Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 28 сентября 2015 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 28 сентября 2015 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
179 Кб, 600x393
Перелетаем все сюда.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.
В каком году начали запрещать курить на авиарейсах и когда полностью запретили?
Правда, что еще в 90-ые можно было проносить с собой напитки?
Правда, что еще в 90-ые можно было проносить с собой напитки?
>>47960
мне не показалось сложным, даже если штурвал то сидя слева при заходе правая рука на газьях, левой управляешь штурвалом.
мне не показалось сложным, даже если штурвал то сидя слева при заходе правая рука на газьях, левой управляешь штурвалом.
>>47961
Ты пилот что ли?
Алсо со штурвалом другая история же — на той же машине отрабатывается навык годами.
> мне не показалось сложным
Ты пилот что ли?
Алсо со штурвалом другая история же — на той же машине отрабатывается навык годами.
>>47963
до пилотского полгода, я тут отписывался уже
до пилотского полгода, я тут отписывался уже
>>47955
В 2006-м году летел из Кёнига в ДС, с собой взял как положено: 5 бутылок пива и бутылку коньяка.
В 2006-м году летел из Кёнига в ДС, с собой взял как положено: 5 бутылок пива и бутылку коньяка.
Лол, уже запилили без меня, хотел на новый тред кабину вертухи поставить, занят всю неделю был, оставим этот тред?
ОП - всех пилотских тредов кун.
ОП - всех пилотских тредов кун.
Анон, расскажи про крайний возраст поступления в военку? Написано, что до 22, но если есть срочка то до 24, наебать никак нельзя, без срочки в 23 поступить? Тут вроде курсант из КВВАУЛ был.
>>48015
давай я за тебя погуглю
В филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» принимаются граждане Российской Федерации:
- не проходившие военную службу - в возрасте от 16 до 22 лет;
- прошедшие или проходящие военную службу по призыву, независимо от военной специальности – до достижения 24 лет;
- военнослужащие, проходящие военную службу по контракту (кроме офицеров), до достижения ими возраста 25 лет.
Возраст определяется по состоянию на 1 августа года поступления.
Вообще, коллеги, я в ахуе от дебильности желающих леччикаии стать
давай я за тебя погуглю
В филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» принимаются граждане Российской Федерации:
- не проходившие военную службу - в возрасте от 16 до 22 лет;
- прошедшие или проходящие военную службу по призыву, независимо от военной специальности – до достижения 24 лет;
- военнослужащие, проходящие военную службу по контракту (кроме офицеров), до достижения ими возраста 25 лет.
Возраст определяется по состоянию на 1 августа года поступления.
Вообще, коллеги, я в ахуе от дебильности желающих леччикаии стать
>>48040
Двачую, человечество дало тебе интернет, телефон, гугли, звони, нет не хочу, хочу лезть на двачи и спрашивать у битардов. Такие потом и на ВЛЭК с мамой ездят, это пиздец порой забавляет когда мамкиного летчика не пропускают
Двачую, человечество дало тебе интернет, телефон, гугли, звони, нет не хочу, хочу лезть на двачи и спрашивать у битардов. Такие потом и на ВЛЭК с мамой ездят, это пиздец порой забавляет когда мамкиного летчика не пропускают
>>48044
Потому что спрашивать об элементарной хуйне, которая гуглится/вызванивается это моветон.
По поводу твоего вопроса - были случаи что принимали вне возраста поступления. Тут все очень индивидуально и зависит от множества факторов, так что тебе только звонить в училище.
Потому что спрашивать об элементарной хуйне, которая гуглится/вызванивается это моветон.
По поводу твоего вопроса - были случаи что принимали вне возраста поступления. Тут все очень индивидуально и зависит от множества факторов, так что тебе только звонить в училище.
>>48044
Дружище, давай тогда серьёзно попытаемся представить, что ты в 23 года начал карьеру милитари пайлота. Тебя ждут 5 лет казармы (ну, пусть меньше) и диалогов с теми, кто младше тебя лет на 5. Выпустишься ты в 28, получишь лейтенанта и уедешь к чёрту на рога (Домна, Монгохто), ты думаешь ты будешь там летать 24/7? Хуй. Ты будешь ходить в наряды и охуевать от окружающей дикой природы (хочешь молоко по 100 рублей за литр?) Проблема в том, что в военной авиации (особенно истребительной) время течет чуть иначе, и 30 летний майор это норма. не зыбываем про НАВЫК пилотирования - да он нужен, и в 18 учиться ГРАЗДО легче, чем в 23. Майор по штатному расписанию это комэска (или зам), дальше майор поступает в акамедию и к 40 годам становится полковником, получает (в идеале) хату, пенсию и внуков. А у тебя то что будет? Мизерный налет, капитанские погоны (ком. звена) и алкоголизм. Не занимайся хуйнёй, лучше женись на хорошей девочке. Толку больше будет.
Дружище, давай тогда серьёзно попытаемся представить, что ты в 23 года начал карьеру милитари пайлота. Тебя ждут 5 лет казармы (ну, пусть меньше) и диалогов с теми, кто младше тебя лет на 5. Выпустишься ты в 28, получишь лейтенанта и уедешь к чёрту на рога (Домна, Монгохто), ты думаешь ты будешь там летать 24/7? Хуй. Ты будешь ходить в наряды и охуевать от окружающей дикой природы (хочешь молоко по 100 рублей за литр?) Проблема в том, что в военной авиации (особенно истребительной) время течет чуть иначе, и 30 летний майор это норма. не зыбываем про НАВЫК пилотирования - да он нужен, и в 18 учиться ГРАЗДО легче, чем в 23. Майор по штатному расписанию это комэска (или зам), дальше майор поступает в акамедию и к 40 годам становится полковником, получает (в идеале) хату, пенсию и внуков. А у тебя то что будет? Мизерный налет, капитанские погоны (ком. звена) и алкоголизм. Не занимайся хуйнёй, лучше женись на хорошей девочке. Толку больше будет.
>>48063
Угу, я это понимаю. Вояки говорят, что еще не так поздно, типа были случаи и в 25 поступали. Но как то быть литехой в 28-29 стремно, ВВС же это не только полеты, но и служба, и не факт что еще на истребитель попадешь, в ВТА илти смысла никакого, тоже самое что и ГА. Еще плюс военного - это синяк на груди и пилотажная подготовка, но и в испытатели может попасть, лол.
Либо не ебать мозг и идти в ГА, а пилотаж сложный в аэроклубах учить, просто для себя. Кстати, как с вертикальными дела в ГА? Вертушка тоже годно, и ручками летаешь, и служить не надо.
А вот в США в военные до 29 берут, и многие после универов идут, но это у них так.
Угу, я это понимаю. Вояки говорят, что еще не так поздно, типа были случаи и в 25 поступали. Но как то быть литехой в 28-29 стремно, ВВС же это не только полеты, но и служба, и не факт что еще на истребитель попадешь, в ВТА илти смысла никакого, тоже самое что и ГА. Еще плюс военного - это синяк на груди и пилотажная подготовка, но и в испытатели может попасть, лол.
Либо не ебать мозг и идти в ГА, а пилотаж сложный в аэроклубах учить, просто для себя. Кстати, как с вертикальными дела в ГА? Вертушка тоже годно, и ручками летаешь, и служить не надо.
А вот в США в военные до 29 берут, и многие после универов идут, но это у них так.
>>48064
Ну хоть кто-то про вертикальные вспомнил. Все отлично в ГА, в отличии от самолетов всегда есть куда пойти. Но опять же, в отличии от самолетов, летать придется по говнам и болотам.
Ну хоть кто-то про вертикальные вспомнил. Все отлично в ГА, в отличии от самолетов всегда есть куда пойти. Но опять же, в отличии от самолетов, летать придется по говнам и болотам.
>>48065
Ну если опыта по говнам набить, потом подтянуть инглиш и на иномарку, то шоколад будет. В Омском кафедры военной нет же? Этл филиал УВАУГА?
Единственный минус - те же вояки выеюываться будут.
Типа, пока ты там в Тайге на ми8 катался, я в Чечне/Афгане с ми 24 бомбы кидал и т.п. У вояк же это вечное.
Ну если опыта по говнам набить, потом подтянуть инглиш и на иномарку, то шоколад будет. В Омском кафедры военной нет же? Этл филиал УВАУГА?
Единственный минус - те же вояки выеюываться будут.
Типа, пока ты там в Тайге на ми8 катался, я в Чечне/Афгане с ми 24 бомбы кидал и т.п. У вояк же это вечное.
>>48067
дружище, если ты хочешь сесть в кабину, с мыслями о том, что скажут парни с 24, то у меня для тебя плохие новости....
дружище, если ты хочешь сесть в кабину, с мыслями о том, что скажут парни с 24, то у меня для тебя плохие новости....
>>48067
Военные вертолетчики летают еще меньше военных самолетчиков - 50-80 часов в год. Так что можешь смело слать нахуй такого "пилотягу", который за год налетал столько же сколько ты за месяц. А чем ему еще понтоваться? Только звездочками на плечах, да бомбами с ракетами.
Один хуй 70% военлетов годам к 30 думают куда же они, блядь, попали, и как бы отсюда съебнуть в ГА.
Военные вертолетчики летают еще меньше военных самолетчиков - 50-80 часов в год. Так что можешь смело слать нахуй такого "пилотягу", который за год налетал столько же сколько ты за месяц. А чем ему еще понтоваться? Только звездочками на плечах, да бомбами с ракетами.
Один хуй 70% военлетов годам к 30 думают куда же они, блядь, попали, и как бы отсюда съебнуть в ГА.
>>48070
забыл сказать что срач сапог\пиджак выходит максимум на уровень подъебок в курилке.
забыл сказать что срач сапог\пиджак выходит максимум на уровень подъебок в курилке.
>>48071
Двачую, если налет истребителя на руках и Боинга на автопилоте это разные вещи, то налет между вертикальными ВВС и ГА одинаковый, ибо летают на одних и тех же машинах, тем более у вертолетчика ГА дохуя опыта посадок в ебенях и т.п., в то время как с ми 24 этим не занимаются почти, и нахуя на гражданке нужны навыки бомбометания? Сесть в лужу говна, и оттуда же взлететь да, главная фича вертухи.
>>48072
Хз, истребителей послушай: " Да мы в пилотаж ко ко ко, а почему большинство испытателей из ВВС и т.п."
Развею миф: оче много было испытателей из ДОСААФа.
Кстати, а почему сапогам трудно перейти в ГА, особенно с боевых машин, а вот в испытатели их чаще всего и брали.
Испытательные работы и полеты на авиалиниях разные вещи совсем, или как говорят сапоги летать от привода к приводу ума не надо?
Двачую, если налет истребителя на руках и Боинга на автопилоте это разные вещи, то налет между вертикальными ВВС и ГА одинаковый, ибо летают на одних и тех же машинах, тем более у вертолетчика ГА дохуя опыта посадок в ебенях и т.п., в то время как с ми 24 этим не занимаются почти, и нахуя на гражданке нужны навыки бомбометания? Сесть в лужу говна, и оттуда же взлететь да, главная фича вертухи.
>>48072
Хз, истребителей послушай: " Да мы в пилотаж ко ко ко, а почему большинство испытателей из ВВС и т.п."
Развею миф: оче много было испытателей из ДОСААФа.
Кстати, а почему сапогам трудно перейти в ГА, особенно с боевых машин, а вот в испытатели их чаще всего и брали.
Испытательные работы и полеты на авиалиниях разные вещи совсем, или как говорят сапоги летать от привода к приводу ума не надо?
>>48078
Двачну тебя. Остопиздели зеленые испытатели истребителей в этом ИТТ треде.
Двачну тебя. Остопиздели зеленые испытатели истребителей в этом ИТТ треде.
Анон, поясните за аэродромные тренировки, это кода в праваки вводят? Сколько часов летают по кругу? Я думал что все на тренажерах учат только, а потом стажеров в рейсы подсаживают.
>>48102
В любой авиакомпании. Ищешь на сайте вакансию бортпроводника, отправляешь резюме. Там у них набор всегда идет. После обучения заключаешь контракт, что обязуешься отработать в компании столько-то лет в счет своего обучения. Иначе платишь неустойку.
В любой авиакомпании. Ищешь на сайте вакансию бортпроводника, отправляешь резюме. Там у них набор всегда идет. После обучения заключаешь контракт, что обязуешься отработать в компании столько-то лет в счет своего обучения. Иначе платишь неустойку.
>>48104
У пиджаков нет катапульты...
У пиджаков нет катапульты...
Планирую PPL, в симы ни разу не играл. Хочу купить джойстик и отрабатывать навык. Есть ли смысл?
>>48107
не больше, чем в тренировках в FIFA перед футбольным матчем
не больше, чем в тренировках в FIFA перед футбольным матчем
Спрошу платину, наверное, но всё таки: пилотобоги, поясните стремящемуся, как у вас выглядит рабочее расписание? Что из себя представляют выходные (у вас же не пятидневка как у офисного планктона, да?), есть ли вообще свободное время подвачевать/посычевать или вы все сидите за штурвалом 24/7 и отдохнуть можете только во время отпуска?
Ну и главный вопрос - че платят? Можно ли с первой зарплаты купить себе дворец в дубае?
Ну и главный вопрос - че платят? Можно ли с первой зарплаты купить себе дворец в дубае?
>>48112
Да, речь о гражданской авиации, если что.
Да, речь о гражданской авиации, если что.
>>48112
6.30 ебу жену
7.30 развозка
8.30 брифинг
9.00 ебу эйчаршу
10.00 ожидаю вылета
10.30 ебу бортпроводниц (двух)
12.00 обедает КВС
12.30 обедаю я
13.00 ебу пассажирку
14.00 заполняю документацию
14.30 развозка до отеля
15.30 ебу ресепшионистку
16.00 сплю
19.00 ужин, угощают бортпроводники
20.00 ебу любовницу
21.00 листаю харкач
22.00 ебу бортпроводницу
22.30 подготовка ко сну
23.00 отбой
6.30 ебу жену
7.30 развозка
8.30 брифинг
9.00 ебу эйчаршу
10.00 ожидаю вылета
10.30 ебу бортпроводниц (двух)
12.00 обедает КВС
12.30 обедаю я
13.00 ебу пассажирку
14.00 заполняю документацию
14.30 развозка до отеля
15.30 ебу ресепшионистку
16.00 сплю
19.00 ужин, угощают бортпроводники
20.00 ебу любовницу
21.00 листаю харкач
22.00 ебу бортпроводницу
22.30 подготовка ко сну
23.00 отбой
>>48121
Что, даже бортпроводницы в сушке?
Что, даже бортпроводницы в сушке?
>>48121
В голос, сука!
Тоже самое хотел написать.
Анон, а схуяли так долго в спбгуга учеба? Даже типа выпускного годного нет.
В УВАУГА на чем выпускают?
В голос, сука!
Тоже самое хотел написать.
Анон, а схуяли так долго в спбгуга учеба? Даже типа выпускного годного нет.
