127
§1. Уравнение объемного баланса Н.М. Глаголева 127
§2. Дифференциальные уравнения процессов массообмена и теплообмена в надпоршневой полости 132
§3. Теплообмен между рабочим телом и стенками надпоршневой полости 139
ГЛАВА 5. ТЕЧЕНИЕ РАБОЧЕГО ТЕЛА ЧЕРЕЗ ОРГАНЫ ГАЗОРАС-ПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 147
§1. Площадь проходных сечений клапанов 147
§2. Площадь проходных сечений окон в стенке цилиндра 152
§3. Истечение газа через органы газораспределения 154
§4. Эффективная площадь проходных сечений органов газорас-пределения 167
ГЛАВА 6. ПРОЦЕССЫ ГАЗООБМЕНА В ЧЕТЫРЁХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 171
§1. Особенности организации процессов газообмена в четырёхтактных двигателях 172
§2. Показатели процессов газообмена 177
§3. Приближенная оценка показателей газообмена четырёхтакт¬ного двигателя 182
§4. Расчет процесса выпуска 186
§5. Расчет процессов в надпоршневой полости на участке пере-крытия клапанов 201
§6. Расчет процесса впуска 215
§7. Возможности использования численного моделирования процессов газообмена четырёхтактных двигателей для решения практических инженерных задач 223
ГЛАВА 7. ПРОЦЕССЫ ГАЗООБМЕНА В ДВУХТАКТНЫХ ДВИГА-ТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 236
§1. Особенности организации процессов газообмена в двухтактных двигателях 236
§2. Расчет процессов газообмена в двухтактных двигателях с нагнетателем 240
§3. Расчет процессов газообмена в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой 255
ГЛАВА 8. ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В ГАЗОВОЗДУШНЫХ КАНАЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 275
§1. Методы моделирования газодинамических процессов в газо-воздушных каналах двигателей 275
§2. Основные посылки моделирования неустановившегося тече¬ния газа в газовоздушных каналах двигателей 277
§3. Процессы разгона газа в газовоздушных каналах двигателей 291
§4. Процессы торможения газа в газовоздушных каналах двигателей 303
§5. Влияние газодинамических процессов во впускной и выпускной системах на процессы газообмена в надпоршневой полости 309
ГЛАВА 9. ПРОЦЕСС СЖАТИЯ 318
§1. Процессы, происходящие в надпоршневой полости при сжатии рабочего тела 318
§2. Моделирование процесса сжатия в двигателях с неразделенными (полуразделенными) камерами сгорания 324
§3. Моделирование процесса сжатия в двигателях с разделенными камерами сгорания 327
ГЛАВА10. ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, СГОРАНИЯ И РАСШИРЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ 334
§1. Процессы смесеобразования 334
§2. Зажигание топливовоздушных смесей от искры электрического разряда 344
§3. Процессы сгорания топливовоздушных смесей 348
§4. Методы расчета процессов сгорания и расширения 367
ГЛАВА11. ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, ВОСПЛАМЕНЕНИЯ, СГОРАНИЯ И РАСШИРЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ТОПЛИВА ОТ СЖАТИЯ 378
§1. Системы подачи топлива в камеру сгорания дизеля 378
§2. Процессы смесеобразования 382
§3. Процессы воспламенения, сгорания и расширения 393
§4. Методы расчета процессов сгорания и расширения в двигателях с воспламенением топлива от сжатия 404
ГЛАВА12. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 420
§1. Индикаторные показатели 420
§2. Механические потери 427
§3. Эффективные показатели 431
§4. Составляющие теплового баланса 433
ГЛАВА13. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 441
§ 1. Режимы работы 441
§2. Регулировочные характеристики 441
§3. Эксплуатационные характеристики 447
§4. Специальные характеристики 452
ГЛАВА14. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ КОНСТРУКЦИИ И РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 459
§1. Требования, предъявляемые к двигателю 459
§2. Частота вращения коленчатого вала 464
§3. Ход поршня и отношение хода поршня к диаметру цилиндра 468
§4. Число и расположение цилиндров 472
§5. Пример выбора основных параметров конструкции и рабочих роцессов двигателя 474
.
ВВЕДЕНИЕ 7
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 11
§1. Основные определения 11
§2. Термодинамические циклы двигателей внутреннего сгорания 16
§3. Действительные циклы четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания 28
§4. Действительные циклы двухтактных двигателей внутреннего сгорания 43
§5. Краткая история развития двигателей внутреннего сгорания 58
§6. Классификация двигателей внутреннего сгорания 67
ГЛАВА 2. ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 71
§1. Сырьевые ресурсы моторного топлива 71
§2. Состав нефти и нефтепродуктов 75
§3. Основные характеристики моторных топлив 80
§4. Марки моторных топлив 96
ГЛАВА 3. РАБОЧЕЕ ТЕЛО В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЕГО СВОЙСТВА 101
§1. Основные определения 101
§2. Состав и основные характеристики свежего заряда 104
§3. Состав продуктов сгорания при полном сгорании топлива 106
§4. Состав продуктов сгорания при неполном сгорании топлива 111
§5. Токсичность отработавших газов 113
§6. Теплоемкость рабочего тела 121
ГЛАВА 4. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ УРАВНЕНИЯ ПРОЦЕССОВ В РАБОЧЕЙ ПОЛОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 127
§1. Уравнение объемного баланса Н.М. Глаголева 127
§2. Дифференциальные уравнения процессов массообмена и теплообмена в надпоршневой полости 132
§3. Теплообмен между рабочим телом и стенками надпоршневой полости 139
ГЛАВА 5. ТЕЧЕНИЕ РАБОЧЕГО ТЕЛА ЧЕРЕЗ ОРГАНЫ ГАЗОРАС-ПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 147
§1. Площадь проходных сечений клапанов 147
§2. Площадь проходных сечений окон в стенке цилиндра 152
§3. Истечение газа через органы газораспределения 154
§4. Эффективная площадь проходных сечений органов газорас-пределения 167
ГЛАВА 6. ПРОЦЕССЫ ГАЗООБМЕНА В ЧЕТЫРЁХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 171
§1. Особенности организации процессов газообмена в четырёхтактных двигателях 172
§2. Показатели процессов газообмена 177
§3. Приближенная оценка показателей газообмена четырёхтакт¬ного двигателя 182
§4. Расчет процесса выпуска 186
§5. Расчет процессов в надпоршневой полости на участке пере-крытия клапанов 201
§6. Расчет процесса впуска 215
§7. Возможности использования численного моделирования процессов газообмена четырёхтактных двигателей для решения практических инженерных задач 223
ГЛАВА 7. ПРОЦЕССЫ ГАЗООБМЕНА В ДВУХТАКТНЫХ ДВИГА-ТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 236
§1. Особенности организации процессов газообмена в двухтактных двигателях 236
§2. Расчет процессов газообмена в двухтактных двигателях с нагнетателем 240
§3. Расчет процессов газообмена в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой 255
ГЛАВА 8. ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В ГАЗОВОЗДУШНЫХ КАНАЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 275
§1. Методы моделирования газодинамических процессов в газо-воздушных каналах двигателей 275
§2. Основные посылки моделирования неустановившегося тече¬ния газа в газовоздушных каналах двигателей 277
§3. Процессы разгона газа в газовоздушных каналах двигателей 291
§4. Процессы торможения газа в газовоздушных каналах двигателей 303
§5. Влияние газодинамических процессов во впускной и выпускной системах на процессы газообмена в надпоршневой полости 309
ГЛАВА 9. ПРОЦЕСС СЖАТИЯ 318
§1. Процессы, происходящие в надпоршневой полости при сжатии рабочего тела 318
§2. Моделирование процесса сжатия в двигателях с неразделенными (полуразделенными) камерами сгорания 324
§3. Моделирование процесса сжатия в двигателях с разделенными камерами сгорания 327
ГЛАВА10. ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, СГОРАНИЯ И РАСШИРЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ 334
§1. Процессы смесеобразования 334
§2. Зажигание топливовоздушных смесей от искры электрического разряда 344
§3. Процессы сгорания топливовоздушных смесей 348
§4. Методы расчета процессов сгорания и расширения 367
ГЛАВА11. ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, ВОСПЛАМЕНЕНИЯ, СГОРАНИЯ И РАСШИРЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ТОПЛИВА ОТ СЖАТИЯ 378
§1. Системы подачи топлива в камеру сгорания дизеля 378
§2. Процессы смесеобразования 382
§3. Процессы воспламенения, сгорания и расширения 393
§4. Методы расчета процессов сгорания и расширения в двигателях с воспламенением топлива от сжатия 404
ГЛАВА12. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 420
§1. Индикаторные показатели 420
§2. Механические потери 427
§3. Эффективные показатели 431
§4. Составляющие теплового баланса 433
ГЛАВА13. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 441
§ 1. Режимы работы 441
§2. Регулировочные характеристики 441
§3. Эксплуатационные характеристики 447
§4. Специальные характеристики 452
ГЛАВА14. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ КОНСТРУКЦИИ И РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 459
§1. Требования, предъявляемые к двигателю 459
§2. Частота вращения коленчатого вала 464
§3. Ход поршня и отношение хода поршня к диаметру цилиндра 468
§4. Число и расположение цилиндров 472
§5. Пример выбора основных параметров конструкции и рабочих роцессов двигателя 474
.