В УВАУГА на чем выпускают?
>>48124
И это за 5 лет?
А посоны в ввс после 5 лет могут в сложный на миг 29.
Я ебал кароче, для военки стар, лучше с аэроклуба начну, или на вертикальные пойду. Даже в Омске лучше - 3 года и ты пилот ми 8 уже.
И это за 5 лет?
А посоны в ввс после 5 лет могут в сложный на миг 29.
Я ебал кароче, для военки стар, лучше с аэроклуба начну, или на вертикальные пойду. Даже в Омске лучше - 3 года и ты пилот ми 8 уже.
>>48120
С 10 до 14 нажимаю кнопки, штурвал в руках не держал
С 10 до 14 нажимаю кнопки, штурвал в руках не держал
95 Кб, 604x604
Добрый вечер в штурманскую, летуны!
Сегодня, на сходе авиаторов вышел новый положняк:
Летчики спортсмены/Вертолетчики/Испытатели/Летающие в Африке - Воры и Блатные.
Пилоты летающие на совковой техники, летавшие на АХР, летавшие по ебеням/Военлеты/Инструктора - Мужики и Стремящиеся.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, но попали на тяжелые совковые самолеты после училища - черти, чуханы и козлы.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, которые попали на a320/b737 и прочие иномарки после училища - петухи и обиженники.
Сегодня, на сходе авиаторов вышел новый положняк:
Летчики спортсмены/Вертолетчики/Испытатели/Летающие в Африке - Воры и Блатные.
Пилоты летающие на совковой техники, летавшие на АХР, летавшие по ебеням/Военлеты/Инструктора - Мужики и Стремящиеся.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, но попали на тяжелые совковые самолеты после училища - черти, чуханы и козлы.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, которые попали на a320/b737 и прочие иномарки после училища - петухи и обиженники.
>>48126
Кстати, никто не в курсе, для гражданки какое орграничение по возрасту? Я великовзорастный вирпил 24 лет - меня уже пошлют нахуй, да?
Кстати, никто не в курсе, для гражданки какое орграничение по возрасту? Я великовзорастный вирпил 24 лет - меня уже пошлют нахуй, да?
181 Кб, 599x346
>>48131
И тут ты получаешь пинок под жопу и харчу в лицо от суровых мужиков, которые всю жизнь пропахали на Ан-24 и могут посадить его на ГВПП в херовую погоду без огней подхода, с помощью двух еле работающих приводов и НЛ-10.
Такой сочный багет завидующего.
У тебя положняк неполный.
Диванные Пилоты, не понимающие специфики работы гражданских пилотов и летавшие самолётом только с мамкой в Турцию - газонюхи.
И кстати, на пике у тебя пиджак, ты чё, охуел, пилотажник мамкин?
мимо пиджак, крутивший нахуй ненужную бочку
>Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, но попали на тяжелые совковые самолеты после училища - черти, чуханы и козлы.
И тут ты получаешь пинок под жопу и харчу в лицо от суровых мужиков, которые всю жизнь пропахали на Ан-24 и могут посадить его на ГВПП в херовую погоду без огней подхода, с помощью двух еле работающих приводов и НЛ-10.
>Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, которые попали на a320/b737 и прочие иномарки после училища - петухи и обиженники.
Такой сочный багет завидующего.
У тебя положняк неполный.
Диванные Пилоты, не понимающие специфики работы гражданских пилотов и летавшие самолётом только с мамкой в Турцию - газонюхи.
И кстати, на пике у тебя пиджак, ты чё, охуел, пилотажник мамкин?
мимо пиджак, крутивший нахуй ненужную бочку
>>48155
Витька, ты что ли?
Витька, ты что ли?
>>48161
А аргументы где?
А аргументы где?
>>48157
не корми долбоёба, коллега
не корми долбоёба, коллега
А если я позову приемную комиссию из ГУГА прямо к себе домой и покажу им свой йоба хотас за 20к и как я в иксплейне могу с закрытыми глазами на 747-ом долететь из Москвы до Нью-Йорка, меня возьмут на пилота?
Аэроклубов в России практически не осталось. Последнее училище, где готовили летчиков-инструкторов — Калужское авиационное летно-техническое, — фактически не работает. И это плохо. Даже не потому, что в самолетный спорт почти не приходят свежие люди, а потому, что у высшего пилотажа есть важное и нужное прикладное значение.
«Например, через сборную команду прошли два летчика-космонавта — Светлана Савицкая и Сергей Крикалев, — рассказывает Александр. — Многие летчики-испытатели, работающие сейчас, например, в ОКБ Сухого, тоже прошли школу высшего пилотажа. Другие пилоты уходят в гражданскую авиацию, и вы можете представить уровень их профессионализма. После пилотажа у летчика совершенно другое распределение внимания, он по-другому смотрит на положение самолета в пространстве, он ясно понимает, что происходит с машиной в воздухе. Взять, например, этот крайний случай в Казани, трагедию с Boeing 737. Он падал 20 секунд. 20 секунд для пилота — это огромный промежуток времени. И за 20 секунд не обратить внимания на положение самолета в пространстве… Это не стыкуется с моим пониманием летного дела. А получается, что летчики могли не заметить этого, могли подумать, что они на автопилоте. Трагедии-то можно было избежать».
По словам Кротова, для любого гражданского летчика важно пройти пусть даже простой пилотаж на обычном учебно-тренировочном самолете — «на руках почувствовать технику», узнать, что такое штопор и как вывести из него самолет. Ведь все эти аэроклубовские Яки и спортивные Су имеют чисто механическое управление, на них не то что автопилота, даже усилителей нет. Однако подобной программы обучения в России не предусмотрено.
«Например, через сборную команду прошли два летчика-космонавта — Светлана Савицкая и Сергей Крикалев, — рассказывает Александр. — Многие летчики-испытатели, работающие сейчас, например, в ОКБ Сухого, тоже прошли школу высшего пилотажа. Другие пилоты уходят в гражданскую авиацию, и вы можете представить уровень их профессионализма. После пилотажа у летчика совершенно другое распределение внимания, он по-другому смотрит на положение самолета в пространстве, он ясно понимает, что происходит с машиной в воздухе. Взять, например, этот крайний случай в Казани, трагедию с Boeing 737. Он падал 20 секунд. 20 секунд для пилота — это огромный промежуток времени. И за 20 секунд не обратить внимания на положение самолета в пространстве… Это не стыкуется с моим пониманием летного дела. А получается, что летчики могли не заметить этого, могли подумать, что они на автопилоте. Трагедии-то можно было избежать».
По словам Кротова, для любого гражданского летчика важно пройти пусть даже простой пилотаж на обычном учебно-тренировочном самолете — «на руках почувствовать технику», узнать, что такое штопор и как вывести из него самолет. Ведь все эти аэроклубовские Яки и спортивные Су имеют чисто механическое управление, на них не то что автопилота, даже усилителей нет. Однако подобной программы обучения в России не предусмотрено.
Кто сказал, что пилотажники говно? Вот что военный инструктор пишет:
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С точки
зрения же их надежности при аварии-если летчик хорошо
пристегнут, то каркас кабины и фюзеляжа позволяет ему
выжить даже при таких авариях как у Саши Кротова в Японии.
Кстати, Як-52 тоже в этом плане надежен - вспомните аварию в
Егорьевске, когда пилот с пассажиркой ударились об землю
после бочки с просадкой - самолет в хлам, девочка вообще
цела а пилот только ногу сломал, хотя косание было на
скорости более 250к,ч с переворотами самолета через фонарь.
Берегите Себя, Сергею Боряку удачных полетов! С Уважением,
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С точки
зрения же их надежности при аварии-если летчик хорошо
пристегнут, то каркас кабины и фюзеляжа позволяет ему
выжить даже при таких авариях как у Саши Кротова в Японии.
Кстати, Як-52 тоже в этом плане надежен - вспомните аварию в
Егорьевске, когда пилот с пассажиркой ударились об землю
после бочки с просадкой - самолет в хлам, девочка вообще
цела а пилот только ногу сломал, хотя косание было на
скорости более 250к,ч с переворотами самолета через фонарь.
Берегите Себя, Сергею Боряку удачных полетов! С Уважением,
Кто сказал, что пилотажники говно? Вот что военный инструктор пишет:
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С точки
зрения же их надежности при аварии-если летчик хорошо
пристегнут, то каркас кабины и фюзеляжа позволяет ему
выжить даже при таких авариях как у Саши Кротова в Японии.
Кстати, Як-52 тоже в этом плане надежен - вспомните аварию в
Егорьевске, когда пилот с пассажиркой ударились об землю
после бочки с просадкой - самолет в хлам, девочка вообще
цела а пилот только ногу сломал, хотя косание было на
скорости более 250к,ч с переворотами самолета через фонарь.
Берегите Себя, Сергею Боряку удачных полетов! С Уважением,
Доброго здоровья Всем. Сергей Боряк классный летчик, дай
Бог ему здоровья, и его мастерство помогло ему выйти из
сложнейшей ситуации с минимальными потерями. Саша Щукин
(мой однокашник по Каче)один из самых талантливых
летчиков, имевший врожденные качества летчика испытателя,
которые блестяще реализовал летая испытателем. Погиб он на
Су-26 потому, что попал в безвыходную ситуацию,конкретную
БЕЗВЫХОДНУЮ! Всё остальное домыслы! Что касается
сложности Су-26 и Су-29, то в 1998 году летом в Борках
проходили практику летчики слушатели Монинской академии
ВВС. Был подписан договор между академией и Летно
испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ
Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии -
летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов
за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за
процессом переучивания слушателей академии на Сучки,
вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на
рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без
выполнения полетов-только руление), трудности были и на
глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на
посадке...,я столько до и после никогда не видел! По
окончанию практики слушатели дали письменное экспертное
заключение о том, что летную практику летчиков академии
можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но
надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике
целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам
летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что
особенно сложно было для них: глиссада по направлению и
ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти
самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С точки
зрения же их надежности при аварии-если летчик хорошо
пристегнут, то каркас кабины и фюзеляжа позволяет ему
выжить даже при таких авариях как у Саши Кротова в Японии.
Кстати, Як-52 тоже в этом плане надежен - вспомните аварию в
Егорьевске, когда пилот с пассажиркой ударились об землю
после бочки с просадкой - самолет в хлам, девочка вообще
цела а пилот только ногу сломал, хотя косание было на
скорости более 250к,ч с переворотами самолета через фонарь.
Берегите Себя, Сергею Боряку удачных полетов! С Уважением,
6 Кб, 419x78
Погодите, в ГУГА можно пойти учиться на пилота заочно?? Это как, лол?
>>48186
273......
273......
>>48186
Тут тебе не ответят дельно, ибо местные кнопкодавы ледчики имеют ЧСВ.
Скажу тебе - это для действущих пилотов, имеющих среднее летное образование, которые летают уже. Чтобы туда поступить, направление от АК.
Мимофорсерпилотажников-кун.
Тут тебе не ответят дельно, ибо местные кнопкодавы ледчики имеют ЧСВ.
Скажу тебе - это для действущих пилотов, имеющих среднее летное образование, которые летают уже. Чтобы туда поступить, направление от АК.
Мимофорсерпилотажников-кун.
>>48213
Один КВВАУЛ. Если повезет, то может получится именно на нем летать.
Один КВВАУЛ. Если повезет, то может получится именно на нем летать.
>>48228
КБТП, это ты?
КБТП, это ты?
>>48180
>>48233
У опытных истребителей были трудности, что говорить про петушню с арбузов.
Да, назови мне хотя бы пару испытателей, летавших на лайнерах? Только тяжи и испытывали. А вот из пилотажников было дохуя, и на всем летали.
Да, пилотажники потом в ГА могут уйти.
Форумавиа читаешь? Так вот, я бы лучше полетел с летчикомлехой/su 17, чем с петухом денаканом, сидит жжшечку строчит, не пилоты а говно какое то сейчас.
>>48233
У опытных истребителей были трудности, что говорить про петушню с арбузов.
Да, назови мне хотя бы пару испытателей, летавших на лайнерах? Только тяжи и испытывали. А вот из пилотажников было дохуя, и на всем летали.
Да, пилотажники потом в ГА могут уйти.
Форумавиа читаешь? Так вот, я бы лучше полетел с летчикомлехой/su 17, чем с петухом денаканом, сидит жжшечку строчит, не пилоты а говно какое то сейчас.
>>48235
А при чем тут они? Из ГА воббще не было, лол
Ну вот, держи:
Известные выпускники
Савицкая, Светлана Евгеньевна (род. 1948 г.) — советский
космонавт , депутат ГД РФ от фракции КПРФ . Дважды Герой
Советского Союза , Заслуженный мастер спорта СССР ( 1970 ).
Лётчик-космонавт СССР ( 1982 ). Вторая женщина-космонавт в
мире и первая в мире женщина-космонавт, вышедшая в
открытый космос .
А при чем тут они? Из ГА воббще не было, лол
Ну вот, держи:
Известные выпускники
Савицкая, Светлана Евгеньевна (род. 1948 г.) — советский
космонавт , депутат ГД РФ от фракции КПРФ . Дважды Герой
Советского Союза , Заслуженный мастер спорта СССР ( 1970 ).
Лётчик-космонавт СССР ( 1982 ). Вторая женщина-космонавт в
мире и первая в мире женщина-космонавт, вышедшая в
открытый космос .
>>48236
Женщины космонавтами бывали, а машинистами в метро им работать нельзя. Логика СССР блят
Женщины космонавтами бывали, а машинистами в метро им работать нельзя. Логика СССР блят
>>48236
А при чем тут испытатели?
Вот космонавт например из ГА:
http://www.federalspace.ru/1925/
Паскуда, на Ан-2 закончил, летал на Ту-134, да потом в космонавты вздумал, ишь мразь, петух, не полетел бы все равно с ним.
А при чем тут испытатели?
Вот космонавт например из ГА:
http://www.federalspace.ru/1925/
Паскуда, на Ан-2 закончил, летал на Ту-134, да потом в космонавты вздумал, ишь мразь, петух, не полетел бы все равно с ним.
Во первых это Казахастан,
Во вторых ты не до конца прочитал, у него ха плечами аэроклкуб:
С 19 января 1976 года работал инструктором, а с 3 апреля 1978
года - старшим инструктором отдела политико-воспитательной
работы Казахского Управления гражданской авиации. С 25 мая
1979 года работал заместителем командира 240-го летного
отряда Алма-Атинского объединенного авиаотряда по
политико-воспитательной работе В 1984 году окончил учебу в
Алма-Атинском аэроклубе ДОСААФ.
Во вторых ты не до конца прочитал, у него ха плечами аэроклкуб:
С 19 января 1976 года работал инструктором, а с 3 апреля 1978
года - старшим инструктором отдела политико-воспитательной
работы Казахского Управления гражданской авиации. С 25 мая
1979 года работал заместителем командира 240-го летного
отряда Алма-Атинского объединенного авиаотряда по
политико-воспитательной работе В 1984 году окончил учебу в
Алма-Атинском аэроклубе ДОСААФ.
>>48239
Во первых он летчик-космонавт и герой РФ, а только Казахстан.
Во вторых: не совсем понял твоё выделение аэроклуба. Многие летчики ГА в советское время прошли через аэроклубы, но летал он тем ни менее на линейных машинах.
Да и если бы он поступил изначально как белый человек в училище ГА, мог бы летать на Ту-134 сразу по выпуску, а не через эту анальную клоунаду с УТЦ и ШВЛП. И да, раньше в гражданских училищах тоже был высший пилотаж, петлю все всё равно крутили, азаза.
Во первых он летчик-космонавт и герой РФ, а только Казахстан.
Во вторых: не совсем понял твоё выделение аэроклуба. Многие летчики ГА в советское время прошли через аэроклубы, но летал он тем ни менее на линейных машинах.
Да и если бы он поступил изначально как белый человек в училище ГА, мог бы летать на Ту-134 сразу по выпуску, а не через эту анальную клоунаду с УТЦ и ШВЛП. И да, раньше в гражданских училищах тоже был высший пилотаж, петлю все всё равно крутили, азаза.
>>48241
а не только Казахстана, фикс
а не только Казахстана, фикс
>>48241
Так я про это и говорю, все дело в первоначалке. Раньше была охуенная школа ГА, сейчас нет, петушня после АН 2 садится на арбузы, не имея опыта ручного управления.
Так я про это и говорю, все дело в первоначалке. Раньше была охуенная школа ГА, сейчас нет, петушня после АН 2 садится на арбузы, не имея опыта ручного управления.
>>48134
В средних нет ограничение, много там тех, кому за 30, так что пиздуй узнавать правила поступления в этом году, и чтобы через 3 года я тебя увидел в правом кресле самоля.
В средних нет ограничение, много там тех, кому за 30, так что пиздуй узнавать правила поступления в этом году, и чтобы через 3 года я тебя увидел в правом кресле самоля.
>>48178
СПБГУГА хуита еще та, пиздуй в УВАУГА, там за 4 года и кафедра военная, и выпускной тип годный, вроде даже АН 26 был. У них и аэродром свой. СПБГУГА раньше пилотов не готовила, у них своего аэродрома нет, в Буграх вроде летают.
СПБГУГА хуита еще та, пиздуй в УВАУГА, там за 4 года и кафедра военная, и выпускной тип годный, вроде даже АН 26 был. У них и аэродром свой. СПБГУГА раньше пилотов не готовила, у них своего аэродрома нет, в Буграх вроде летают.
38 Кб, 491x500
Пиздос, к счастью он выжил.
46 Кб, 1200x611
Ну вот гражданский испытатель, не служил в ввс.
Он бою соснет?
Да, он из спортсменов пилотажников, мастер спорта таки.
Он бою соснет?
Да, он из спортсменов пилотажников, мастер спорта таки.
>>48251
Соснет. Суть даже не в мастере спорта по пилотажу, а в принципиально разных школах подготовки.
Истребителя с училища учат именно наиболее эффективному боевому применению, и эти навыки оттачиваются на протяжении всей службы.
А Фролова учили обкатывать машины и прогонять их на критических режимах. В плане выполнения фигур высшего пилотажа он однозначно превосходит истребителя, но вот помогут ли ему эти навыки в БВБ - вопрос. Технично выполнить фигуру это одно, а разделять внимание на слежение за другим активно маневрирующим рядом самолетом это другое.
Соснет. Суть даже не в мастере спорта по пилотажу, а в принципиально разных школах подготовки.
Истребителя с училища учат именно наиболее эффективному боевому применению, и эти навыки оттачиваются на протяжении всей службы.
А Фролова учили обкатывать машины и прогонять их на критических режимах. В плане выполнения фигур высшего пилотажа он однозначно превосходит истребителя, но вот помогут ли ему эти навыки в БВБ - вопрос. Технично выполнить фигуру это одно, а разделять внимание на слежение за другим активно маневрирующим рядом самолетом это другое.
>>48252
А может и нет. Марк Галлай не особо соснул в ВОВ, в первом вроде вылете бомбер даже уебал. В любом случае - испытательные работы это одно, а использования по назначению это другое.
Один из испытателей Суперджета, который об скалу убился, был охуенным испытателем, в прошлом вояка.
Но когда он работал пилотом ГА, в качестве КВСа, у него хуево получалось, не помню где читал. Разная специфика, уметь дергать рога это одно, а провести лайнер через пол шарика это другое.
Мимофорсерпилотажников-кун
А может и нет. Марк Галлай не особо соснул в ВОВ, в первом вроде вылете бомбер даже уебал. В любом случае - испытательные работы это одно, а использования по назначению это другое.
Один из испытателей Суперджета, который об скалу убился, был охуенным испытателем, в прошлом вояка.
Но когда он работал пилотом ГА, в качестве КВСа, у него хуево получалось, не помню где читал. Разная специфика, уметь дергать рога это одно, а провести лайнер через пол шарика это другое.
Мимофорсерпилотажников-кун
>>48252
А сейчас реально повторить путь Фролова?
А сейчас реально повторить путь Фролова?
>>48253
ВОВ это ВОВ. Там выпускали эскадрилью испытателей в бой, когда летчиков не хватало. Потом отозвали, испытатели полезней на заводе.
Совершенно другая эпоха и техника, сравнивать бессмысленно.
ВОВ это ВОВ. Там выпускали эскадрилью испытателей в бой, когда летчиков не хватало. Потом отозвали, испытатели полезней на заводе.
Совершенно другая эпоха и техника, сравнивать бессмысленно.
>>48256
Да, но то было время, когда не было ракет/радаров/эдсу, все зависило от мастерства.
А вообще, любой испытатель, ушедший из строевых частей, будет слабее в боевой части своего ровесника.
Один воюют, второй поднимает в воздух/обкатывает.
Как бэ разные задачи, и тот и другой убиться может.
Да, но то было время, когда не было ракет/радаров/эдсу, все зависило от мастерства.
А вообще, любой испытатель, ушедший из строевых частей, будет слабее в боевой части своего ровесника.
Один воюют, второй поднимает в воздух/обкатывает.
Как бэ разные задачи, и тот и другой убиться может.
>>48251
Какая охуенная работа. Тянки текут от таких наверное.
Это не ебучий юрист/судья/экономист/менеджер/мент и прочие говно.
Какая охуенная работа. Тянки текут от таких наверное.
Это не ебучий юрист/судья/экономист/менеджер/мент и прочие говно.
>>48245
А вот теперь вопрос: а тебе-то какое дело до этого? Я бы понял, если бы ты после лётного училища столкнулся с суровой реальностью страшного автопилота, который всё за тебя делает. Но ты летаешь пассажиром. Хуле ты вообще бугуртишь?
Знаешь, что такое категории посадки? И если ты летишь с мамой из Турции, а в Домодедово туман, то пилот будет заходить по третьей категории в автомате, а если он ебанутый пилотажник в шлеме, и будет заходить на руках, то он нарушает международные правила и будет анально наказан. Такие дела.
Категория I — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или метеорологической дальности видимости не менее 800 метров) и высоте принятия решения не менее 60 метров. Самолет, претендующий на получение I категории, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 метров.
Категория II — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 350 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение II категории, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
Категория IIIA — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
Категория IIIB — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 50 метров и высоте принятия решения не менее 15 метров. Самолет, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса.
Категория IIIC — допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до «ноль на ноль», т.е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали). Самолет, претендующий на получение IIIC категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и руление по ВПП.
А вот теперь вопрос: а тебе-то какое дело до этого? Я бы понял, если бы ты после лётного училища столкнулся с суровой реальностью страшного автопилота, который всё за тебя делает. Но ты летаешь пассажиром. Хуле ты вообще бугуртишь?
Знаешь, что такое категории посадки? И если ты летишь с мамой из Турции, а в Домодедово туман, то пилот будет заходить по третьей категории в автомате, а если он ебанутый пилотажник в шлеме, и будет заходить на руках, то он нарушает международные правила и будет анально наказан. Такие дела.
Категория I — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или метеорологической дальности видимости не менее 800 метров) и высоте принятия решения не менее 60 метров. Самолет, претендующий на получение I категории, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 метров.
Категория II — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 350 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение II категории, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
Категория IIIA — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
Категория IIIB — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 50 метров и высоте принятия решения не менее 15 метров. Самолет, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса.
Категория IIIC — допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до «ноль на ноль», т.е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали). Самолет, претендующий на получение IIIC категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и руление по ВПП.
>>48259
Еще какое дело. Люди этим уебкам доверяют свою жизнь, а они роняют самолеты. Вспомни Казань, кто за штурвалом был? Бывший штурман, какого хуя они не вывели самолет, в начале едва не свалили его, а потом в землю вошли? 20 блять секунд слоупочили.
Хуле ты к пилотажникам прицепился? Многие из них проф. пилоты, летают как линейные. Гугли Сергей Рахманин, например. Я бы лучше с Рахманином полетел, или с летчикомлехой, чем с петухом денаканом, который ЖЖ строчит, лучше бы в аэроклуб ходил.
Еще какое дело. Люди этим уебкам доверяют свою жизнь, а они роняют самолеты. Вспомни Казань, кто за штурвалом был? Бывший штурман, какого хуя они не вывели самолет, в начале едва не свалили его, а потом в землю вошли? 20 блять секунд слоупочили.
Хуле ты к пилотажникам прицепился? Многие из них проф. пилоты, летают как линейные. Гугли Сергей Рахманин, например. Я бы лучше с Рахманином полетел, или с летчикомлехой, чем с петухом денаканом, который ЖЖ строчит, лучше бы в аэроклуб ходил.
>>48263
Максимализм на уровне 16 лет. Казань приводить в пример вообще не корректно, данных об авиакатастрофе до сих пор нет (и сомневаюсь что будут).
Под Донецком второй был пилотажником, а какого хуя решения поехавшего Корогодина до самого конца поддерживал?
В Ижме оба пилота были гражданскими непилотажниками и не убились. А "петух Денокан" строчит правильный и интересный ЖЖ. В случае непредвиденных обстоятельств поможет не пилотаж на спортивном самолете в аэроклубе, а задрачивание тренажера до чувства самолета жопой.
Максимализм на уровне 16 лет. Казань приводить в пример вообще не корректно, данных об авиакатастрофе до сих пор нет (и сомневаюсь что будут).
Под Донецком второй был пилотажником, а какого хуя решения поехавшего Корогодина до самого конца поддерживал?
В Ижме оба пилота были гражданскими непилотажниками и не убились. А "петух Денокан" строчит правильный и интересный ЖЖ. В случае непредвиденных обстоятельств поможет не пилотаж на спортивном самолете в аэроклубе, а задрачивание тренажера до чувства самолета жопой.
>>48263
жаль, что тебя в том боинге не было, забебал уже хуйню пороть
жаль, что тебя в том боинге не было, забебал уже хуйню пороть
>>48245
Охуенная школа ГА была только для того, чтобы линейщик мог в случае войны запрыгнуть в боевой самолет.
В России/США военные транспортники не летают на пилотаж, в программу CPL пилотаж тоже не входит. Паническая атака не начинается? Петушня, петушня повсюду, лишь с ЛЛ и горсткой бывших истребителей можно летать.
Охуенная школа ГА была только для того, чтобы линейщик мог в случае войны запрыгнуть в боевой самолет.
В России/США военные транспортники не летают на пилотаж, в программу CPL пилотаж тоже не входит. Паническая атака не начинается? Петушня, петушня повсюду, лишь с ЛЛ и горсткой бывших истребителей можно летать.
>>48274
Раньше и трава зеленее была. И Сталин.
Раньше и трава зеленее была. И Сталин.
>>48268
Пилотажник был не у штурвала, а стоял за спиной стажера, это раз,
Корогодин КВС, вот он и слушал своего командира.
Стать квс арбуза за пару лет - легко, а вот стать годным спортсменом пилотажником - годы тренировок.
Пилотажник был не у штурвала, а стоял за спиной стажера, это раз,
Корогодин КВС, вот он и слушал своего командира.
Стать квс арбуза за пару лет - легко, а вот стать годным спортсменом пилотажником - годы тренировок.
Пилотажник легко может стать линейщиком, многие пилотские проф. имеют.
А вот классический линейщик не станет пилотажником сразу.
А вот классический линейщик не станет пилотажником сразу.
>>48278
Легко ему только в своем манямирке. Почитай стори переучившихся истребителей и просто вояк на форумавиа. Все сапоги сначала думают мол да я на пилотажи летал, да я на бомбометания, да с мне с этим "чемоданом" управиться, как поссать. А те, кто реально переучивался мнение свое изменяли кардинально, ибо летать приходится учиться практически заново при сложившейся философии полета + документация и процедуры.
И в ту и в другую сторону переучиваться не легко. Другое дело, что линейный пилот может в выходные полетывать на спортивном в аэроклубе, а профессиональный пилотажник летать на тяжелом - нет.
> легко может стать
Легко ему только в своем манямирке. Почитай стори переучившихся истребителей и просто вояк на форумавиа. Все сапоги сначала думают мол да я на пилотажи летал, да я на бомбометания, да с мне с этим "чемоданом" управиться, как поссать. А те, кто реально переучивался мнение свое изменяли кардинально, ибо летать приходится учиться практически заново при сложившейся философии полета + документация и процедуры.
И в ту и в другую сторону переучиваться не легко. Другое дело, что линейный пилот может в выходные полетывать на спортивном в аэроклубе, а профессиональный пилотажник летать на тяжелом - нет.
>>48278
как же эта мразь заебала.
как же эта мразь заебала.
>>48116
пиздеж какой. Ты что каждый день по одному и тому же маршруту летаешь? Еще и дневные всегда, лол.
пиздеж какой. Ты что каждый день по одному и тому же маршруту летаешь? Еще и дневные всегда, лол.
>>48291
1. Я уже говорил, что у многих есть проф пилотское, в курсе метеоминимумов.
2. Если и были испытатели из ГА без пилотажного опыта, то только тяжелых.
Чего бомбит то так? То что ебанный а320 освоит вчерашний курсант с сосны 172/даймонда ? Посади его в су 31 спортивный, разобьется на взлете, от перегрузок вырубиться.
Я как бэ не спорю, что это чуть разные вещи, но чтобы быть МС по пилотажу - годы тренировок.
1. Я уже говорил, что у многих есть проф пилотское, в курсе метеоминимумов.
2. Если и были испытатели из ГА без пилотажного опыта, то только тяжелых.
Чего бомбит то так? То что ебанный а320 освоит вчерашний курсант с сосны 172/даймонда ? Посади его в су 31 спортивный, разобьется на взлете, от перегрузок вырубиться.
Я как бэ не спорю, что это чуть разные вещи, но чтобы быть МС по пилотажу - годы тренировок.
>>48293
Жир уже вытекает, но отвечу.