350 Кб, 600x600>>7620
Конечно можно. Ведь штурман - это вторая ладошка.
Сижу с поехавшими на одной доске. Пиздец.
>Можно няшась со штурманом, модельку нивы в ладошке зажимать? Или это не по понятиям?
Конечно можно. Ведь штурман - это вторая ладошка.
Сижу с поехавшими на одной доске. Пиздец.
>>7619
всё просто: 4 кл = больше сечение = большая наполняемость при том же распредвале.
4 кл + 2 распреда через толкатели-стаканчики = малая подпружиненная масса; возможность использовать более слабые пружинки = снижение трения и повышение КПД двигателя.
достаточно?
всё просто: 4 кл = больше сечение = большая наполняемость при том же распредвале.
4 кл + 2 распреда через толкатели-стаканчики = малая подпружиненная масса; возможность использовать более слабые пружинки = снижение трения и повышение КПД двигателя.
достаточно?
>>7646
Но если всё так охуенно, то почему кузьмичи несколькими постами выше против четырёх клапанов на ниве?
Но если всё так охуенно, то почему кузьмичи несколькими постами выше против четырёх клапанов на ниве?
>>7545
На стандартном моторе не даст ничего, кроме засранного впуска и повышенного износа ЦПГ.
Можно использовать поролоновые фильтры в стандартный корпус, если так хочется нулевик. И обычно отбор воздуха для мотора берётся из холодной точки (под бампером, например), а тут у тебя нагретый воздух от радиатора, значит, меньше молей кислорода попадёт в двигатель.
>>7549
Смотрю, желанием узнавать что-то новое у тебя большие проблемы...
>>7569
Вполне возможно! Не могу знать наверняка. Может быть, и просто именно в том месте был большой резонанс/гул, который потребовалось заглушить для снижение шума в салоне. Я думаю, что тут некоторая комбинация этих факторов, но вряд ли ты на ниве сможешь что-то поднять без точных расчётов.
С расчётами ещё вот какая беда - ты можешь рассчитать под, допустим, 4000 об/мин длины впуска, выпуска и свою банку. Поставишь, и в районе 4000 об/мин у тебя будет реально круто, а в остальном диапазоне - полное говно из-за того, что волны будут перебивать друг друга. Так что тут нужно экспериментировать.
На стандартном моторе не даст ничего, кроме засранного впуска и повышенного износа ЦПГ.
Можно использовать поролоновые фильтры в стандартный корпус, если так хочется нулевик. И обычно отбор воздуха для мотора берётся из холодной точки (под бампером, например), а тут у тебя нагретый воздух от радиатора, значит, меньше молей кислорода попадёт в двигатель.
>>7549
Смотрю, желанием узнавать что-то новое у тебя большие проблемы...
>>7569
>Почему там глушитель ставят перед резонатором, а резонатор только в самом конце тракта? Чтоб поднять момент на низах?
Вполне возможно! Не могу знать наверняка. Может быть, и просто именно в том месте был большой резонанс/гул, который потребовалось заглушить для снижение шума в салоне. Я думаю, что тут некоторая комбинация этих факторов, но вряд ли ты на ниве сможешь что-то поднять без точных расчётов.
С расчётами ещё вот какая беда - ты можешь рассчитать под, допустим, 4000 об/мин длины впуска, выпуска и свою банку. Поставишь, и в районе 4000 об/мин у тебя будет реально круто, а в остальном диапазоне - полное говно из-за того, что волны будут перебивать друг друга. Так что тут нужно экспериментировать.
177 Кб, 650x683>>7646
Ох, блеать, эйнштейн в треде, все в кунсткамеру.
А нахуя 4 клапана, если можно сделать 2 больших?
Ох, блеать, эйнштейн в треде, все в кунсткамеру.
А нахуя 4 клапана, если можно сделать 2 больших?
>>7590
Если об этом, то это просто из-за широких распредов. Есть разные 16V. Да, есть лёгкие тойоты, которые до 2000 об/мин не едут вообще, но у них зато 130 лс с 1.6л. Просто под другие обороты заточен мотор. Опять же скорость в каналах низкая получается, поэтому не тянет. Если взять и те же каналы уменьшить (хоть и не просто), то он начнёт тянуть, но пиковая моща на оборотах упадёт, т.к. после 4к скорость в канале будет слишком большой, а после 150 м/с потом из ламинарного сменяется на турбулентное, а там ваще пиздец.
>Малообъемные 16-ти клапанные движки плохо тянут на низких оборотах. К духам свободы с 5 литрами, это не относится.
Если об этом, то это просто из-за широких распредов. Есть разные 16V. Да, есть лёгкие тойоты, которые до 2000 об/мин не едут вообще, но у них зато 130 лс с 1.6л. Просто под другие обороты заточен мотор. Опять же скорость в каналах низкая получается, поэтому не тянет. Если взять и те же каналы уменьшить (хоть и не просто), то он начнёт тянуть, но пиковая моща на оборотах упадёт, т.к. после 4к скорость в канале будет слишком большой, а после 150 м/с потом из ламинарного сменяется на турбулентное, а там ваще пиздец.
50 Кб, 500x589>>7648
Впуск-выпуск там особенно не подберешь, ибо коллектор под карб/ресивер инжектора - стандартные. Паук тоже только от СТТ, ибо остальные ещё большее говно.
Не только на уазах глушак стоит перед резонатором, на многих других внедорожниках тоже так сделано. Хотя, там конечно уже объемы под 3 литра.
>ты можешь рассчитать под, допустим, 4000 об/мин длины впуска, выпуска и свою банку.
Впуск-выпуск там особенно не подберешь, ибо коллектор под карб/ресивер инжектора - стандартные. Паук тоже только от СТТ, ибо остальные ещё большее говно.
Не только на уазах глушак стоит перед резонатором, на многих других внедорожниках тоже так сделано. Хотя, там конечно уже объемы под 3 литра.
66 Кб, 650x664>>7651
Почему?
Ты же сам писал, что на низах заряд топлива должен иметь большую скорость?
У двух клапанов разве меньше скорость, чем у четырех на низах?
Почему?
Ты же сам писал, что на низах заряд топлива должен иметь большую скорость?
У двух клапанов разве меньше скорость, чем у четырех на низах?
76 Кб, 500x333>>7646
По этому мануалу, надо каналы в коллекторе, и в башке растачить по максимуму.
Тут точно один, и тот же человек отвечает?
По этому мануалу, надо каналы в коллекторе, и в башке растачить по максимуму.
Тут точно один, и тот же человек отвечает?
Охуительно. Тот самый тёплый лапный технический срач, но на новую тему, благо сорта раздаток, резины и систем стабилизации поднадоели. Всем лапанам по паре клапанов в этом треде, а некоторым даже по две!
171 Кб, 983x655>>7647
Не верное предположение.
Кузьмичи против 16-ти клапанов на объеме 1.7 литра.
На объеме 2.5-3 литра, 16 клапанов было бы заебца. И на бездорожье, и на трассе. Правда, потом надо всю трансмиссию переделывать.
Не верное предположение.
Кузьмичи против 16-ти клапанов на объеме 1.7 литра.
На объеме 2.5-3 литра, 16 клапанов было бы заебца. И на бездорожье, и на трассе. Правда, потом надо всю трансмиссию переделывать.
>>7655
Минимум трое.
Я тут википедию почитал, английскую, естественно русня не может в большеобъёмники азаза, там пишут, что таки да, максимально РАЗРАБОТАННЫЕ каналы збс.
http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-valve#Multi-valve_design
Алсо, там же пишут, что турбулентность - это скорее хорошо, потому что смесь мешается лучше.
Минимум трое.
Я тут википедию почитал, английскую, естественно русня не может в большеобъёмники азаза, там пишут, что таки да, максимально РАЗРАБОТАННЫЕ каналы збс.
http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-valve#Multi-valve_design
Алсо, там же пишут, что турбулентность - это скорее хорошо, потому что смесь мешается лучше.