Вчерашний курсант с сосны/птеродактиля точно так же освоит Су-31/Л-39 как и А/Б. Но это не сделает его сразу же МС по пилотажу или пилотом 1 класса.
Чтобы стать опытным пилотягой бобика требуются те же 5+/- лет, что и для пилотажника или сапога.
После училища ввестись в КВС за 2 года это абсолютно не реально, если ты не сынок. Даже чтобы просто устроиться на А/Б нужно неистово въебывать в училище. Ну а в этом году наверное вообще пиздец.
> разобьется на взлете, от перегрузок вырубиться.
Жир уже вытекает, но отвечу.
Вчерашний курсант с сосны/птеродактиля точно так же освоит Су-31/Л-39 как и А/Б. Но это не сделает его сразу же МС по пилотажу или пилотом 1 класса.
Чтобы стать опытным пилотягой бобика требуются те же 5+/- лет, что и для пилотажника или сапога.
После училища ввестись в КВС за 2 года это абсолютно не реально, если ты не сынок. Даже чтобы просто устроиться на А/Б нужно неистово въебывать в училище. Ну а в этом году наверное вообще пиздец.
И какие же скиллы у пилотяг бобика? У вертолетчиков согласен, у пилотяг АНов в ебенях да.
L39 освоит, но нужно на пилотаж вывозить сложный дополнительно чтобы адаптироваться.
На су 31 нет, выше пасту прочитай, пилотяги с миг 29 осилили с трудом. Да, дело не в размерах. Есть аксиома - с маневренного самолета легче перейти на тяжелый, почитай биографии испытателей.
L39 освоит, но нужно на пилотаж вывозить сложный дополнительно чтобы адаптироваться.
На су 31 нет, выше пасту прочитай, пилотяги с миг 29 осилили с трудом. Да, дело не в размерах. Есть аксиома - с маневренного самолета легче перейти на тяжелый, почитай биографии испытателей.
>>48293
А у пилотов бобиков есть возможность (и деньги, лол) летать в своё удовольствие на пилотажных самолётах (и носить шлем).
Ты ебанутый? На взлёте вырубится от перегрузок?
>1. Я уже говорил, что у многих есть проф пилотское, в курсе метеоминимумов.
А у пилотов бобиков есть возможность (и деньги, лол) летать в своё удовольствие на пилотажных самолётах (и носить шлем).
>Посади его в су 31 спортивный, разобьется на взлете, от перегрузок вырубиться.
Ты ебанутый? На взлёте вырубится от перегрузок?
>>48298
джентльмены, в разделе /au перманентно срут на лицо некоему Черчесову, предлагаю объявить здешним Черчесовым данного клоуна, он и на форумавиа уже пролез vrill [email protected] - гоните его, насмехайтесь над ним, срите ему на литсо.
джентльмены, в разделе /au перманентно срут на лицо некоему Черчесову, предлагаю объявить здешним Черчесовым данного клоуна, он и на форумавиа уже пролез vrill [email protected] - гоните его, насмехайтесь над ним, срите ему на литсо.
>>48307
Да тут как бы не один срачи делает, есть же еще курсанты с квваул.
А на том же форумавиа, того же денокана и прочих операторов арбузов со своей спицификой часто в помои макают свои же, особенно винтокрылы из ГА.
Да тут как бы не один срачи делает, есть же еще курсанты с квваул.
А на том же форумавиа, того же денокана и прочих операторов арбузов со своей спицификой часто в помои макают свои же, особенно винтокрылы из ГА.
>>48301
Не на взлете, на взлете он опрокиниться скорее всего.
Да, если арбузы такие сложные со своей спецификой, то почему на них берут из всех видов авиации? Даже винтокрылов полно. Я подъебываю не ГА, а петушню, которая после ан2 на арбуз попала, не имея навыков ручного пилотирования. Против суровых пилотяг летающим по помойкам ничего не говорю.
А то специфика у них блять, а у ВТАшников нету?
Просто выебнуться нечем, вот и придумали себе "специфику"
Не на взлете, на взлете он опрокиниться скорее всего.
Да, если арбузы такие сложные со своей спецификой, то почему на них берут из всех видов авиации? Даже винтокрылов полно. Я подъебываю не ГА, а петушню, которая после ан2 на арбуз попала, не имея навыков ручного пилотирования. Против суровых пилотяг летающим по помойкам ничего не говорю.
А то специфика у них блять, а у ВТАшников нету?
Просто выебнуться нечем, вот и придумали себе "специфику"
А чего печет так? Что быть оператором на а 320 сможет любой авиатор? Даже вертолетчики, лол. А вот чтобы стать годным квс-ом на ми 8 - время и опыт. Скиллов у вертикальных больше.
А про пилотаж сложный зря, за бугром проводят курсы для линейщиков в школах летных по выводу самолета из сложных положений, да и всем советуют на пилотаж слетать - не помешает. Тем более у пилотажников лучше пространственная ориентировка.
Давай, расскажи мне про СПЕЦИФИКУ.
А про пилотаж сложный зря, за бугром проводят курсы для линейщиков в школах летных по выводу самолета из сложных положений, да и всем советуют на пилотаж слетать - не помешает. Тем более у пилотажников лучше пространственная ориентировка.
Давай, расскажи мне про СПЕЦИФИКУ.
>>48315
Лал. Это настолько жирно, что каждый кто читает этот пост признается негодным к обучению по I графе статье 15.1.
Лал. Это настолько жирно, что каждый кто читает этот пост признается негодным к обучению по I графе статье 15.1.
112 Кб, 1045x966
В Балашевском, где дальняков/транспортов учат, на l410 первоначалка. Азазазазаза. ПЕТЛЮ не крутят.
Миомофорсерпилотажников-кун
Миомофорсерпилотажников-кун
>>48330
Устарел лет на 20
Устарел лет на 20
Анон, а чего участники боевых действий такие выебистые?
"Да я вот ущелье бомбил, а вы паксовозы маршрутчики, пороха не нюхали"
Нахуй так жить?
"Да я вот ущелье бомбил, а вы паксовозы маршрутчики, пороха не нюхали"
Нахуй так жить?
>>48337
Он ущелье бомбил, а ты пороха не нюхал, очевидно же.
Он ущелье бомбил, а ты пороха не нюхал, очевидно же.
>>48337
Сорт оф ЧСВ. Каждый тешет тем, чем может.
Пересидок бы тебе сказал "Да я петуха у параши ебал, а вы, фраера, даже пороха не нюхали".
Сорт оф ЧСВ. Каждый тешет тем, чем может.
Пересидок бы тебе сказал "Да я петуха у параши ебал, а вы, фраера, даже пороха не нюхали".
>>48340
Так за последние 15 лет гражданских вертолетчиков убилось больше, чем в Чечне военных винтокрылов.
Анон, слышал не раз, что при переучивании вертолетчика на бобик, они показывали охуенную технику пилотирования, но трудности были. Разница сильная в педалировани между вертикальным и самолем? Ну кроме зависаний конечно
Так за последние 15 лет гражданских вертолетчиков убилось больше, чем в Чечне военных винтокрылов.
Анон, слышал не раз, что при переучивании вертолетчика на бобик, они показывали охуенную технику пилотирования, но трудности были. Разница сильная в педалировани между вертикальным и самолем? Ну кроме зависаний конечно
>>48341
Речь не о риске для жизни, и не о количестве жертв. Речь о том, чтоб ущелье бомбить, если ты понимаешь, о чём я.
>Так за последние 15 лет гражданских вертолетчиков убилось больше, чем в Чечне военных винтокрылов.
Речь не о риске для жизни, и не о количестве жертв. Речь о том, чтоб ущелье бомбить, если ты понимаешь, о чём я.
>>48341
Про охуенную технику педалирования не скажу, но разница очевидно сильная. Многие ЛД бобиков считают вертолет чем-то вроде летающего крана, лол. По ФАПам для получения самолетного пилотского вертолетчику нужно 100 часов самолетного налета, а если самолетчик решит вдруг уйти на вертикальные, то ему налет на вертолете не нужен.
Про охуенную технику педалирования не скажу, но разница очевидно сильная. Многие ЛД бобиков считают вертолет чем-то вроде летающего крана, лол. По ФАПам для получения самолетного пилотского вертолетчику нужно 100 часов самолетного налета, а если самолетчик решит вдруг уйти на вертикальные, то ему налет на вертолете не нужен.
В МЧС из ГА берут, или там сапоги бывшие?
>>48352
тот кто вчера все рулёжки твоей мамки откатал, если ты понимаешь о чём я.
тот кто вчера все рулёжки твоей мамки откатал, если ты понимаешь о чём я.
Знаете пасту - Сплетаемся в братских объятьях братских?
Мотач ее переделал под себя, может мы тоже?
С пилотажниками, деноканами/фроловыми и т.д.?
Мотач ее переделал под себя, может мы тоже?
С пилотажниками, деноканами/фроловыми и т.д.?
>>48369
Норм, зафорсим на форумавиа.
Норм, зафорсим на форумавиа.
>>48375
Я поэтому и написал штурманов отдельно, выделив запятой. Этого не достаточно для понимания?
Я поэтому и написал штурманов отдельно, выделив запятой. Этого не достаточно для понимания?
>>48380
Нет
Нет
>>48398
могут, но тебя, анон, не возьмут
могут, но тебя, анон, не возьмут
>>48407
Есть. Предложение принимается. Я на Ту-134. На чем будешь лететь ты ? Где загрузимся, в каком порту, во сколько и какого числа ?
Есть. Предложение принимается. Я на Ту-134. На чем будешь лететь ты ? Где загрузимся, в каком порту, во сколько и какого числа ?
>>48407
уважаемый, пройдите вон из нашего КДП
уважаемый, пройдите вон из нашего КДП
Анон, видел на вооружении МВД вертухи для спецопераций, заброски спецназа и т.п.
Пилоты бывшие вояки?
Пилоты бывшие вояки?
>>48416
не обязательно
не обязательно
91 Кб, 640x640
Анон,
Что у нас сейчас в ГА? Кризис, сотни пейлотов без работы, или все норм? Когда это закончится?
Как у вертикальных дела?
Что у нас сейчас в ГА? Кризис, сотни пейлотов без работы, или все норм? Когда это закончится?
Как у вертикальных дела?
>>48419
Полупоехавшая с огромным ЧСВ, ее тут давно форсят.
>>48246
https://2ch.hk/fag/res/720166.html
Там все есть, даже фото по нашей тематике.
Полупоехавшая с огромным ЧСВ, ее тут давно форсят.
>>48246
https://2ch.hk/fag/res/720166.html
Там все есть, даже фото по нашей тематике.
Хочу покончить с собой через пару лет - угоном какого-нибудь кукурузника с последующим втыканием в землю.
Какой тип проще поднять в воздух?
Какие подводные камни?
Какой тип проще поднять в воздух?
Какие подводные камни?
>>48427
Аэробус или Боинг. На них летает всякая петушня, и самолет поднимается в воздух нажатием кнопки "Взлет" на пульте автопилота. Чтобы покончить с собой втыканием в землю, нужно нажать кнопку "Падение".
Аэробус или Боинг. На них летает всякая петушня, и самолет поднимается в воздух нажатием кнопки "Взлет" на пульте автопилота. Чтобы покончить с собой втыканием в землю, нужно нажать кнопку "Падение".
>>48428
Как его спиздить? Они же закрытые, топливо заливать надо?
Как его спиздить? Они же закрытые, топливо заливать надо?
67 Кб, 350x501
Посмотрел эту отличную комедию про панику на самолете и мне интересно, правда, что сейчас самолеты летают почти всегда на автопилоте и даже садятся?
>>48437
У Денокана спроси, или у ЛетчикаЛехи.
У Денокана спроси, или у ЛетчикаЛехи.
>>48419
Лол, она уже тут, переписывался раньше с ней вконтактике.
Лол, она уже тут, переписывался раньше с ней вконтактике.
Сап летуны.
Посоветуйте годный симулятор типа MS FS. В свое время все излетал на Delux. А сейчас ностальгия одолела.
Или подскажите где симмеры околачиваются.
Посоветуйте годный симулятор типа MS FS. В свое время все излетал на Delux. А сейчас ностальгия одолела.
Или подскажите где симмеры околачиваются.
>>48448
X-plane, Prepar 3D
X-plane, Prepar 3D
Дальняя авиация была создана в ВОВ, из гражданских летчиков, которых посадили на бомберы.
Жаль сейчас военных кафедр нету в училищах
Жаль сейчас военных кафедр нету в училищах
>>48424
Хуево все.
Хуево все.
>>48468
А сколько в УВАУГА на пайлота учиться?
4 или 5 лет?
Если у меня есть незаконченное высшее, курс на вророй не возьмут?
А сколько в УВАУГА на пайлота учиться?
4 или 5 лет?
Если у меня есть незаконченное высшее, курс на вророй не возьмут?
>>48472
И где ты с этим дипломом сможешь работать кроме кабины?
Только у нас такая хуйня как летное образование. За бугром пилотское это пилотское, а не смесь хуйни разной, в штатах за полтора года можно 250 часов, опыт по международным аэорпортам и.т.п.
У нас 150 часов за 5 лет, опыт полета вокруг коровников да деревень.
И денокан, и летчиклеха у себя писали, что там гораздо лучше.
Ксати, по поводу заебавших всех истребителей, на форумавиа выебывается один, типа на летчиков одноместных боевых машин выше нагрузка, заебал он уже, буду его пилотажниками троллить, как вас тут заебывал кто-то.
И где ты с этим дипломом сможешь работать кроме кабины?
Только у нас такая хуйня как летное образование. За бугром пилотское это пилотское, а не смесь хуйни разной, в штатах за полтора года можно 250 часов, опыт по международным аэорпортам и.т.п.
У нас 150 часов за 5 лет, опыт полета вокруг коровников да деревень.
И денокан, и летчиклеха у себя писали, что там гораздо лучше.
Ксати, по поводу заебавших всех истребителей, на форумавиа выебывается один, типа на летчиков одноместных боевых машин выше нагрузка, заебал он уже, буду его пилотажниками троллить, как вас тут заебывал кто-то.
>>48473
Ну понимаешь в чем дело. Все конечно верно, что можно готовить за год-два пилотов и в хуй не дуть.
Но опять же за рубежом, в крупных компаниях все равно нужен диплом о высшем, чтобы устроиться. Совершенно по любой специальности, в отличии от нас. То есть считай, что 4 года бакалавриата + еще год CPL (за свои деньги) - те же 5 лет, что и у нас. С существенным отличием - у нас все это бесплатно.
И да, "у них" таки есть 4-летние программы летного образования, т.е. на выходе авиационная вышка+CPL, можешь погуглить.
Так что не так уж и плоха и самобытна наша система.
Ну понимаешь в чем дело. Все конечно верно, что можно готовить за год-два пилотов и в хуй не дуть.
Но опять же за рубежом, в крупных компаниях все равно нужен диплом о высшем, чтобы устроиться. Совершенно по любой специальности, в отличии от нас. То есть считай, что 4 года бакалавриата + еще год CPL (за свои деньги) - те же 5 лет, что и у нас. С существенным отличием - у нас все это бесплатно.
И да, "у них" таки есть 4-летние программы летного образования, т.е. на выходе авиационная вышка+CPL, можешь погуглить.
Так что не так уж и плоха и самобытна наша система.
>>48475
Согласен, да.
Любая специальность лучше - например диплом "нормального" авиаинженера + CPL.
У французов, например, для линейных пилотов желательно bac+3 иметь, это аналог нашего бакалавра.
У них попасть в авиашколу гражданскую (ENAC) на специальность пилота очень и очень трудно, в военку проще.
Летом катался с пинстром местным, так вот он лососнул с постулплением. Теперь за часы налет набивает. Да и тема "пиджаки" vs " сапоги" у них не особо актуальна, всем похуй.
Умением крутить пилотаж тоже не удивишь особо - в стране много аэроклубов, цены не особо кусачие,
Многие пилоты ГА подлетывает на планерах/спортивных.
Только фанатам вертикальных не повезло - большая часть в ГА это бывшие военные/жандармы, ибо обучение дорого на гражданке, да и требуют с опытом уже.
Согласен, да.
Любая специальность лучше - например диплом "нормального" авиаинженера + CPL.
У французов, например, для линейных пилотов желательно bac+3 иметь, это аналог нашего бакалавра.
У них попасть в авиашколу гражданскую (ENAC) на специальность пилота очень и очень трудно, в военку проще.
Летом катался с пинстром местным, так вот он лососнул с постулплением. Теперь за часы налет набивает. Да и тема "пиджаки" vs " сапоги" у них не особо актуальна, всем похуй.
Умением крутить пилотаж тоже не удивишь особо - в стране много аэроклубов, цены не особо кусачие,
Многие пилоты ГА подлетывает на планерах/спортивных.
Только фанатам вертикальных не повезло - большая часть в ГА это бывшие военные/жандармы, ибо обучение дорого на гражданке, да и требуют с опытом уже.
В штата/европах, чтобы с самолета на вертикальные перейти, заново все нужно на карлсонах отлетывать?
Анон, как летку выбирать? Чем отличаются Сасовское, Бугры и Кут?
Куда б сам пошел, если бы не был такой уебой и почему?
Только гражданка средняя интересует
Куда б сам пошел, если бы не был такой уебой и почему?
Только гражданка средняя интересует
>>48517
Ничем особо не отличаются. В Сасово есть небольшие плюсы - 400 км до ДС и выпускной тип. Но и дисциплина чуть жёстче.
(3 курс СЛУ-жуёба)
Ничем особо не отличаются. В Сасово есть небольшие плюсы - 400 км до ДС и выпускной тип. Но и дисциплина чуть жёстче.
(3 курс СЛУ-жуёба)
>>48520
Бугры и Кут хуита, выпускного типа годной нет.
После Сасово 410-ый, как никак, а это уже маленький лайнер, да и работу на нем найти если что можешь без переучки.
А Омск годно тоже, сразу на ми 8 выпуск.
Бугры и Кут хуита, выпускного типа годной нет.
После Сасово 410-ый, как никак, а это уже маленький лайнер, да и работу на нем найти если что можешь без переучки.
А Омск годно тоже, сразу на ми 8 выпуск.
>>48521
маня, если ты не в теме то нехуй и кукарекать
маня, если ты не в теме то нехуй и кукарекать
>>48524
А какой вообще тогда смысл идти в высшее, если тот же налет на тех же типах в среднем? Даже лучше, ибо в высших l410 нема.
А вышку на заочке за 3 года в спбгуга получают.
А какой вообще тогда смысл идти в высшее, если тот же налет на тех же типах в среднем? Даже лучше, ибо в высших l410 нема.
А вышку на заочке за 3 года в спбгуга получают.
766 Кб, 2560x1915
>>48535
Покукарекай мне тут еще.
Покукарекай мне тут еще.
323 Кб, 900x724
>>47960
Думаю, точно так же, как и с правого штурвала, который ворочают правой рукой (левая на РУД), на левый (правая рука на РУД). Месяц-полтора, и привыкнешь.
Думаю, точно так же, как и с правого штурвала, который ворочают правой рукой (левая на РУД), на левый (правая рука на РУД). Месяц-полтора, и привыкнешь.
>>48544
Потому как актуально и для училищ ГА.
Потому как актуально и для училищ ГА.
160 Кб, 1024x768
>>48543
В чем профит сайдстиков? Их сейчас почти везде ставят на тяжелых.
В чем профит сайдстиков? Их сейчас почти везде ставят на тяжелых.
>>48546
Не тратиться на резервную проводку + галльские петушки не доверяют живым пилотам, а на FBW-самолётах все движения органов управления проходят "премодерацию".
Петушня необучаема:
http://m.youtube.com/watch?v=UjPlqPWBvZI
Не тратиться на резервную проводку + галльские петушки не доверяют живым пилотам, а на FBW-самолётах все движения органов управления проходят "премодерацию".
Петушня необучаема:
http://m.youtube.com/watch?v=UjPlqPWBvZI
53 Кб, 438x530
>>48547
Я не про ЭДСУ, а про сам сайдстик.
На Б787 ЭДСУ, но тем не менее штурвал, а на Б777 еще и контур резервный механической проводки есть вроде.
Так на арбузах нет "чисто" ручного управления, чтобы сигнал напрямую шел на рулевые поверхности?
Я не про ЭДСУ, а про сам сайдстик.
На Б787 ЭДСУ, но тем не менее штурвал, а на Б777 еще и контур резервный механической проводки есть вроде.
Так на арбузах нет "чисто" ручного управления, чтобы сигнал напрямую шел на рулевые поверхности?
>>48547
Не могу посмотреть, т.к. у этих галльских петушков очень слабый интернет в общаге.
Не могу посмотреть, т.к. у этих галльских петушков очень слабый интернет в общаге.
1580 Кб, 2592x1936
>>48548
А как ты представляешь себе "чистое" ручное управление рулевыми поверхностями общей площадью с твою квартиру в воздушном потоке M=0,6-0,8 путём вращения джойстика размером с хуй? Даже если сайдстик не сломается от первого же движения от моментальных нагрузок, представляешь, что за бык должен им ворочать? Так что только гидравлика, только хардкор! А раз все сигналы идут всё равно через электронную систему, давайте-ка мы присобачим к ней ограничители, ведь лётчиков набирают по здоровью, такая-то безопасность будет (подумали французские петушки).
Что касается бобиковских штурвалов, то на машинах с ЭДСУ они просто дань традиции, и чтобы пайлотов с 737 было легче переучивать. А по заказу на заводе могут и с сайдстиком сделать, т.к. принцип управления один хуй арбузный.
А профит для тяжёлых как раз в том, что резервная система прямой физической проводки из кокпита на рулевые поверхности в случае с большим самолётом будет весить чуть менее, чем дохуя, и жрать сотни нефти в каждом полёте.
А как ты представляешь себе "чистое" ручное управление рулевыми поверхностями общей площадью с твою квартиру в воздушном потоке M=0,6-0,8 путём вращения джойстика размером с хуй? Даже если сайдстик не сломается от первого же движения от моментальных нагрузок, представляешь, что за бык должен им ворочать? Так что только гидравлика, только хардкор! А раз все сигналы идут всё равно через электронную систему, давайте-ка мы присобачим к ней ограничители, ведь лётчиков набирают по здоровью, такая-то безопасность будет (подумали французские петушки).
Что касается бобиковских штурвалов, то на машинах с ЭДСУ они просто дань традиции, и чтобы пайлотов с 737 было легче переучивать. А по заказу на заводе могут и с сайдстиком сделать, т.к. принцип управления один хуй арбузный.
А профит для тяжёлых как раз в том, что резервная система прямой физической проводки из кокпита на рулевые поверхности в случае с большим самолётом будет весить чуть менее, чем дохуя, и жрать сотни нефти в каждом полёте.
>>48552
Так на сайдстиках же нет обратной связи? Я имею ввиду, что там хуева туча ограничений специально. На военном А400 тоже он, скорее всего их везде пилить будут, точнее на машинах с ЭДСУ.
Так на сайдстиках же нет обратной связи? Я имею ввиду, что там хуева туча ограничений специально. На военном А400 тоже он, скорее всего их везде пилить будут, точнее на машинах с ЭДСУ.
>>48547
В европке говорят, что Airbus ка бэ европейская контора, а не только французы, на что местным патриотам сильно припекает.
В европке говорят, что Airbus ка бэ европейская контора, а не только французы, на что местным патриотам сильно припекает.
>>48551
Там 1988 г., арбуз улетел в лес.
Лётчик: Вверх, бля!
ЭДСУ: Хуй тебе, скорость мала, не дам.
Лётчик: Режим двигателю, нах!
FADEC (такое же ЭДСУ, но для движка): Хуй тебе, ограничение, не дам.
Лётчик: Хватит выёбываться! Там деревья, мы ж пизданёмся щас!
ЭДСУ и FADEC (хором): Нам похуй, не положено.
БДЫЩЬ!
Французские петушки (после расследования): Эвона как вышло, а давайте теперь уберём ограничения в электронике и сделаем всё, как на Боинге... Но только на малой высоте, а то неприятно будет, что мы от своей йоба-философии отказались.
ЗДОБУЛЫ!
Там 1988 г., арбуз улетел в лес.
Лётчик: Вверх, бля!
ЭДСУ: Хуй тебе, скорость мала, не дам.
Лётчик: Режим двигателю, нах!
FADEC (такое же ЭДСУ, но для движка): Хуй тебе, ограничение, не дам.
Лётчик: Хватит выёбываться! Там деревья, мы ж пизданёмся щас!
ЭДСУ и FADEC (хором): Нам похуй, не положено.
БДЫЩЬ!
Французские петушки (после расследования): Эвона как вышло, а давайте теперь уберём ограничения в электронике и сделаем всё, как на Боинге... Но только на малой высоте, а то неприятно будет, что мы от своей йоба-философии отказались.
ЗДОБУЛЫ!
>>48553
Так и на штурвалах "обратную связь" обеспечивает загружатель. Причём это даже на Ту-154 так. Снял штурвал, демонтировал загружатель, PROFIT!
Так и на штурвалах "обратную связь" обеспечивает загружатель. Причём это даже на Ту-154 так. Снял штурвал, демонтировал загружатель, PROFIT!
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A330_в_Атлантике
Что произошло? Всего лишь отключился автопилот, как они его так свалили в ручном режиме?
Что произошло? Всего лишь отключился автопилот, как они его так свалили в ручном режиме?
>>48560
То ли дело ИЛ 62, никаких бустеров, никакой гидравлики, только механика, только хардкор.
То ли дело ИЛ 62, никаких бустеров, никакой гидравлики, только механика, только хардкор.
>>48561
Волшебными джойстиками же! Там конечно вообще сказочная история, которая началась с того, что кэп пошёл баиньки, оставив на хозяйстве двух вторых пилотов. А в тонкостях петушиной ЭДСУ может разобраться только очень опытный пилот/электронщик. Не большой спец по арбузам, но насколько я знаю суть такова: "инпуты" от джойстиков не равноправны - у левого всегда приоритет. Так что если командир вертит в одну сторону, а второй - другую, в систему передаётся только сигнал от командирского джойстика. А вот если обя вертят в одну сторону, их сигналы при каких-то обстоятельствах могут умной системой суммироватья и передаться на рулевые поверхности с удвоенной силой. Потому, кстати, пилотам арбузов строжайше запрещено одновременно вертеть палками - если один дрочит сайдстик, то второй, кроме хуя, ничего в этот момент дрочить не должен. Но люди есть люди, рефоексы сильнее ебанутых петушиных ограничений.
Волшебными джойстиками же! Там конечно вообще сказочная история, которая началась с того, что кэп пошёл баиньки, оставив на хозяйстве двух вторых пилотов. А в тонкостях петушиной ЭДСУ может разобраться только очень опытный пилот/электронщик. Не большой спец по арбузам, но насколько я знаю суть такова: "инпуты" от джойстиков не равноправны - у левого всегда приоритет. Так что если командир вертит в одну сторону, а второй - другую, в систему передаётся только сигнал от командирского джойстика. А вот если обя вертят в одну сторону, их сигналы при каких-то обстоятельствах могут умной системой суммироватья и передаться на рулевые поверхности с удвоенной силой. Потому, кстати, пилотам арбузов строжайше запрещено одновременно вертеть палками - если один дрочит сайдстик, то второй, кроме хуя, ничего в этот момент дрочить не должен. Но люди есть люди, рефоексы сильнее ебанутых петушиных ограничений.
>>48562
Дело не в бустерах, как таковых, и даже не в принципе ЭДСУ (который может стать вполне годным для ГА, когда его допилят), а в ебанутых ограничениях, вызванных страхом французской петушни перед живыми людьми, из-за которого они продолжают терять самолёты.
Дело не в бустерах, как таковых, и даже не в принципе ЭДСУ (который может стать вполне годным для ГА, когда его допилят), а в ебанутых ограничениях, вызванных страхом французской петушни перед живыми людьми, из-за которого они продолжают терять самолёты.
>>48563
>>48564
Там вроде кнопка приоритета есть.
Вот тебе и плюс штурвала - пилоты могут друг друга контролировать.
С катастрофой там мутно и правда, было мнение, что они свалились т.к. не было пилотажной подготовки, ибо при сваливании тянуть на себя не есть хорошо, много споров было. Хотя, читал ЖЖ одного пилота годного - он начинал с аэроклуба, пилотажа накрутил много на планерах, потом в Африке на АНе, сейчас вроде на иномарке летает. Так вот, он писал, что они попали в крайне хуевые метеоусловия + отказ приборов, даже если бы там мастер спорта по пилотажу сидел - не спасло бы их.
Почему петушня? Фальконы их, весьма годные аппараты, не зря СЛО Россия купил парочку, правительство себе хуйни не купит.
А эрбас, надеюсь, исправит косяки свои.
Видел в реале у них тут A380 - корабль еще тот, но внешне мне не нравится, нет изящности.
>>48564
Там вроде кнопка приоритета есть.
Вот тебе и плюс штурвала - пилоты могут друг друга контролировать.
С катастрофой там мутно и правда, было мнение, что они свалились т.к. не было пилотажной подготовки, ибо при сваливании тянуть на себя не есть хорошо, много споров было. Хотя, читал ЖЖ одного пилота годного - он начинал с аэроклуба, пилотажа накрутил много на планерах, потом в Африке на АНе, сейчас вроде на иномарке летает. Так вот, он писал, что они попали в крайне хуевые метеоусловия + отказ приборов, даже если бы там мастер спорта по пилотажу сидел - не спасло бы их.
Почему петушня? Фальконы их, весьма годные аппараты, не зря СЛО Россия купил парочку, правительство себе хуйни не купит.
А эрбас, надеюсь, исправит косяки свои.
Видел в реале у них тут A380 - корабль еще тот, но внешне мне не нравится, нет изящности.