>>7657
Погоди-погоди, уж не хочешь ли ты сказать, что цилиндров останется по-прежнему четыре при таком объёме?
>На объеме 2.5-3 литра, 16 клапанов было бы заебца. И на бездорожье, и на трассе.
Погоди-погоди, уж не хочешь ли ты сказать, что цилиндров останется по-прежнему четыре при таком объёме?
104 Кб, 1815x943>>7659
Ты не тот Корвет запостил, у твоего прямой впрыск. Надо не позднее 2007 модельного года.
Ты не тот Корвет запостил, у твоего прямой впрыск. Надо не позднее 2007 модельного года.
8 Кб, 790x370>>7658
И там правильно пишут, и тут правильно отвечают.
Согласно закону Бернулли, полное давление в установившемся потоке жидкости остается постоянным вдоль этого потока. Из закона Бернулли следует, что при уменьшении сечения потока, из-за возрастания скорости, то есть динамического давления, статическое давление падает. Это является основной причиной эффекта Магнуса. Закон Бернулли справедлив и для ламинарных потоков газа. Явление понижения давления при увеличении скорости потока лежит в основе работы различного рода расходомеров (например труба Вентури), водо- и пароструйных насосов.
И там правильно пишут, и тут правильно отвечают.
Согласно закону Бернулли, полное давление в установившемся потоке жидкости остается постоянным вдоль этого потока. Из закона Бернулли следует, что при уменьшении сечения потока, из-за возрастания скорости, то есть динамического давления, статическое давление падает. Это является основной причиной эффекта Магнуса. Закон Бернулли справедлив и для ламинарных потоков газа. Явление понижения давления при увеличении скорости потока лежит в основе работы различного рода расходомеров (например труба Вентури), водо- и пароструйных насосов.
>>7662
Это я к чему. К тому, что при узких каналах обеспечивается высокая скорость заряда "топливо+воздух". А на малых оборотах это даст нужный момент.
Это я к чему. К тому, что при узких каналах обеспечивается высокая скорость заряда "топливо+воздух". А на малых оборотах это даст нужный момент.
23 Кб, 300x260>>7662
Кстати, на этом законе и работает карбюратор.
Кстати, на этом законе и работает карбюратор.
72 Кб, 800x600>>7658
Ты не понял. Турбулентность будет снижать эффективное сечение канала по которому топливо-воздушная смесь поступает в цилиндр. Поэтому надо чрезмерные бугры и ступеньки стачивать.
Ты не понял. Турбулентность будет снижать эффективное сечение канала по которому топливо-воздушная смесь поступает в цилиндр. Поэтому надо чрезмерные бугры и ступеньки стачивать.
>>7664
По два что с MPI, что с GDI. Но с GDI можно поспекулировать.
По два что с MPI, что с GDI. Но с GDI можно поспекулировать.
25 Кб, 400x250Куда пропал инженер?
>>7662
Но суть же как раз в том, чтоб запилить турбулентность и ебать Бернулли в рот?
>для ламинарных потоков газа
Но суть же как раз в том, чтоб запилить турбулентность и ебать Бернулли в рот?
>>7665
Скорость-то повышается, а диаметр наоборот, и в итоге за единицу времени дай бог та же масса пропихнётся.
Скорость-то повышается, а диаметр наоборот, и в итоге за единицу времени дай бог та же масса пропихнётся.
15 Кб, 670x447>>7669
24 клапана на 6 цилиндров.
Хотя у уазиков ЗМЗ-409, 4 цилиндра и 16 клапанов, 2.7 литра.
Тут уже нужен инженер, чтобы он пояснил, что для внедорожника лучше. Меньше цилиндров, или больше цилиндров при одном и том же объеме. Тут на советских конструкторов равняться нельзя. Они и хуйни много наделали.
Лайфхак, ниваны. У многих проседали упоры задней двери. Я как нееблан искал упоры 21213, а не 2121, так как они держат больший вес. Поставил от 2121 - они не держат на морозе.
Так вот, упоры 21213 для большой задней двери, это родные девяточные упоры, и по размеру, и по усилию. Почему, блеать, Автоваз не маркирует упоры на девятку, как упоры только на девятку, а не на ниву, хер поймешь. Тазоконструкции и тазономенклатура.
24 клапана на 6 цилиндров.
Хотя у уазиков ЗМЗ-409, 4 цилиндра и 16 клапанов, 2.7 литра.
Тут уже нужен инженер, чтобы он пояснил, что для внедорожника лучше. Меньше цилиндров, или больше цилиндров при одном и том же объеме. Тут на советских конструкторов равняться нельзя. Они и хуйни много наделали.
Лайфхак, ниваны. У многих проседали упоры задней двери. Я как нееблан искал упоры 21213, а не 2121, так как они держат больший вес. Поставил от 2121 - они не держат на морозе.
Так вот, упоры 21213 для большой задней двери, это родные девяточные упоры, и по размеру, и по усилию. Почему, блеать, Автоваз не маркирует упоры на девятку, как упоры только на девятку, а не на ниву, хер поймешь. Тазоконструкции и тазономенклатура.
>>7676
Учитывая, что две реализации одной и той же схемы могут различаться как лютый вин и куча фекалий, такое пояснение не особенно полезно. А про более обобщённые л.с. на тонну массы и полку момента мы тут и так знаем.
>Тут уже нужен инженер, чтобы он пояснил, что для внедорожника лучше.
Учитывая, что две реализации одной и той же схемы могут различаться как лютый вин и куча фекалий, такое пояснение не особенно полезно. А про более обобщённые л.с. на тонну массы и полку момента мы тут и так знаем.
>>7675
Петух с нивой в жопе закукарекал. И в ладошке.
Петух с нивой в жопе закукарекал. И в ладошке.
402 Кб, 1500x1000>>7676
Звали?
Поясняю.
мимоинженер
>Тут уже нужен инженер, чтобы он пояснил, что для внедорожника лучше.
Звали?
Поясняю.
мимоинженер
186 Кб, 1280x960>>7678
Хер знает. Вот если на ниву запилить движок от корандо 3.2, это будет вин или фейл.
Возможно инженер бы пояснил.
Хер знает. Вот если на ниву запилить движок от корандо 3.2, это будет вин или фейл.
Возможно инженер бы пояснил.
>>7684
Как будто ЗМЗ-409 Ниве куда-то ещё влезет.
Как будто ЗМЗ-409 Ниве куда-то ещё влезет.
>>7682
Однозначно фейл. Только не надо сказок про мерседесовские моторы по лицензии, прошу.
мимоинженер
>движок от корандо 3.2
Однозначно фейл. Только не надо сказок про мерседесовские моторы по лицензии, прошу.
мимоинженер
9 Кб, 259x194Инженер,поясни за ресурс инжекторного тазопихла
>>7692
Двигатель G32D Ssang Yong объём 3199сс мощность 220 л.с. Устанавливался практически на всей линейке Ssang Yong. Это такие автомобили как Kyron G32D, Rexton G32D, Musso G32D. ТАГАЗ устанавливал двигатель G32D на автомобили Tagaz Tager ( Ssang Yong Korando ) Tagaz Road Paptner ( Ssang Yong Musso )
Мотор G32D бензиновый рядный шестицилиндровый. Номер двигателя, который выбит на блоке и указывается в тех.паспорте начинается с цифр 162, вследствие этого в различных источниках этот двигатель упоминается с маркировкой OM161. Это мерседесовская маркировка, так как двигатель G32D является разработкой Mercedes. Двигатель G32D это аналог двигателя Mercedes M104 или ещё как принято его называть 104 двигатель мерседес ( 104 мотор мерседес ).
Двигатель G32D Ssang Yong объём 3199сс мощность 220 л.с. Устанавливался практически на всей линейке Ssang Yong. Это такие автомобили как Kyron G32D, Rexton G32D, Musso G32D. ТАГАЗ устанавливал двигатель G32D на автомобили Tagaz Tager ( Ssang Yong Korando ) Tagaz Road Paptner ( Ssang Yong Musso )
Мотор G32D бензиновый рядный шестицилиндровый. Номер двигателя, который выбит на блоке и указывается в тех.паспорте начинается с цифр 162, вследствие этого в различных источниках этот двигатель упоминается с маркировкой OM161. Это мерседесовская маркировка, так как двигатель G32D является разработкой Mercedes. Двигатель G32D это аналог двигателя Mercedes M104 или ещё как принято его называть 104 двигатель мерседес ( 104 мотор мерседес ).
>>7694
И насколько же он аналог? Какие запчасти подходят?
И насколько же он аналог? Какие запчасти подходят?
>>7654
Да, но можно с таким же успехом сделать подъём поменьше и будет то же самое. Собссна, по этим причинам появились системы VTEC на хондах, т.к. они на низах не ехали. И потом Valvetronic на BMW.
Или канал уменьшить - так будет лучше. Воздуху инерции не хватает. Уверяю тебя, что у очень большого количества двигателей каналы больше, чем им реально необходимо.
>>7655
Тот же! Но нет, сечения должно быть дохуя в цилиндре, а в каналах - не больше, чем строго необходимо.
>>7658
Турбулентность - это хуёво, а swirl - это хорошо! не путай 2 этих похожих понятия! ;)
Турбулентность - это некоторый пиздец по Навье-Стоксу - скорость потока кратковременно большая, а потом совершенно не структурированный поток закупоривает канал. Это происходит на самом деле всякий раз, когда закрывается впускной клапан, только очень-очень локально.
А swirl - это направленное перемешивание. Пикрелейтед. Типа "смешать, но не взбалтывать".
Да, но можно с таким же успехом сделать подъём поменьше и будет то же самое. Собссна, по этим причинам появились системы VTEC на хондах, т.к. они на низах не ехали. И потом Valvetronic на BMW.
Или канал уменьшить - так будет лучше. Воздуху инерции не хватает. Уверяю тебя, что у очень большого количества двигателей каналы больше, чем им реально необходимо.
>>7655
>Тут точно один, и тот же человек отвечает?
Тот же! Но нет, сечения должно быть дохуя в цилиндре, а в каналах - не больше, чем строго необходимо.
>>7658
>что турбулентность - это скорее хорошо, потому что смесь мешается лучше.
Турбулентность - это хуёво, а swirl - это хорошо! не путай 2 этих похожих понятия! ;)
Турбулентность - это некоторый пиздец по Навье-Стоксу - скорость потока кратковременно большая, а потом совершенно не структурированный поток закупоривает канал. Это происходит на самом деле всякий раз, когда закрывается впускной клапан, только очень-очень локально.
А swirl - это направленное перемешивание. Пикрелейтед. Типа "смешать, но не взбалтывать".
>>7659
>>7661
допустим, могу компетентно ответить...
пикрелейтед LS7
Вопрос скорее религии.
OHV нижневал - компактней. Плюс они научились делать хорошие каналы на OHV. Ещё плюс в том, что у них есть displacement-on-demand система, которая отключается 4 цилиндра и экономит топливо. Работает она через уменьшение подачи масла в гидриках этих 4х цилиндров, как результат значительно уменьшается подъём клапанов. Для этого используются специальные "столбики", отлитые в каждом блоке LS-серии под крышкой central valley.
Что касается самое крутильности - любой мотор можно заставить крутится, хоть смолл блок, хоть газон. Вопрос: какой ценой? Цена для LS7 была в титановых шатунах, которые уменьшали вес нижних головок шатунов, снижая инерцию (V8 балансируется шатунами и самой ШПГ 50/50), а также снизили вес верхней головки шатунов, главной причиной было, как ни смешно, то, что сборка поршня со стальным шатуном рвала плёнку масла GM 5W-30/10W-30, а запускать новую линейку масел 10W-40 ради одного мотора...? Маркетологи сели, подсчитали, что выгоднее будет сделать титановые шатуны, чем вкладывать кучу денег в рекламу и окупаемость нового масла 10W-40 от GM. Такова официальная история этого мотора. :Р
http://www.youtube.com/watch?v=gqYs2R4Ks1U
>>7661
допустим, могу компетентно ответить...
пикрелейтед LS7
Вопрос скорее религии.
OHV нижневал - компактней. Плюс они научились делать хорошие каналы на OHV. Ещё плюс в том, что у них есть displacement-on-demand система, которая отключается 4 цилиндра и экономит топливо. Работает она через уменьшение подачи масла в гидриках этих 4х цилиндров, как результат значительно уменьшается подъём клапанов. Для этого используются специальные "столбики", отлитые в каждом блоке LS-серии под крышкой central valley.
Что касается самое крутильности - любой мотор можно заставить крутится, хоть смолл блок, хоть газон. Вопрос: какой ценой? Цена для LS7 была в титановых шатунах, которые уменьшали вес нижних головок шатунов, снижая инерцию (V8 балансируется шатунами и самой ШПГ 50/50), а также снизили вес верхней головки шатунов, главной причиной было, как ни смешно, то, что сборка поршня со стальным шатуном рвала плёнку масла GM 5W-30/10W-30, а запускать новую линейку масел 10W-40 ради одного мотора...? Маркетологи сели, подсчитали, что выгоднее будет сделать титановые шатуны, чем вкладывать кучу денег в рекламу и окупаемость нового масла 10W-40 от GM. Такова официальная история этого мотора. :Р
http://www.youtube.com/watch?v=gqYs2R4Ks1U
38 Кб, 638x421>>7667
Хуле там стачивать! У него фаска блеать 45, а потом нихуя! Пусть лучше сёдла сделает хотя бы 60/45/30, а потом уже стачивает! При 45 градусах у тебя сразу срыв потока по пограничному слою, и пиздец!
>Поэтому надо чрезмерные бугры и ступеньки стачивать.
>dat porting
Хуле там стачивать! У него фаска блеать 45, а потом нихуя! Пусть лучше сёдла сделает хотя бы 60/45/30, а потом уже стачивает! При 45 градусах у тебя сразу срыв потока по пограничному слою, и пиздец!
>>7676
Я в принципе 4 цилиндровые моторы не люблю. Они ебано работают, ебано звучат, за редким исключением. Чем больше цилиндров, тем выше плавность передачи мощности, и приятней само управление. Даже когда долбишься в говнах, привод будет больше рад рядной-6, чем 4-ке при одинаковом крутящем моменте (к слову о том, что друзья-уазоводы периодически ломают их на стандартных моторах и грозятся мне принести привода, чтобы я сделал им усиленные).
Именно это и является главное проблемой его 2.3 16V версии от баржи. Унификация! У них одна голова на кучу объёмов, я считал размеры каналов на 406 - это полная хуйня! У него каналы раздельные и огромные, 2.3 никогда не сможет ими нормально пользоваться. А там такая система, что форсунка стоит посередине и воздух должен подхватывать топливо. И нихуя не получается, потому что скорости нет! Для стандартных барж я, в принципе, придумал систему аналогичную тойотовскому TVIS, которая перекрывает один канал для повышения скорости в другом (работает засчёт вакуума во впуске). Система должна дружить со стандартным впуском и головой, только топливная рейка сидеть чуть ниже обычного, т.е. в проставке. Для этого надо банально увеличить отверстия под форсунки во впуске, чтобы они проходили дальше. В связи с тем, что это была моя личная инициатива, и кроме пары-тройки друзей без баржей о ней никто не узнал, проект был заморожен. Не было тестовой машины, не ясно было управление и настройка вакуумного клапана. Для электронно-управляемого шагового мотора понадобится свой мозг и проводка, а это сильно удорожает финальный продукт.
Для 2.7 литра у 409 более-менее нормальные каналы, эта голова хотя бы может работать в каком-то диапазоне, но для низов всеравно большие.
>что для внедорожника лучше. Меньше цилиндров, или больше цилиндров при одном и том же объеме.
Я в принципе 4 цилиндровые моторы не люблю. Они ебано работают, ебано звучат, за редким исключением. Чем больше цилиндров, тем выше плавность передачи мощности, и приятней само управление. Даже когда долбишься в говнах, привод будет больше рад рядной-6, чем 4-ке при одинаковом крутящем моменте (к слову о том, что друзья-уазоводы периодически ломают их на стандартных моторах и грозятся мне принести привода, чтобы я сделал им усиленные).
>Хотя у уазиков ЗМЗ-409, 4 цилиндра и 16 клапанов, 2.7 литра.
Именно это и является главное проблемой его 2.3 16V версии от баржи. Унификация! У них одна голова на кучу объёмов, я считал размеры каналов на 406 - это полная хуйня! У него каналы раздельные и огромные, 2.3 никогда не сможет ими нормально пользоваться. А там такая система, что форсунка стоит посередине и воздух должен подхватывать топливо. И нихуя не получается, потому что скорости нет! Для стандартных барж я, в принципе, придумал систему аналогичную тойотовскому TVIS, которая перекрывает один канал для повышения скорости в другом (работает засчёт вакуума во впуске). Система должна дружить со стандартным впуском и головой, только топливная рейка сидеть чуть ниже обычного, т.е. в проставке. Для этого надо банально увеличить отверстия под форсунки во впуске, чтобы они проходили дальше. В связи с тем, что это была моя личная инициатива, и кроме пары-тройки друзей без баржей о ней никто не узнал, проект был заморожен. Не было тестовой машины, не ясно было управление и настройка вакуумного клапана. Для электронно-управляемого шагового мотора понадобится свой мозг и проводка, а это сильно удорожает финальный продукт.