Вот, нашел его записи:
Грозы над океаном в тропических широтах - это серьёзно. Температура воды на поверхности может превышать +35, соответственно потоки тёплого и влажного воздуха поднимаются вверх до очень больших высот. Из-за начальной высокой температуры даже на больших высотах в облаке сохраняется относительно высокая температура (в наших широтах тут бы уже было за -50, а там всё ещё чуть за -30 - для тяжелого самолёта на большой высоте это существенная разница). И еще они очень "мокрые" - высокая влажность, сильное обледенение и осадки на "верхних" эшелонах там вполне обычное явление, они могут быть даже не такие активные на первый взгляд как у нас или в Африке, но сочетание повышенной температуры, влажности и турбулентности достаточно что-бы «завалить» даже вполне защищённый самолёт. Тропопауза тоже гораздо выше (около 450-500 эшелона) - ни что не мешает облакам расти вверх (сам неоднократно видел засветы выше 450 эшелона - идёшь на 350-370 а до верхушек ещё очень и очень далеко...). Этого нет в Европе, где редкое облако в тропопаузу на высоты 310-350 вырвется.
Во многом в причинах этой катастрофы лежит политика оптимизации (урезания) экипажей, минимальные отдыхи и максимальное рабочее время, экономия на втором полноценном КВС. Про роль Капитана - я сначала удивлялся его логике, когда он явно наблюдая, что они входят в зону достаточно не простой погоды послушал брифинг двух вторых пилотов, что мы тут «болтаемся» в облачности и к сожалению ни фига не видим, ушёл из кабины. При мне кто-то из Капитанов как-то высказывался, что он скорее обос…ся чем выйдет из кабины в полёте – это уже другой экстрим, но вот так уйти на самом интересном месте – это уже тоже перебор. Ни в коем случае ни хочу «опускать» уровень второго пилота – сам недавно был таким, и в кабине мы однозначно коллеги с почти одинаковыми уровнями знаний и правами решений, но с погонами КВС решать как-то полегче получается. Ну вобщем тут все пошло по чисто Европейской логике – после взлёта прошло два часа, Капитану положено отдыхать по расписанию, что-бы потом быть готовым к посадке, значит будь добр вали из кабины. А раз второй пилот допущен в качестве «круз Кэптэна», то это его проблемы как он будет выкручиваться.
Итого Капитан вышел. Двое вторых остались. Ночь, темно и трясёт. «Привязали» пассажирскую кабину – то есть на локаторе что-то светилось, и они допускали, что будет хуже. Потом думали обходить или нет. Я кстати однажды видел как в кабине двое Капитанов , - один простой (но крутой) и ещё более простой (но инструктор) перли на грозу «в лоб», только потому что они демонстрировали друг другу (и мне заодно – я был просто пассажиром-зрителем), что они ни х… этой грозы не бояться и каждый видел гораздо худшее. Так вполне могло было и тут, да ещё и желание не сильно уклоняться от трасы давило. Во-первых это топливо (в Париже на заходах бывают «свалки» и приходить туда с минимумом топлива не хотелось), во-вторых уклонение от трассы над океаном это отдельная процедура – УКВ связи нет, если обходишь более 10 миль от трассы (но для тех гроз это не обход) то надо менять высоту, кричать на КВ ( а она работает очень не надежно и занимает длительное время на связь), делать доклад на «эйр-ту- эйр» - короче куча всякого. "В цивилизации" люди приучены сначала запросить обход, быстро получить разрешение от диспетчера (а то и совет...), а потом уже обходить. "Вне цивилизации" люди сначала обходят, а потом уже докладывают, если получится. В-третьих Капитан только ушел, вроде ничего не сказал, значит ни чего страшного не происходит, будем ехать дальше…Вобщем с обходом тянули до последнего. Потом затрясло достаточно для того что-бы понять что пора сваливать – решили отвернуть. Но вот дальше не повезло. Цепочка событий как в любом происшествии в авиации – по отдельности не опасные, но когда они сложились вместе да ещё и в последовательности, то смертельные.
Не повезло – потому что движение воздушных масс в грозах достаточно хаотическое, милей левее или правее, несколькими минутами ранее-позднее, там могла быть совсем другая турбулентность, обледенение. Это я к тому что судить сейчас по спутниковым трэкам других бортов почти бессмысленно – все что мы знаем, что там были грозы и их обходили…
Ну так вот им не повезло. В облаках они были уже давно (об этом упоминали во время передачи управления уже почти десять минут назад), теперь цепанули облачность плотнее. Затрясло и главное поймали сильное облединение. В наших краях оно тоже бывает очень сильное, но это возле земли и при околонулевых температурах. А тут за бортом -40 и лёд…Обогрев ППД не справляется – это в принципе не расчётные условия полёта. Кто летал на Антоновских машинах, то помнит наверное, в РЛЭ была фраза ПОС обеспечивает защиту от обледенения до температуры НВ - 20C. Это не потому что ниже -20 ПОС работать не будет, просто количества тепла не будет достаточно для расплавления льда на обогреваемых частях...У Эйрбаса такого нет, там двухступенчатая система обогрева (слабо-сильно - почти как на "класиках"), но и этого оказалось не достаточно. ППД закупориваются льдом, показания скорости нарушаются. Логика у Эйрбаса тут вполне правильная – для работы автопилота и автомата тяги показания скорости требуются, если они не адекватны, то автопилот и автомат тяги не могут гарантировать нормального полета - они выключаются. Так как информация о скорости требуется и для компьютеров системы управления, то они переходят в упрощённый режим работы – самолёт говорит лётчику – управляй вручную, как ты умеешь. С компьютерами – там нет ни какой заумной логики, если взять так называемый компьютер системы управления Эйрбаса, то но по своим параметрам примерно соответствует приснопамятному микрокалькулятору МК-52, и не потому что не могли поставить мощнее, просто создатели хотели, что-бы логика системы была проста и понятна и им и людям его эксплуатирующим. Ну так вот в alternate law А-320/330 практически ни чем не отличается от той-же большой Тушки – между джойстиком и рулями электричество и потом гидравлика - куда тянешь, туда самолёт и полетит, он не даст только развалить себя перегрузкой и предупреждает сигнализацией о выходе на большие или малые скорости (только при некоторых отказах он мягко «упирается» имитируя натуральную устойчивость по скорости, но его возможно «передавить»).
Тут то как раз наступает самый неприятный момент – ещё раз повторю – ночь, болтанка, осадки лупят по окнам и обшивке, вполне возможно молнии или статика по окнам кабины, что совсем не украшает жизнь. Пропадают показания скорости (сначала скорость плывет, потом пропадает и сменяется красным флажком – отказ), отключаются (не экипаж их выключает, а они отключаются из-за отказа СВС!) автопилот, автомат тяги, самолёт предупреждает что перешёл в упрощённый режим управления (alternate law), ЕКАМ (центральный экран, который рассказывает что отказало и предлагает, что с этим сделать) выдает «Новогоднюю елку» отказов. Для человека сидящего в кресле за компьютером всё это кажется ерундой – возьмись за управление и лети себе по прямой. Только всё совсем по другому, когда ты в кабине…
Грозы над океаном в тропических широтах - это серьёзно. Температура воды на поверхности может превышать +35, соответственно потоки тёплого и влажного воздуха поднимаются вверх до очень больших высот. Из-за начальной высокой температуры даже на больших высотах в облаке сохраняется относительно высокая температура (в наших широтах тут бы уже было за -50, а там всё ещё чуть за -30 - для тяжелого самолёта на большой высоте это существенная разница). И еще они очень "мокрые" - высокая влажность, сильное обледенение и осадки на "верхних" эшелонах там вполне обычное явление, они могут быть даже не такие активные на первый взгляд как у нас или в Африке, но сочетание повышенной температуры, влажности и турбулентности достаточно что-бы «завалить» даже вполне защищённый самолёт. Тропопауза тоже гораздо выше (около 450-500 эшелона) - ни что не мешает облакам расти вверх (сам неоднократно видел засветы выше 450 эшелона - идёшь на 350-370 а до верхушек ещё очень и очень далеко...). Этого нет в Европе, где редкое облако в тропопаузу на высоты 310-350 вырвется.
Во многом в причинах этой катастрофы лежит политика оптимизации (урезания) экипажей, минимальные отдыхи и максимальное рабочее время, экономия на втором полноценном КВС. Про роль Капитана - я сначала удивлялся его логике, когда он явно наблюдая, что они входят в зону достаточно не простой погоды послушал брифинг двух вторых пилотов, что мы тут «болтаемся» в облачности и к сожалению ни фига не видим, ушёл из кабины. При мне кто-то из Капитанов как-то высказывался, что он скорее обос…ся чем выйдет из кабины в полёте – это уже другой экстрим, но вот так уйти на самом интересном месте – это уже тоже перебор. Ни в коем случае ни хочу «опускать» уровень второго пилота – сам недавно был таким, и в кабине мы однозначно коллеги с почти одинаковыми уровнями знаний и правами решений, но с погонами КВС решать как-то полегче получается. Ну вобщем тут все пошло по чисто Европейской логике – после взлёта прошло два часа, Капитану положено отдыхать по расписанию, что-бы потом быть готовым к посадке, значит будь добр вали из кабины. А раз второй пилот допущен в качестве «круз Кэптэна», то это его проблемы как он будет выкручиваться.
Итого Капитан вышел. Двое вторых остались. Ночь, темно и трясёт. «Привязали» пассажирскую кабину – то есть на локаторе что-то светилось, и они допускали, что будет хуже. Потом думали обходить или нет. Я кстати однажды видел как в кабине двое Капитанов , - один простой (но крутой) и ещё более простой (но инструктор) перли на грозу «в лоб», только потому что они демонстрировали друг другу (и мне заодно – я был просто пассажиром-зрителем), что они ни х… этой грозы не бояться и каждый видел гораздо худшее. Так вполне могло было и тут, да ещё и желание не сильно уклоняться от трасы давило. Во-первых это топливо (в Париже на заходах бывают «свалки» и приходить туда с минимумом топлива не хотелось), во-вторых уклонение от трассы над океаном это отдельная процедура – УКВ связи нет, если обходишь более 10 миль от трассы (но для тех гроз это не обход) то надо менять высоту, кричать на КВ ( а она работает очень не надежно и занимает длительное время на связь), делать доклад на «эйр-ту- эйр» - короче куча всякого. "В цивилизации" люди приучены сначала запросить обход, быстро получить разрешение от диспетчера (а то и совет...), а потом уже обходить. "Вне цивилизации" люди сначала обходят, а потом уже докладывают, если получится. В-третьих Капитан только ушел, вроде ничего не сказал, значит ни чего страшного не происходит, будем ехать дальше…Вобщем с обходом тянули до последнего. Потом затрясло достаточно для того что-бы понять что пора сваливать – решили отвернуть. Но вот дальше не повезло. Цепочка событий как в любом происшествии в авиации – по отдельности не опасные, но когда они сложились вместе да ещё и в последовательности, то смертельные.
Не повезло – потому что движение воздушных масс в грозах достаточно хаотическое, милей левее или правее, несколькими минутами ранее-позднее, там могла быть совсем другая турбулентность, обледенение. Это я к тому что судить сейчас по спутниковым трэкам других бортов почти бессмысленно – все что мы знаем, что там были грозы и их обходили…
Ну так вот им не повезло. В облаках они были уже давно (об этом упоминали во время передачи управления уже почти десять минут назад), теперь цепанули облачность плотнее. Затрясло и главное поймали сильное облединение. В наших краях оно тоже бывает очень сильное, но это возле земли и при околонулевых температурах. А тут за бортом -40 и лёд…Обогрев ППД не справляется – это в принципе не расчётные условия полёта. Кто летал на Антоновских машинах, то помнит наверное, в РЛЭ была фраза ПОС обеспечивает защиту от обледенения до температуры НВ - 20C. Это не потому что ниже -20 ПОС работать не будет, просто количества тепла не будет достаточно для расплавления льда на обогреваемых частях...У Эйрбаса такого нет, там двухступенчатая система обогрева (слабо-сильно - почти как на "класиках"), но и этого оказалось не достаточно. ППД закупориваются льдом, показания скорости нарушаются. Логика у Эйрбаса тут вполне правильная – для работы автопилота и автомата тяги показания скорости требуются, если они не адекватны, то автопилот и автомат тяги не могут гарантировать нормального полета - они выключаются. Так как информация о скорости требуется и для компьютеров системы управления, то они переходят в упрощённый режим работы – самолёт говорит лётчику – управляй вручную, как ты умеешь. С компьютерами – там нет ни какой заумной логики, если взять так называемый компьютер системы управления Эйрбаса, то но по своим параметрам примерно соответствует приснопамятному микрокалькулятору МК-52, и не потому что не могли поставить мощнее, просто создатели хотели, что-бы логика системы была проста и понятна и им и людям его эксплуатирующим. Ну так вот в alternate law А-320/330 практически ни чем не отличается от той-же большой Тушки – между джойстиком и рулями электричество и потом гидравлика - куда тянешь, туда самолёт и полетит, он не даст только развалить себя перегрузкой и предупреждает сигнализацией о выходе на большие или малые скорости (только при некоторых отказах он мягко «упирается» имитируя натуральную устойчивость по скорости, но его возможно «передавить»).
Тут то как раз наступает самый неприятный момент – ещё раз повторю – ночь, болтанка, осадки лупят по окнам и обшивке, вполне возможно молнии или статика по окнам кабины, что совсем не украшает жизнь. Пропадают показания скорости (сначала скорость плывет, потом пропадает и сменяется красным флажком – отказ), отключаются (не экипаж их выключает, а они отключаются из-за отказа СВС!) автопилот, автомат тяги, самолёт предупреждает что перешёл в упрощённый режим управления (alternate law), ЕКАМ (центральный экран, который рассказывает что отказало и предлагает, что с этим сделать) выдает «Новогоднюю елку» отказов. Для человека сидящего в кресле за компьютером всё это кажется ерундой – возьмись за управление и лети себе по прямой. Только всё совсем по другому, когда ты в кабине…
Вот, нашел его записи:
Грозы над океаном в тропических широтах - это серьёзно. Температура воды на поверхности может превышать +35, соответственно потоки тёплого и влажного воздуха поднимаются вверх до очень больших высот. Из-за начальной высокой температуры даже на больших высотах в облаке сохраняется относительно высокая температура (в наших широтах тут бы уже было за -50, а там всё ещё чуть за -30 - для тяжелого самолёта на большой высоте это существенная разница). И еще они очень "мокрые" - высокая влажность, сильное обледенение и осадки на "верхних" эшелонах там вполне обычное явление, они могут быть даже не такие активные на первый взгляд как у нас или в Африке, но сочетание повышенной температуры, влажности и турбулентности достаточно что-бы «завалить» даже вполне защищённый самолёт. Тропопауза тоже гораздо выше (около 450-500 эшелона) - ни что не мешает облакам расти вверх (сам неоднократно видел засветы выше 450 эшелона - идёшь на 350-370 а до верхушек ещё очень и очень далеко...). Этого нет в Европе, где редкое облако в тропопаузу на высоты 310-350 вырвется.