Для 2.7 литра у 409 более-менее нормальные каналы, эта голова хотя бы может работать в каком-то диапазоне, но для низов всеравно большие.
>>7682
С учётом его веса - это фейл.
>>7688
Кстати, я щупал корейский 2.8, по нутру действительно мерседес! Все шатуны, поршня немецкие. Электрика и навеска корейская, потому они жрут адско.
>Вот если на ниву запилить движок от корандо 3.2, это будет вин или фейл
С учётом его веса - это фейл.
>>7688
>Только не надо сказок про мерседесовские моторы по лицензии, прошу.
Кстати, я щупал корейский 2.8, по нутру действительно мерседес! Все шатуны, поршня немецкие. Электрика и навеска корейская, потому они жрут адско.
>>7710
Подскажи о размерах резонатора на ниву. Если собирать новую систему на 51 мм трубе, нужен резонатор максимального размера, который туда поместится? Так обычно советуют всякие тюнеры о резонаторах.
Что думаешь о стронгерах вместо резонатора, которые ставит Травников? Годнота или хуета?
Подскажи о размерах резонатора на ниву. Если собирать новую систему на 51 мм трубе, нужен резонатор максимального размера, который туда поместится? Так обычно советуют всякие тюнеры о резонаторах.
Что думаешь о стронгерах вместо резонатора, которые ставит Травников? Годнота или хуета?
44 Кб, 400x400>>7646
А почему тогда на нивы не ставят мотор от приоры? Там же 4 клапана на цилиндр, и больше сил и момента?
А почему тогда на нивы не ставят мотор от приоры? Там же 4 клапана на цилиндр, и больше сил и момента?
Может запилим мотор-тред?
Ну да ладно спрошу пока тут. Есть меня один мотор, там инжектор и трамблёр, хочу от него избавится, так как дорогой и бестолковый. Как заколхозить туда нормальную систему зажигания? Я так понимаю родные мозги не могут управлять зажиганием, они там весьма примитивные. Как-то на драйвикенаткнулся на бнв на которую дескать заколхозили январь, это вариант?
И ещё один вопрос интересный, когда ставят дросселя на ижекторный мотор. То есть без карбюраторов, куда там ставят дмрв или там дад? Как они расход воздуха отмеряют на такой байде?
Ну да ладно спрошу пока тут. Есть меня один мотор, там инжектор и трамблёр, хочу от него избавится, так как дорогой и бестолковый. Как заколхозить туда нормальную систему зажигания? Я так понимаю родные мозги не могут управлять зажиганием, они там весьма примитивные. Как-то на драйвикенаткнулся на бнв на которую дескать заколхозили январь, это вариант?
И ещё один вопрос интересный, когда ставят дросселя на ижекторный мотор. То есть без карбюраторов, куда там ставят дмрв или там дад? Как они расход воздуха отмеряют на такой байде?
571 Кб, 1024x585Мне вообще редко снятся сны но вчера я экспериментировал с режимом: лег в 9 проспал до полуночи встал и лег снова в три.
И во второй раз мне приснилось что я за рулем нивы. Я в Ниве не сидел ни разу даже пассажиром, ни у кого их нет из родни и знакомых, а тут я ехал на ней по разъебаной грунтовке, обращая внимание на то что шум в салоне в общем-то терпимый. Но бля там было так тесно что я был прижат к лобовому стеклу, а главное омский рычаг коробки передач. Он был как из плотной резины, тоесть гнулся и растягивался, и, чтобы переключить передачу нужно было проявить чудеса ловкости и упорства, ибо ты тянешь, а растянивается рычаг. И еще у нее сами передачи были странно расположены, я это понял не сразу и все удивлялся чего это она гудит и не еедт, а передачи там:
1 2 3
|_|_|
| | |
5 4 R
когда я это увидел такую маркировку на набалдашнике рычага, то так охуел, что аж проснулся.
И во второй раз мне приснилось что я за рулем нивы. Я в Ниве не сидел ни разу даже пассажиром, ни у кого их нет из родни и знакомых, а тут я ехал на ней по разъебаной грунтовке, обращая внимание на то что шум в салоне в общем-то терпимый. Но бля там было так тесно что я был прижат к лобовому стеклу, а главное омский рычаг коробки передач. Он был как из плотной резины, тоесть гнулся и растягивался, и, чтобы переключить передачу нужно было проявить чудеса ловкости и упорства, ибо ты тянешь, а растянивается рычаг. И еще у нее сами передачи были странно расположены, я это понял не сразу и все удивлялся чего это она гудит и не еедт, а передачи там:
1 2 3
|_|_|
| | |
5 4 R
когда я это увидел такую маркировку на набалдашнике рычага, то так охуел, что аж проснулся.
>>5762
Аноны, наверняка я тут с тупым вопросом, но не нашёл ни треда ни вопросов в тредах.
Суть вот в чём: Не было необходимости в покупке машины (на работе всегда выдавали), но всегда нравилась Нива трёхдверка. Тут встал вопрос о уходе с работы, соответственно хочется оставаться на ходу и исполнить давнюю мечту - купить эту охуеннейшую из машин. По городу кататься практически не буду, а на природу\ рыбалку с отцом и тестем\ жену свозить на озёра в самый раз.
Потому может где есть гайд какую и как выбирать, ибо от разброса цен на автору я просто охуел. Или ссылкой кто на тред поделится с поднимаемым аналогичным вопросом?
Аноны, наверняка я тут с тупым вопросом, но не нашёл ни треда ни вопросов в тредах.
Суть вот в чём: Не было необходимости в покупке машины (на работе всегда выдавали), но всегда нравилась Нива трёхдверка. Тут встал вопрос о уходе с работы, соответственно хочется оставаться на ходу и исполнить давнюю мечту - купить эту охуеннейшую из машин. По городу кататься практически не буду, а на природу\ рыбалку с отцом и тестем\ жену свозить на озёра в самый раз.
Потому может где есть гайд какую и как выбирать, ибо от разброса цен на автору я просто охуел. Или ссылкой кто на тред поделится с поднимаемым аналогичным вопросом?
>>7722
Ознакомишься,заходи сюда задавать свои ответы.
Ознакомишься,заходи сюда задавать свои ответы.
214 Кб, 640x480>>7724
Какой раллист, если доводит моторы по 400-500 сил, V8?
Очевидно решение технических вопросов по запросам сракеров. Раллисты доводят всякую шелупонь, типа нивомоторов, тазомоторов 16-клапанных, и прочие пакетики сока. Если, конечно, инженер не инженерит для ралли Дакар.
Какой раллист, если доводит моторы по 400-500 сил, V8?
Очевидно решение технических вопросов по запросам сракеров. Раллисты доводят всякую шелупонь, типа нивомоторов, тазомоторов 16-клапанных, и прочие пакетики сока. Если, конечно, инженер не инженерит для ралли Дакар.
170 Кб, 973x730>>7716
Дросселя ставят, если установлены ЗУЫЕ ВАУЫ. Момент и моща с дросселями лучше на высоких оборотах. Тем, кто ездит на 5000-7000 оборотах постоянно, нужны дросселя. Под спорт.
>когда ставят дросселя на ижекторный мотор
Дросселя ставят, если установлены ЗУЫЕ ВАУЫ. Момент и моща с дросселями лучше на высоких оборотах. Тем, кто ездит на 5000-7000 оборотах постоянно, нужны дросселя. Под спорт.
55 Кб, 604x405>>7718
Это от фенола, который выделяет пластик АПС.
Это от фенола, который выделяет пластик АПС.
>>7718
Такой?
>а главное омский рычаг коробки передач. Он был как из плотной резины, тоесть гнулся и растягивался, и, чтобы переключить передачу нужно было проявить чудеса ловкости и упорства, ибо ты тянешь, а растянивается рычаг.
Такой?
>>7730
нет, был по виду обычный тазорычаг, но материал думаю был именно такой
нет, был по виду обычный тазорычаг, но материал думаю был именно такой
>>7725
Трамблёр стоит 15к ололо, и мозги 50к. Стоили до пиздариков, сейчас даже смотреть не хочу. Так что тут вопрос в том, будет ли это того стоить, в случае пиздеца. Мотор бьюик 215.
А про дросселя диванный вопрос из любопытства.
>У тебя деньги-то на всё это есть?
Трамблёр стоит 15к ололо, и мозги 50к. Стоили до пиздариков, сейчас даже смотреть не хочу. Так что тут вопрос в том, будет ли это того стоить, в случае пиздеца. Мотор бьюик 215.
А про дросселя диванный вопрос из любопытства.
>>7734
Ну а кто же ещё!?
Поясните, этот январь может вообще восемью цилиндрами управлять? Или тот тип на бнв напиздел?
Ну а кто же ещё!?
Поясните, этот январь может вообще восемью цилиндрами управлять? Или тот тип на бнв напиздел?
131 Кб, 800x532>>7734
3.5 литра - это малый литраж, омич?
Ты, сука, ниву сейчас оскорбил, пидарас.
Ещё и пониеб, небось.
>Малолитражкогомосечка!
3.5 литра - это малый литраж, омич?
Ты, сука, ниву сейчас оскорбил, пидарас.
Ещё и пониеб, небось.
278 Кб, 1920x1440>>7733
Если 4 цилинда у движка, то переход на январь стоит в районе 30.
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=1380
А зачем тебе вваливать столько бабла? Цель какая?
Если 4 цилинда у движка, то переход на январь стоит в районе 30.
>для 3-5-6-8-12 цилиндров есть корвет и мегасквирт это из бюджетных вариантов.А вооще то чипуют и родные мозги.Для этого то же сейчас все есть
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=1380
А зачем тебе вваливать столько бабла? Цель какая?
>>7736
Для Бьюика? Конечно малый.
При чём тут нива? И раз уж вспомнил, ты что будешь спорить с тем, что она малолитражка?
Как будто что-то плохое. А ты небось даже в попку не пробовал?
>3.5 литра - это малый литраж
Для Бьюика? Конечно малый.
>Ты, сука, ниву сейчас оскорбил, пидарас.
При чём тут нива? И раз уж вспомнил, ты что будешь спорить с тем, что она малолитражка?
>Ещё и пониеб, небось.
Как будто что-то плохое. А ты небось даже в попку не пробовал?
>>7737
Я пробиваю варианты на случай если мозги помрут, выйдет ли колхоз дешевле и лучше нежели искать оригинал. На самом деле у меня всё исправно и мозги поменяны пару лет как, с разборки за 15к. Слава королеве! Это всё просто любопытство. + Трамблёр же не очень сам по себе, все кто на Ве восем берут броды, и угорают по хардкору ставят нормальное зажигание. Ибо если трамблёр залить, то всё, приехали! Как я понял.
Спасибо за ссылочки, и ответы.
Я пробиваю варианты на случай если мозги помрут, выйдет ли колхоз дешевле и лучше нежели искать оригинал. На самом деле у меня всё исправно и мозги поменяны пару лет как, с разборки за 15к. Слава королеве! Это всё просто любопытство. + Трамблёр же не очень сам по себе, все кто на Ве восем берут броды, и угорают по хардкору ставят нормальное зажигание. Ибо если трамблёр залить, то всё, приехали! Как я понял.
Спасибо за ссылочки, и ответы.
>>7738
Справедливости ради этот блок до 5 литров точили, так что не такой уж он и малый.
>Для Бьюика? Конечно малый.
Справедливости ради этот блок до 5 литров точили, так что не такой уж он и малый.
>>7740
Именно. 215 дюймов что для V8 вообще, что для данного блока в частности оче маленьки объём.
Именно. 215 дюймов что для V8 вообще, что для данного блока в частности оче маленьки объём.
>>7745
У тебя GM HEI зажигание и моновпрыск?
Белорусы делают систему зажигания по ДАД И ДПКВ с электронным зажиганием. Она может управлять 8 катушками, катушки купи от LS.
http://maya-auto.com/
Что касается дросселей, они управляются немного по ДАД, но в большей степени по ДПДЗ. У "гонок" вообще нету ДАД. Кстати, ты мотокарбы скинул.
мимо с мобилы
У тебя GM HEI зажигание и моновпрыск?
Белорусы делают систему зажигания по ДАД И ДПКВ с электронным зажиганием. Она может управлять 8 катушками, катушки купи от LS.
http://maya-auto.com/
Что касается дросселей, они управляются немного по ДАД, но в большей степени по ДПДЗ. У "гонок" вообще нету ДАД. Кстати, ты мотокарбы скинул.
мимо с мобилы
>>7576
Просто купи и поставь, можешь пороги из профиля вместо родных захуярить раз сварочник хочешь выучить.
Просто купи и поставь, можешь пороги из профиля вместо родных захуярить раз сварочник хочешь выучить.
>>7584
Стоял на безнадеге, и карбовых, и инжекторных кроках собиравшихся на опытном предприятии, у кореша как раз такой.
> 1.8 от ваз - не было на ниве.
Стоял на безнадеге, и карбовых, и инжекторных кроках собиравшихся на опытном предприятии, у кореша как раз такой.
>>7622
Есть ваз-2329 на опп автоваза клепают и есть вис которые рессорные идут.
Есть ваз-2329 на опп автоваза клепают и есть вис которые рессорные идут.
>>7714
По выхлопам (то, что дальше коллектора) я не большой специалист! Для этого есть специальные чуваки, коих предостаточно. Стронгеры (твой 2ой пик) реально работают. Некоторые ставили на каждый цилиндр и ощутимо улучшали показатели (это был немножко героиновый коллектор для автокросса ЛСГА МАДИ).
По выхлопам (то, что дальше коллектора) я не большой специалист! Для этого есть специальные чуваки, коих предостаточно. Стронгеры (твой 2ой пик) реально работают. Некоторые ставили на каждый цилиндр и ощутимо улучшали показатели (это был немножко героиновый коллектор для автокросса ЛСГА МАДИ).
>>7782
Он больше по выживачу угорает.
Он больше по выживачу угорает.
Сегодня на ленте фотоподборка про советский автоэкспорт. Можно фапать на няшные экспортные нивы.
Ссылку забыл: http://motor.ru/photo/2015/02/20/export/
Ниваны, вчера в своей мухосрани видел ололоурбан, в живую довольно гармонично выглядит, но наверное бампера не очень живучие и будут стоить ебических денег.
>>7925
бампера сразу надо менять на силовые,что на урбане что на обычной ниве.
Похуй на функционал,зато внешний вид выигрывает
бампера сразу надо менять на силовые,что на урбане что на обычной ниве.
Похуй на функционал,зато внешний вид выигрывает
>>7925
Поломал - поставил бу бампер со старой Нивы, профит.
>но наверное бампера не очень живучие и будут стоить ебических денег
Поломал - поставил бу бампер со старой Нивы, профит.
>>7943
Потому что они уже есть в стоке на старой ламповой 2121.
Потому что они уже есть в стоке на старой ламповой 2121.
14 Кб, 310x190Менял кто датчик температуры, ниваны? Сколько ОЖ выльется, если предварительно её не сливать из блока?
>>7946
Мало прольется, главный хинт не открывать радиатор и расширительный бачок, тогда струя мочи не будет такой тугой.
Мало прольется, главный хинт не открывать радиатор и расширительный бачок, тогда струя мочи не будет такой тугой.
Пиздит. Занижает температуру градусов на десять.
>>7959
Когда-то проедало от перегрева прокладку. Подозреваю, что от перегрева у этого датчика крышняк и поехал.
Когда-то проедало от перегрева прокладку. Подозреваю, что от перегрева у этого датчика крышняк и поехал.
>>7959
Печка ниже, чем этот датчик.
Печка ниже, чем этот датчик.
>>7982
А ты симпатичный, справка из кожвена есть:3?
А ты симпатичный, справка из кожвена есть:3?
>>8023
Фдизайн какой-нибудь, на нива-лада4х4 посмотри в тюнячке.
Фдизайн какой-нибудь, на нива-лада4х4 посмотри в тюнячке.
>>7969
Да. На капоте расписание занятий написано.
Да. На капоте расписание занятий написано.
>>8097
Температура стала быстрей расти по приборке.
Кто будет менять - антифриз там не вытекает. Меняется всё за 5 минут.
Поставил ещё коммутатор Астро с датчиком детонации. Инфа про то, что с таким коммутатором после 3000 оборотов пропадает тяга - пиздеж. Едет как минимум не хуже, а на трассе ещё не проверял.
Датчик ставится на шпильку выпускного коллектора через такую гайку. Посмотрю, если не будет отрабатывать детонацию, переставлю на другую сторону блока. Там в нижней части есть резьбовые отверстия на 10 мм.
Температура стала быстрей расти по приборке.
Кто будет менять - антифриз там не вытекает. Меняется всё за 5 минут.
Поставил ещё коммутатор Астро с датчиком детонации. Инфа про то, что с таким коммутатором после 3000 оборотов пропадает тяга - пиздеж. Едет как минимум не хуже, а на трассе ещё не проверял.
Датчик ставится на шпильку выпускного коллектора через такую гайку. Посмотрю, если не будет отрабатывать детонацию, переставлю на другую сторону блока. Там в нижней части есть резьбовые отверстия на 10 мм.