Во многом в причинах этой катастрофы лежит политика оптимизации (урезания) экипажей, минимальные отдыхи и максимальное рабочее время, экономия на втором полноценном КВС. Про роль Капитана - я сначала удивлялся его логике, когда он явно наблюдая, что они входят в зону достаточно не простой погоды послушал брифинг двух вторых пилотов, что мы тут «болтаемся» в облачности и к сожалению ни фига не видим, ушёл из кабины. При мне кто-то из Капитанов как-то высказывался, что он скорее обос…ся чем выйдет из кабины в полёте – это уже другой экстрим, но вот так уйти на самом интересном месте – это уже тоже перебор. Ни в коем случае ни хочу «опускать» уровень второго пилота – сам недавно был таким, и в кабине мы однозначно коллеги с почти одинаковыми уровнями знаний и правами решений, но с погонами КВС решать как-то полегче получается. Ну вобщем тут все пошло по чисто Европейской логике – после взлёта прошло два часа, Капитану положено отдыхать по расписанию, что-бы потом быть готовым к посадке, значит будь добр вали из кабины. А раз второй пилот допущен в качестве «круз Кэптэна», то это его проблемы как он будет выкручиваться.
Итого Капитан вышел. Двое вторых остались. Ночь, темно и трясёт. «Привязали» пассажирскую кабину – то есть на локаторе что-то светилось, и они допускали, что будет хуже. Потом думали обходить или нет. Я кстати однажды видел как в кабине двое Капитанов , - один простой (но крутой) и ещё более простой (но инструктор) перли на грозу «в лоб», только потому что они демонстрировали друг другу (и мне заодно – я был просто пассажиром-зрителем), что они ни х… этой грозы не бояться и каждый видел гораздо худшее. Так вполне могло было и тут, да ещё и желание не сильно уклоняться от трасы давило. Во-первых это топливо (в Париже на заходах бывают «свалки» и приходить туда с минимумом топлива не хотелось), во-вторых уклонение от трассы над океаном это отдельная процедура – УКВ связи нет, если обходишь более 10 миль от трассы (но для тех гроз это не обход) то надо менять высоту, кричать на КВ ( а она работает очень не надежно и занимает длительное время на связь), делать доклад на «эйр-ту- эйр» - короче куча всякого. "В цивилизации" люди приучены сначала запросить обход, быстро получить разрешение от диспетчера (а то и совет...), а потом уже обходить. "Вне цивилизации" люди сначала обходят, а потом уже докладывают, если получится. В-третьих Капитан только ушел, вроде ничего не сказал, значит ни чего страшного не происходит, будем ехать дальше…Вобщем с обходом тянули до последнего. Потом затрясло достаточно для того что-бы понять что пора сваливать – решили отвернуть. Но вот дальше не повезло. Цепочка событий как в любом происшествии в авиации – по отдельности не опасные, но когда они сложились вместе да ещё и в последовательности, то смертельные.
Не повезло – потому что движение воздушных масс в грозах достаточно хаотическое, милей левее или правее, несколькими минутами ранее-позднее, там могла быть совсем другая турбулентность, обледенение. Это я к тому что судить сейчас по спутниковым трэкам других бортов почти бессмысленно – все что мы знаем, что там были грозы и их обходили…
Ну так вот им не повезло. В облаках они были уже давно (об этом упоминали во время передачи управления уже почти десять минут назад), теперь цепанули облачность плотнее. Затрясло и главное поймали сильное облединение. В наших краях оно тоже бывает очень сильное, но это возле земли и при околонулевых температурах. А тут за бортом -40 и лёд…Обогрев ППД не справляется – это в принципе не расчётные условия полёта. Кто летал на Антоновских машинах, то помнит наверное, в РЛЭ была фраза ПОС обеспечивает защиту от обледенения до температуры НВ - 20C. Это не потому что ниже -20 ПОС работать не будет, просто количества тепла не будет достаточно для расплавления льда на обогреваемых частях...У Эйрбаса такого нет, там двухступенчатая система обогрева (слабо-сильно - почти как на "класиках"), но и этого оказалось не достаточно. ППД закупориваются льдом, показания скорости нарушаются. Логика у Эйрбаса тут вполне правильная – для работы автопилота и автомата тяги показания скорости требуются, если они не адекватны, то автопилот и автомат тяги не могут гарантировать нормального полета - они выключаются. Так как информация о скорости требуется и для компьютеров системы управления, то они переходят в упрощённый режим работы – самолёт говорит лётчику – управляй вручную, как ты умеешь. С компьютерами – там нет ни какой заумной логики, если взять так называемый компьютер системы управления Эйрбаса, то но по своим параметрам примерно соответствует приснопамятному микрокалькулятору МК-52, и не потому что не могли поставить мощнее, просто создатели хотели, что-бы логика системы была проста и понятна и им и людям его эксплуатирующим. Ну так вот в alternate law А-320/330 практически ни чем не отличается от той-же большой Тушки – между джойстиком и рулями электричество и потом гидравлика - куда тянешь, туда самолёт и полетит, он не даст только развалить себя перегрузкой и предупреждает сигнализацией о выходе на большие или малые скорости (только при некоторых отказах он мягко «упирается» имитируя натуральную устойчивость по скорости, но его возможно «передавить»).
Тут то как раз наступает самый неприятный момент – ещё раз повторю – ночь, болтанка, осадки лупят по окнам и обшивке, вполне возможно молнии или статика по окнам кабины, что совсем не украшает жизнь. Пропадают показания скорости (сначала скорость плывет, потом пропадает и сменяется красным флажком – отказ), отключаются (не экипаж их выключает, а они отключаются из-за отказа СВС!) автопилот, автомат тяги, самолёт предупреждает что перешёл в упрощённый режим управления (alternate law), ЕКАМ (центральный экран, который рассказывает что отказало и предлагает, что с этим сделать) выдает «Новогоднюю елку» отказов. Для человека сидящего в кресле за компьютером всё это кажется ерундой – возьмись за управление и лети себе по прямой. Только всё совсем по другому, когда ты в кабине…
Грозы над океаном в тропических широтах - это серьёзно. Температура воды на поверхности может превышать +35, соответственно потоки тёплого и влажного воздуха поднимаются вверх до очень больших высот. Из-за начальной высокой температуры даже на больших высотах в облаке сохраняется относительно высокая температура (в наших широтах тут бы уже было за -50, а там всё ещё чуть за -30 - для тяжелого самолёта на большой высоте это существенная разница). И еще они очень "мокрые" - высокая влажность, сильное обледенение и осадки на "верхних" эшелонах там вполне обычное явление, они могут быть даже не такие активные на первый взгляд как у нас или в Африке, но сочетание повышенной температуры, влажности и турбулентности достаточно что-бы «завалить» даже вполне защищённый самолёт. Тропопауза тоже гораздо выше (около 450-500 эшелона) - ни что не мешает облакам расти вверх (сам неоднократно видел засветы выше 450 эшелона - идёшь на 350-370 а до верхушек ещё очень и очень далеко...). Этого нет в Европе, где редкое облако в тропопаузу на высоты 310-350 вырвется.
Во многом в причинах этой катастрофы лежит политика оптимизации (урезания) экипажей, минимальные отдыхи и максимальное рабочее время, экономия на втором полноценном КВС. Про роль Капитана - я сначала удивлялся его логике, когда он явно наблюдая, что они входят в зону достаточно не простой погоды послушал брифинг двух вторых пилотов, что мы тут «болтаемся» в облачности и к сожалению ни фига не видим, ушёл из кабины. При мне кто-то из Капитанов как-то высказывался, что он скорее обос…ся чем выйдет из кабины в полёте – это уже другой экстрим, но вот так уйти на самом интересном месте – это уже тоже перебор. Ни в коем случае ни хочу «опускать» уровень второго пилота – сам недавно был таким, и в кабине мы однозначно коллеги с почти одинаковыми уровнями знаний и правами решений, но с погонами КВС решать как-то полегче получается. Ну вобщем тут все пошло по чисто Европейской логике – после взлёта прошло два часа, Капитану положено отдыхать по расписанию, что-бы потом быть готовым к посадке, значит будь добр вали из кабины. А раз второй пилот допущен в качестве «круз Кэптэна», то это его проблемы как он будет выкручиваться.
Итого Капитан вышел. Двое вторых остались. Ночь, темно и трясёт. «Привязали» пассажирскую кабину – то есть на локаторе что-то светилось, и они допускали, что будет хуже. Потом думали обходить или нет. Я кстати однажды видел как в кабине двое Капитанов , - один простой (но крутой) и ещё более простой (но инструктор) перли на грозу «в лоб», только потому что они демонстрировали друг другу (и мне заодно – я был просто пассажиром-зрителем), что они ни х… этой грозы не бояться и каждый видел гораздо худшее. Так вполне могло было и тут, да ещё и желание не сильно уклоняться от трасы давило. Во-первых это топливо (в Париже на заходах бывают «свалки» и приходить туда с минимумом топлива не хотелось), во-вторых уклонение от трассы над океаном это отдельная процедура – УКВ связи нет, если обходишь более 10 миль от трассы (но для тех гроз это не обход) то надо менять высоту, кричать на КВ ( а она работает очень не надежно и занимает длительное время на связь), делать доклад на «эйр-ту- эйр» - короче куча всякого. "В цивилизации" люди приучены сначала запросить обход, быстро получить разрешение от диспетчера (а то и совет...), а потом уже обходить. "Вне цивилизации" люди сначала обходят, а потом уже докладывают, если получится. В-третьих Капитан только ушел, вроде ничего не сказал, значит ни чего страшного не происходит, будем ехать дальше…Вобщем с обходом тянули до последнего. Потом затрясло достаточно для того что-бы понять что пора сваливать – решили отвернуть. Но вот дальше не повезло. Цепочка событий как в любом происшествии в авиации – по отдельности не опасные, но когда они сложились вместе да ещё и в последовательности, то смертельные.
Не повезло – потому что движение воздушных масс в грозах достаточно хаотическое, милей левее или правее, несколькими минутами ранее-позднее, там могла быть совсем другая турбулентность, обледенение. Это я к тому что судить сейчас по спутниковым трэкам других бортов почти бессмысленно – все что мы знаем, что там были грозы и их обходили…
Ну так вот им не повезло. В облаках они были уже давно (об этом упоминали во время передачи управления уже почти десять минут назад), теперь цепанули облачность плотнее. Затрясло и главное поймали сильное облединение. В наших краях оно тоже бывает очень сильное, но это возле земли и при околонулевых температурах. А тут за бортом -40 и лёд…Обогрев ППД не справляется – это в принципе не расчётные условия полёта. Кто летал на Антоновских машинах, то помнит наверное, в РЛЭ была фраза ПОС обеспечивает защиту от обледенения до температуры НВ - 20C. Это не потому что ниже -20 ПОС работать не будет, просто количества тепла не будет достаточно для расплавления льда на обогреваемых частях...У Эйрбаса такого нет, там двухступенчатая система обогрева (слабо-сильно - почти как на "класиках"), но и этого оказалось не достаточно. ППД закупориваются льдом, показания скорости нарушаются. Логика у Эйрбаса тут вполне правильная – для работы автопилота и автомата тяги показания скорости требуются, если они не адекватны, то автопилот и автомат тяги не могут гарантировать нормального полета - они выключаются. Так как информация о скорости требуется и для компьютеров системы управления, то они переходят в упрощённый режим работы – самолёт говорит лётчику – управляй вручную, как ты умеешь. С компьютерами – там нет ни какой заумной логики, если взять так называемый компьютер системы управления Эйрбаса, то но по своим параметрам примерно соответствует приснопамятному микрокалькулятору МК-52, и не потому что не могли поставить мощнее, просто создатели хотели, что-бы логика системы была проста и понятна и им и людям его эксплуатирующим. Ну так вот в alternate law А-320/330 практически ни чем не отличается от той-же большой Тушки – между джойстиком и рулями электричество и потом гидравлика - куда тянешь, туда самолёт и полетит, он не даст только развалить себя перегрузкой и предупреждает сигнализацией о выходе на большие или малые скорости (только при некоторых отказах он мягко «упирается» имитируя натуральную устойчивость по скорости, но его возможно «передавить»).
Тут то как раз наступает самый неприятный момент – ещё раз повторю – ночь, болтанка, осадки лупят по окнам и обшивке, вполне возможно молнии или статика по окнам кабины, что совсем не украшает жизнь. Пропадают показания скорости (сначала скорость плывет, потом пропадает и сменяется красным флажком – отказ), отключаются (не экипаж их выключает, а они отключаются из-за отказа СВС!) автопилот, автомат тяги, самолёт предупреждает что перешёл в упрощённый режим управления (alternate law), ЕКАМ (центральный экран, который рассказывает что отказало и предлагает, что с этим сделать) выдает «Новогоднюю елку» отказов. Для человека сидящего в кресле за компьютером всё это кажется ерундой – возьмись за управление и лети себе по прямой. Только всё совсем по другому, когда ты в кабине…
Следующие неприятности происходят всего спустя несколько секунд после первых отказов – после отказа автомата тяги и без показаний скорости, да ещё и в очень узком диапазоне между минимальной и максимальной скоростью самолёт быстро разгоняется и есть опсность выйти за ограничение по максимальной скорости. Естественная реакция – прибрать РУД и сайдстик на себя. Могло ещё и подболтнуть (в этих облаках бывают очень сильный восходящие-нисходящие потоки), а если сидели с непристегнутыми плечевыми ремнями, и не подогнаными креслами (а на эшелоне народ обычно расслабляется и мало кто его подгоняет),то в болтанку сайдстиком не очень удобно совершать мелкие движения. А в той ситуации одного неосторожно-резкого движения уже вполне достаточно что-бы свалиться, ну и конечно ещё помогла гроза. Может быть в порыве отчаяния пилотирующий лётчик попытался выскочить за верхнюю кромку (в грозе и прочих непонятках так хочется быть в чистом небе), но в общем очень быстро получили сигнализацию срыва. Все это случилось быстрее, чем вы успели прочитать этот абзац, так что сказать, что дурашки-лётчики не получится, - там мало кто справился бы лучше. По сигнализации срыва пилотирующий лётчик двигает РУД-ы в ТОГУ (дает взлётный режим) – это дает не такой уж сильный прирост тяги, но добавляет кабрируещего момента и без того расколбашенному самолёту. Я думаю где-то в процессе этих движений вертикальная скорость достигла 7000 футов и они совершили тот непонятный набор 380-го эшелона. Причём вторую часть набора они совершали за счёт импульса от ТОГИ и по типу динамического набора при этом очень быстро теряя скорость. Но по показаниям приборов это было оценить очень сложно – скорости нет, тангаж вроде не такой уж большой и положительный, вертикальная положительная и высота вроде как растет – хорошо. Правда сигнализация срыва поорала, но потом она замолчала, когда скорость упала ниже 60 узлов – так что всё выглядело не плохо. Потом набор закончился, и самолёт начал проваливаться (он просто не мог лететь на 380-ом эшелоне на той скорости и всех остальных параметрах…). Где-то в этот момент пилотирующий лётчик сказал, что он потерял все приборы (в его логике полностью расогласовались все параметры), его коллега попробовал ему помочь, подвигав сайдстиком и РУД-ами туда сюда, но так-же безуспешно.