45 Кб, 208x385>>8110
И недавно залил масло Лукойл SL 5W-40. Пока всё нормально. Сказки дидов про сальники, похоже, тоже пиздеж. Сальники потекут на любом масле, если сальники херовые.
И недавно залил масло Лукойл SL 5W-40. Пока всё нормально. Сказки дидов про сальники, похоже, тоже пиздеж. Сальники потекут на любом масле, если сальники херовые.
23 Кб, 250x257>>8155
Тут из ниваебов тоже никто не написал, что ездит на 5-40. Дидизм заразен.
Хотя на Ойл-клубе есть владельцы нив, которые ездят на такой вязкости.
Тут из ниваебов тоже никто не написал, что ездит на 5-40. Дидизм заразен.
Хотя на Ойл-клубе есть владельцы нив, которые ездят на такой вязкости.
>>8190
У меня ТНК 5в40 залито, хочу потом статойл попробовать.
У меня ТНК 5в40 залито, хочу потом статойл попробовать.
>>8349
Через какое-то время сальники не начали течь от такой вязкости? В общей сложности, сколько проехал на таком масле?
Через какое-то время сальники не начали течь от такой вязкости? В общей сложности, сколько проехал на таком масле?
>>8390
У него хоть 3 мегапиксела разрешение, а у тебя мутная хуйня вместо сисек. Прям модемные времена вспомнились, эх
У него хоть 3 мегапиксела разрешение, а у тебя мутная хуйня вместо сисек. Прям модемные времена вспомнились, эх
Ниваны, пропал сигнал,уже второй год :3
Не окислился,провода целые,руль снимал-кольцо смотрел.
Не окислился,провода целые,руль снимал-кольцо смотрел.
>>8494
Спасибо.
Спасибо.
>>8494
МАКСИМУМ говноедство, потом ещё новый провод, и ещё, и ещё, и так, пока половина проводки в машине не будет состоять из как попало прокинутых проводов случайного цвета, в которых хуй кто разберётся.
>>8485
Возьми контрольку и найди, где обрыв. Кольцо смотрел, а клемма до кольца достаёт?
>провод новый прокинь
МАКСИМУМ говноедство, потом ещё новый провод, и ещё, и ещё, и так, пока половина проводки в машине не будет состоять из как попало прокинутых проводов случайного цвета, в которых хуй кто разберётся.
>>8485
Возьми контрольку и найди, где обрыв. Кольцо смотрел, а клемма до кольца достаёт?
>>8503
Прозванивать цепь несложно. Главное, не допускай колхоза в ремонте, иначе машина превратится в ведро на скрутках, проволоке и изоленте, и это всё будет постоянно ломаться.
Прозванивать цепь несложно. Главное, не допускай колхоза в ремонте, иначе машина превратится в ведро на скрутках, проволоке и изоленте, и это всё будет постоянно ломаться.
>>8481
Помню, давным-давно на первой гниве у бати стоял спортивный руль, а сигнал подавался замыканием висящего проводка на ключ зажигания.
Помню, давным-давно на первой гниве у бати стоял спортивный руль, а сигнал подавался замыканием висящего проводка на ключ зажигания.
63 Кб, 600x434>>8499
Любые провода вызваниваются на раз-два, болезный. Если ты в школе не учился, это не значит, что у всех так всё плохо.
>как попало прокинутых проводов случайного цвета, в которых хуй кто разберётся.
Любые провода вызваниваются на раз-два, болезный. Если ты в школе не учился, это не значит, что у всех так всё плохо.
>>8550
При движении задним ходом, не бывает такого, что движок заглох?
При движении задним ходом, не бывает такого, что движок заглох?
>>8530
Ясно. Удачи в "ремонте", лалка.
>КОКОКО ЛЮБЫЕ ПРОВОДА ВЫЗВАНИВАЮТСЯ НА РАЗ-ДВА
>КУДАХТАХ КАК ЭТО ПРОВОД В САЛОНЕ ОДНОГО ЦВЕТА А ПОД КАПОТОМ ДРУГОГО
>КОКПОК ЧТО ЗНАЧИТ СКРУТКА И ЧТО ТЕПЕРЬ ВСЕ ПРОВОДА ПРОЗВАНИВАТЬ
>ЛУЧШЕ Я ЕЩЁ ОДИН ПРОВОД КИНУ ПОКПОКПОК
Ясно. Удачи в "ремонте", лалка.
Нивачи, напишите, у вас нива - единственная машина? Какая вторая? С какой на ниву пересели?
>>8604
Первая, сейчас еще чепырка появилась на убой.
Первая, сейчас еще чепырка появилась на убой.
>>8358
Проехал 60 ткм. Потек сальник коленвала, который там где коробка. За одно махнул сцепу.
Лил идемицу, туринг чотатам. 1200 ру за 4 литра.
P.S. Никому 4 родных колеса от шнивы не надо? Резина кама+диски штамповка. Питер, если что.
Проехал 60 ткм. Потек сальник коленвала, который там где коробка. За одно махнул сцепу.
Лил идемицу, туринг чотатам. 1200 ру за 4 литра.
P.S. Никому 4 родных колеса от шнивы не надо? Резина кама+диски штамповка. Питер, если что.
>>8631
Синтетика,лел.
Сочувствую бро.
Прям как у меня в своё время.Решил попробовать залить,сальник даже до замены масла не дожил.
> идемицу, туринг
Синтетика,лел.
>Пик
Сочувствую бро.
Прям как у меня в своё время.Решил попробовать залить,сальник даже до замены масла не дожил.
>>8643
Да нет,если сразу в новую лить то должно нормально быть.
Тут еще от производителя много зависит,вернее от того окажется это подделкой или нет.
Да нет,если сразу в новую лить то должно нормально быть.
Тут еще от производителя много зависит,вернее от того окажется это подделкой или нет.
>>8643
Нет не у всех.
Нет не у всех.
>>8637
Синтетика, а что с ней не так?
Синтетика, а что с ней не так?
>>8652
Бля, вот это наверное мой самый большой батрутдинафф от совкопрома.
С попонцами все очень просто, есть оригинал, он ок но обычно самый дорогой, есть приличный неоригинал и есть всякий дерибас кетайский задешего но говно.
То есть покупая сальники например на тавотку я даже не задумываюсь над тем а хорошие ли они, а сколько проходят, а как там с какчеством? Я знаю что они отходят ровно столько сколько им положено а то и больше.
А с тазом... помню как батя 4 раза менял в магазине новую родную крышку трамблера на таз. Брак.
мимокрок на тавотке
> Тут еще от производителя много зависит,вернее от того окажется это подделкой или нет.
Бля, вот это наверное мой самый большой батрутдинафф от совкопрома.
С попонцами все очень просто, есть оригинал, он ок но обычно самый дорогой, есть приличный неоригинал и есть всякий дерибас кетайский задешего но говно.
То есть покупая сальники например на тавотку я даже не задумываюсь над тем а хорошие ли они, а сколько проходят, а как там с какчеством? Я знаю что они отходят ровно столько сколько им положено а то и больше.
А с тазом... помню как батя 4 раза менял в магазине новую родную крышку трамблера на таз. Брак.
мимокрок на тавотке
>>8668
Щас Балаково начало выпускать тоже какие-то йобасальники ЕВРО. Без пружинок.
http://www.salnik.ru/company/technologies/mkv-reshaet-problemu.html
Щас Балаково начало выпускать тоже какие-то йобасальники ЕВРО. Без пружинок.
http://www.salnik.ru/company/technologies/mkv-reshaet-problemu.html
136 Кб, 474x800>>8670
Блеать, их даже с оправками продают. Скален. горжусь Россией.
http://www.salnik.ru/product/newest/salnik-new-generation-mkv.html
на ссаное рено, если поставить без оправки, то потечет. оправки только у дилера или самому точить-покупать
Блеать, их даже с оправками продают. Скален. горжусь Россией.
http://www.salnik.ru/product/newest/salnik-new-generation-mkv.html
на ссаное рено, если поставить без оправки, то потечет. оправки только у дилера или самому точить-покупать
>>8668
Да,за это надо очень строго ебать.Самая большая беда тазопрома и не только.
Их же просто наебывают,отрывая самый прибыльный кусок.
Давно известный факт что заводские запчасти намного дольше живут чем покупные.
Слышал что у уазоебов вообще полный пиздец с зч.
>запчасти
Да,за это надо очень строго ебать.Самая большая беда тазопрома и не только.
Их же просто наебывают,отрывая самый прибыльный кусок.
Давно известный факт что заводские запчасти намного дольше живут чем покупные.
Слышал что у уазоебов вообще полный пиздец с зч.
>>8680
лол, ты не понял сути
во первых таза у меня нет, точнее есть поджопничек 99я да и то она не моя.
А во вторых немецкие это какие? Они типа все одинаковые?
Я понимаю это тяжело понять сидя в тазу, но у японоебов например такой проблемы нет вообще. Точнее есть четкая градация:
тюненые ЗЧ > оригинал > афтермаркет от производителя оригинала > помойный кетай
То есть если тебе не нужны проблемы и гарантия сроков службы ты даже не задумываешься, просто бери оригинал.
Вот >>8677 суть понял как раз.
лол, ты не понял сути
во первых таза у меня нет, точнее есть поджопничек 99я да и то она не моя.
А во вторых немецкие это какие? Они типа все одинаковые?
Я понимаю это тяжело понять сидя в тазу, но у японоебов например такой проблемы нет вообще. Точнее есть четкая градация:
тюненые ЗЧ > оригинал > афтермаркет от производителя оригинала > помойный кетай
То есть если тебе не нужны проблемы и гарантия сроков службы ты даже не задумываешься, просто бери оригинал.
Вот >>8677 суть понял как раз.
>>8677
уаз-газоёбов пиздец полный - по моторам есть Mahle и все остальные)
а запчасти оригинал уаза стоят ебанёшься, похожи на куски кала, но вроде ходят сколько-то... нормальных нет в принципе
уаз-газоёбов пиздец полный - по моторам есть Mahle и все остальные)
а запчасти оригинал уаза стоят ебанёшься, похожи на куски кала, но вроде ходят сколько-то... нормальных нет в принципе
>>8809
На галстуке?:cf:
На галстуке?:cf:
Ниваны, поясните за ПРАВИЛЬНЫЙ лифт нивы. Неправильный как я понимаю это тупо проставки изза которых подвеска идет по пизде Хочу +40 мм, нагуглил какие то комплекты которые помимо приставок имеют удлинители рычагов и тяг, как я понял. Это правильный лифт или потребуется что то еще? От какого производителя лучше брать, кто лично делал где подводные камни?
>>8827
Я думал, что 29 колеса предел который еще выдерживают стандартные полуоси и раздатка. На самом деле мне хотелось просто чуть приподнять не меняя колеса или поставить 215 ибо я так понял, что они с лифтом норм встают без резки арок и еще не рвут полуоси.
Я думал, что 29 колеса предел который еще выдерживают стандартные полуоси и раздатка. На самом деле мне хотелось просто чуть приподнять не меняя колеса или поставить 215 ибо я так понял, что они с лифтом норм встают без резки арок и еще не рвут полуоси.
>>8832
Как сказали мне бывалые джиперы, лифт нужен для того чтобы вкатить колёса побольше.
Исключения: пикапы. Но у тебя нет пикапогеометрии.
>чуть приподнять не меняя колеса
Как сказали мне бывалые джиперы, лифт нужен для того чтобы вкатить колёса побольше.
Исключения: пикапы. Но у тебя нет пикапогеометрии.
>>8828
Все уже сделано. Капиталил потому, что расход литра масла на 100 км выходил за рамки моего бюджета. Пробег по ощущениям около 250 тыс, до моего вмешательства по виду ковыряли только голову. Блок расточили сразу под второй ремонт, под все вкладыши на первый. Всю слесарку делал кузьмич с гаражей, в механичку отдавал на завод, сам я был в роли подай-принеси-подержи, пока очкую так далеко залезать в одного.
Теперь надо к лету еще подвеску перетрясти и можно в говны. Кто что скажет о комбанации каяб газ-а-джаст и пружин 21214м на перед и амортов 2123 и киленовских пружин стандартной жесткости на зад?
Все уже сделано. Капиталил потому, что расход литра масла на 100 км выходил за рамки моего бюджета. Пробег по ощущениям около 250 тыс, до моего вмешательства по виду ковыряли только голову. Блок расточили сразу под второй ремонт, под все вкладыши на первый. Всю слесарку делал кузьмич с гаражей, в механичку отдавал на завод, сам я был в роли подай-принеси-подержи, пока очкую так далеко залезать в одного.
Теперь надо к лету еще подвеску перетрясти и можно в говны. Кто что скажет о комбанации каяб газ-а-джаст и пружин 21214м на перед и амортов 2123 и киленовских пружин стандартной жесткости на зад?
136 Кб, 480x369>>8832
И 33" выдерживают, но иногда рвутся.
И 33" выдерживают, но иногда рвутся.
>>8856
я кстати охуел от вида длинной нивы с резанными арками и на больших колесах. ГАРМОНИЧНО сморелась, сучка. Никогда бы не подумал
я кстати охуел от вида длинной нивы с резанными арками и на больших колесах. ГАРМОНИЧНО сморелась, сучка. Никогда бы не подумал
>>8823
Перенос балки. Всё остальное - неправильный лифт.
Проиграл с диванного.
>>8832
31" где-то. Дальше уже надо аккуратно ездить.
Нахуя?
Они и без лифта встают без резки арок.
>>8833
Што? При чём тут геометрия (которая у Нивы получше пикапов будет)?
>ПРАВИЛЬНЫЙ лифт нивы
Перенос балки. Всё остальное - неправильный лифт.
>колеса 29"+, чтобы рвать полуоси и раздатки
Проиграл с диванного.
>>8832
>29 колеса предел который еще выдерживают стандартные полуоси и раздатка
31" где-то. Дальше уже надо аккуратно ездить.
>чуть приподнять не меняя колеса
Нахуя?
>или поставить 215 ибо я так понял, что они с лифтом норм встают без резки арок
Они и без лифта встают без резки арок.
>>8833
>Но у тебя нет пикапогеометрии.
Што? При чём тут геометрия (которая у Нивы получше пикапов будет)?
>>8879
Ты в глаза ебёшьси? При том что лифт нужен только для того, чтобы вкатить большие колёса, а он хочет оставить какие есть. Это пикапогеометрию можно поправить лифтом подвески, а у него всё и так хорошо и желание лишних телодвижений не понятно.
>Што? При чём тут геометрия
Ты в глаза ебёшьси? При том что лифт нужен только для того, чтобы вкатить большие колёса, а он хочет оставить какие есть. Это пикапогеометрию можно поправить лифтом подвески, а у него всё и так хорошо и желание лишних телодвижений не понятно.
>>8893
Проиграл с алкобратьев
Проиграл с алкобратьев
>>8893
Лол, такой-то РАЗРЫВ СРАКИ
Лол, такой-то РАЗРЫВ СРАКИ
>>8893
Эпично, надо для хейтеров схоронить.
Ниваны, третий тред скоро пилить, давайте поищем варианты оп-пика и подумаем над шапкой или шапка не надо и будем только ссылки на старые треды добавлять?
оп-хуй
Эпично, надо для хейтеров схоронить.
Ниваны, третий тред скоро пилить, давайте поищем варианты оп-пика и подумаем над шапкой или шапка не надо и будем только ссылки на старые треды добавлять?
оп-хуй
>>8893
Сукавголос
Сукавголос
>>8909
Два чая. Каноничный пик.
Два чая. Каноничный пик.
>>8919
мужики ПОДВАРЯТ в гаражах. не в первой. Видел ниву на авито с такой ровной ржавчиной по швам подварки жопы. правда там еще и морду аналогично подваривали.
мужики ПОДВАРЯТ в гаражах. не в первой. Видел ниву на авито с такой ровной ржавчиной по швам подварки жопы. правда там еще и морду аналогично подваривали.
19 Кб, 527x313>>8901
Вот это,там все
http://www.niva-faq.msk.ru/index.html
Ну еще калькуляторов там всяких
тут старье по резение
http://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=4776&page=14
Вот это,там все
http://www.niva-faq.msk.ru/index.html
Ну еще калькуляторов там всяких
тут старье по резение
http://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=4776&page=14
>>8919
А хули,оторвало точно по сварке.
А хули,оторвало точно по сварке.
>>8832
215 к какому профилю? У меня хакка 4 шириной 215 на 65 вроде ЕМНИП, ничего не задевает. Общий диаметр колеса нихрена же не меняется, а ширины там хватит. Лифта ясен пень нет, нахуй надо насиловть подвеску, проще арки резануть.
215 к какому профилю? У меня хакка 4 шириной 215 на 65 вроде ЕМНИП, ничего не задевает. Общий диаметр колеса нихрена же не меняется, а ширины там хватит. Лифта ясен пень нет, нахуй надо насиловть подвеску, проще арки резануть.
Стоит ли брать ниву как первую машину? В городе дороги разъебанные, иногда буду выезжать в лес. Плюсы и минусы, пожалуйста.