«Великим Лёд-тчикам», рассказавшим, как они легко выводили самолёты из таких режимов, как одним взглядом на АУСП сразу определяли куда крутить и т.д. напомню (я и сам на «Бланике» насваливался и накрутился штопоров за пять лет ) - все это происходило ночью, в облаках-болтанке, на самолёте гораздо более тяжелом и инертном, чем все «маленькие» типы. А любой «гражданский» УАСП точно так-же зашкалило бы и он показывал непонятно что. Логика почему у Эйрбаса отключается сигнализация срыва на малых скоростях вполне понятна - пока нет достаточного набегающего потока, который уравновесит флюгарку угла атаки, то сигнал от нее отключен, ибо на рулении она бы сигнализировала срыв непрерывно (точно такая же логика у Ан-24!).
Где-то тут в кабину прибежал Капитан, но выполнить unrelible speed по QRH легко в чистом небе или на тренажёре. А тут они и книжку то наверное в темноте да болтанке открыть толком не могли...Собственно сначала они не смогли определить, что они сорвались и надо выводить - спасаться. Большую часть времени они падали с достаточно стабильным тангажом около 15 градусов вверх, двигатели были на взлетном режиме. Так вот, именно так выглядит картинка из кабины на обычном взлете, но при этом там самолет еще и хорошо набирает высоту и разгоняется...Мне так кажется, что экипаж (а особенно Командир, который не видел начала развития ситуации) до конца даже не понял, что они падают в штопоре и вот-вот столкнуться с водой. Они скорее верили, что у них не работают все бароприборы и высотомер, указатель скорости и вариометр просто "крутятся в никуда".
Когда же они поняли, то уже поздно было. Страшные у них были несколько последних секунд, не дай Бог ни кому такого.
«Великим Лёд-тчикам», рассказавшим, как они легко выводили самолёты из таких режимов, как одним взглядом на АУСП сразу определяли куда крутить и т.д. напомню (я и сам на «Бланике» насваливался и накрутился штопоров за пять лет ) - все это происходило ночью, в облаках-болтанке, на самолёте гораздо более тяжелом и инертном, чем все «маленькие» типы. А любой «гражданский» УАСП точно так-же зашкалило бы и он показывал непонятно что. Логика почему у Эйрбаса отключается сигнализация срыва на малых скоростях вполне понятна - пока нет достаточного набегающего потока, который уравновесит флюгарку угла атаки, то сигнал от нее отключен, ибо на рулении она бы сигнализировала срыв непрерывно (точно такая же логика у Ан-24!).
Где-то тут в кабину прибежал Капитан, но выполнить unrelible speed по QRH легко в чистом небе или на тренажёре. А тут они и книжку то наверное в темноте да болтанке открыть толком не могли...Собственно сначала они не смогли определить, что они сорвались и надо выводить - спасаться. Большую часть времени они падали с достаточно стабильным тангажом около 15 градусов вверх, двигатели были на взлетном режиме. Так вот, именно так выглядит картинка из кабины на обычном взлете, но при этом там самолет еще и хорошо набирает высоту и разгоняется...Мне так кажется, что экипаж (а особенно Командир, который не видел начала развития ситуации) до конца даже не понял, что они падают в штопоре и вот-вот столкнуться с водой. Они скорее верили, что у них не работают все бароприборы и высотомер, указатель скорости и вариометр просто "крутятся в никуда".
Когда же они поняли, то уже поздно было. Страшные у них были несколько последних секунд, не дай Бог ни кому такого.
Следующие неприятности происходят всего спустя несколько секунд после первых отказов – после отказа автомата тяги и без показаний скорости, да ещё и в очень узком диапазоне между минимальной и максимальной скоростью самолёт быстро разгоняется и есть опсность выйти за ограничение по максимальной скорости. Естественная реакция – прибрать РУД и сайдстик на себя. Могло ещё и подболтнуть (в этих облаках бывают очень сильный восходящие-нисходящие потоки), а если сидели с непристегнутыми плечевыми ремнями, и не подогнаными креслами (а на эшелоне народ обычно расслабляется и мало кто его подгоняет),то в болтанку сайдстиком не очень удобно совершать мелкие движения. А в той ситуации одного неосторожно-резкого движения уже вполне достаточно что-бы свалиться, ну и конечно ещё помогла гроза. Может быть в порыве отчаяния пилотирующий лётчик попытался выскочить за верхнюю кромку (в грозе и прочих непонятках так хочется быть в чистом небе), но в общем очень быстро получили сигнализацию срыва. Все это случилось быстрее, чем вы успели прочитать этот абзац, так что сказать, что дурашки-лётчики не получится, - там мало кто справился бы лучше. По сигнализации срыва пилотирующий лётчик двигает РУД-ы в ТОГУ (дает взлётный режим) – это дает не такой уж сильный прирост тяги, но добавляет кабрируещего момента и без того расколбашенному самолёту. Я думаю где-то в процессе этих движений вертикальная скорость достигла 7000 футов и они совершили тот непонятный набор 380-го эшелона. Причём вторую часть набора они совершали за счёт импульса от ТОГИ и по типу динамического набора при этом очень быстро теряя скорость. Но по показаниям приборов это было оценить очень сложно – скорости нет, тангаж вроде не такой уж большой и положительный, вертикальная положительная и высота вроде как растет – хорошо. Правда сигнализация срыва поорала, но потом она замолчала, когда скорость упала ниже 60 узлов – так что всё выглядело не плохо. Потом набор закончился, и самолёт начал проваливаться (он просто не мог лететь на 380-ом эшелоне на той скорости и всех остальных параметрах…). Где-то в этот момент пилотирующий лётчик сказал, что он потерял все приборы (в его логике полностью расогласовались все параметры), его коллега попробовал ему помочь, подвигав сайдстиком и РУД-ами туда сюда, но так-же безуспешно.
«Великим Лёд-тчикам», рассказавшим, как они легко выводили самолёты из таких режимов, как одним взглядом на АУСП сразу определяли куда крутить и т.д. напомню (я и сам на «Бланике» насваливался и накрутился штопоров за пять лет ) - все это происходило ночью, в облаках-болтанке, на самолёте гораздо более тяжелом и инертном, чем все «маленькие» типы. А любой «гражданский» УАСП точно так-же зашкалило бы и он показывал непонятно что. Логика почему у Эйрбаса отключается сигнализация срыва на малых скоростях вполне понятна - пока нет достаточного набегающего потока, который уравновесит флюгарку угла атаки, то сигнал от нее отключен, ибо на рулении она бы сигнализировала срыв непрерывно (точно такая же логика у Ан-24!).
Где-то тут в кабину прибежал Капитан, но выполнить unrelible speed по QRH легко в чистом небе или на тренажёре. А тут они и книжку то наверное в темноте да болтанке открыть толком не могли...Собственно сначала они не смогли определить, что они сорвались и надо выводить - спасаться. Большую часть времени они падали с достаточно стабильным тангажом около 15 градусов вверх, двигатели были на взлетном режиме. Так вот, именно так выглядит картинка из кабины на обычном взлете, но при этом там самолет еще и хорошо набирает высоту и разгоняется...Мне так кажется, что экипаж (а особенно Командир, который не видел начала развития ситуации) до конца даже не понял, что они падают в штопоре и вот-вот столкнуться с водой. Они скорее верили, что у них не работают все бароприборы и высотомер, указатель скорости и вариометр просто "крутятся в никуда".
Когда же они поняли, то уже поздно было. Страшные у них были несколько последних секунд, не дай Бог ни кому такого.
«Великим Лёд-тчикам», рассказавшим, как они легко выводили самолёты из таких режимов, как одним взглядом на АУСП сразу определяли куда крутить и т.д. напомню (я и сам на «Бланике» насваливался и накрутился штопоров за пять лет ) - все это происходило ночью, в облаках-болтанке, на самолёте гораздо более тяжелом и инертном, чем все «маленькие» типы. А любой «гражданский» УАСП точно так-же зашкалило бы и он показывал непонятно что. Логика почему у Эйрбаса отключается сигнализация срыва на малых скоростях вполне понятна - пока нет достаточного набегающего потока, который уравновесит флюгарку угла атаки, то сигнал от нее отключен, ибо на рулении она бы сигнализировала срыв непрерывно (точно такая же логика у Ан-24!).
Где-то тут в кабину прибежал Капитан, но выполнить unrelible speed по QRH легко в чистом небе или на тренажёре. А тут они и книжку то наверное в темноте да болтанке открыть толком не могли...Собственно сначала они не смогли определить, что они сорвались и надо выводить - спасаться. Большую часть времени они падали с достаточно стабильным тангажом около 15 градусов вверх, двигатели были на взлетном режиме. Так вот, именно так выглядит картинка из кабины на обычном взлете, но при этом там самолет еще и хорошо набирает высоту и разгоняется...Мне так кажется, что экипаж (а особенно Командир, который не видел начала развития ситуации) до конца даже не понял, что они падают в штопоре и вот-вот столкнуться с водой. Они скорее верили, что у них не работают все бароприборы и высотомер, указатель скорости и вариометр просто "крутятся в никуда".
Когда же они поняли, то уже поздно было. Страшные у них были несколько последних секунд, не дай Бог ни кому такого.
15 Кб, 557x787
Я кончил и закурил...
А на брифингах, на треньках, нельзя было отработать ситуацию что ты в шторме и НА САМОМ ДЕЛЕ сваливаешься, а не набираешь? Неужели нет какого-го то fail safe инструкций/порядка действий чтобы хотя бы лететь прямо.
То есть если ты не можешь ручаться за то что ты не сваливаешься а именно набираешь, то нахуй ты вообще это затеял. Зачем полагаться на авось? Часто такая хуйня бывает?
Со слов пересказа я делаю вывод что решение выходить из грозы по верхней кромке было неверным решением, и нужно было тупо ТЕРПЕТЬ с положением руд в среднем положении (ну тут чисто интуитивно, я кукаретик).
То есть если ты не можешь ручаться за то что ты не сваливаешься а именно набираешь, то нахуй ты вообще это затеял. Зачем полагаться на авось? Часто такая хуйня бывает?
Со слов пересказа я делаю вывод что решение выходить из грозы по верхней кромке было неверным решением, и нужно было тупо ТЕРПЕТЬ с положением руд в среднем положении (ну тут чисто интуитивно, я кукаретик).
>>48569
сраный GPS бы их спас, в той или иной степени.
сраный GPS бы их спас, в той или иной степени.
>>48574
поставь себе любой сим и попробуй отработать данную ситуацию -> не получится ни у кого из неё выйти. Недостаточно первичной информации о положении\движении ВС.
поставь себе любой сим и попробуй отработать данную ситуацию -> не получится ни у кого из неё выйти. Недостаточно первичной информации о положении\движении ВС.
>>48576
Никакая компенсация не обеспечит прямого управления такими-то поверхностями через слайдстик размером с сардельку, да ещё и расположенный так, как на арбузе. Понадобится нормальная проводка управления и олдовая РУС как минимум.
Никакая компенсация не обеспечит прямого управления такими-то поверхностями через слайдстик размером с сардельку, да ещё и расположенный так, как на арбузе. Понадобится нормальная проводка управления и олдовая РУС как минимум.
>>48578
...откуда же вы все лезете.....вангую школьника....
Вот тебе цитатка из вики - Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
теперь включи мозг и подумай - если возможно компенсировать моменты от поверхностей управления большой площади так, что они управляются штурвальной колонкой, значит возможно и сайдстиком. Фишка в том, что за последние 50 лет технологии развились настолько, что проще, дешевле и надежнее использовать fly-by-wire.
...откуда же вы все лезете.....вангую школьника....
Вот тебе цитатка из вики - Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
теперь включи мозг и подумай - если возможно компенсировать моменты от поверхностей управления большой площади так, что они управляются штурвальной колонкой, значит возможно и сайдстиком. Фишка в том, что за последние 50 лет технологии развились настолько, что проще, дешевле и надежнее использовать fly-by-wire.
>>48580
Мимо, я ващет КВС, лiл. У Ил-62 управление осуществлялось штурвалом с неебической штурвальной колонкой, вполне годной в качестве точки приложения силы. А теперь подумай про арбузный джойстик, его размеры, расположение и возможность подведения жёсткой или даже полужёсткой проводки управления.
Если ты ещё не заметил, никто не спорит с тем, что ЭДСУ практичнее, хотя бы из-за большого выигрыша в весе. Проблема в том, что пока ЭДСУ делается по петушиному принципу "электронике лучше знать", добра не будет.
Мимо, я ващет КВС, лiл. У Ил-62 управление осуществлялось штурвалом с неебической штурвальной колонкой, вполне годной в качестве точки приложения силы. А теперь подумай про арбузный джойстик, его размеры, расположение и возможность подведения жёсткой или даже полужёсткой проводки управления.
Если ты ещё не заметил, никто не спорит с тем, что ЭДСУ практичнее, хотя бы из-за большого выигрыша в весе. Проблема в том, что пока ЭДСУ делается по петушиному принципу "электронике лучше знать", добра не будет.
>>48585
Насмешил, содомит. >>48552 моё фото, там даже ногу мою видно, можешь сдиванонить попытаться по форме ступни, лiл. Разумеется, ты, как могутный профессионал легко сможешь определить по фото, что за "юбкой" я командую.
P.S. Можно конечно напрячься, вспомнить, чему в бурсе учили и даже попытаться рассчитать максимальную реальную нагрузку, которую сможет асилить арбузная сарделька, но, честно, говоря, немного лениво.
Насмешил, содомит. >>48552 моё фото, там даже ногу мою видно, можешь сдиванонить попытаться по форме ступни, лiл. Разумеется, ты, как могутный профессионал легко сможешь определить по фото, что за "юбкой" я командую.
P.S. Можно конечно напрячься, вспомнить, чему в бурсе учили и даже попытаться рассчитать максимальную реальную нагрузку, которую сможет асилить арбузная сарделька, но, честно, говоря, немного лениво.
>>48581
Че ты агришься то, я нормальный вопрос задал, твоя претензия на элитность тут никому не вперлась.
Че ты агришься то, я нормальный вопрос задал, твоя претензия на элитность тут никому не вперлась.
>>48586
КВС в кабине, всем ховаться под обшивку! Расскажи милый, где это ты летишь чтоль...пруф пилотского вкинь, не стесняйся
>>48587
при скоординированных маневрах ВС жидкость в стакане не будет изменять своего положения. и не увидишь ты ничего в стакане этом в болтанке в темноту. Претензий нет, пилотажник задолбал.
КВС в кабине, всем ховаться под обшивку! Расскажи милый, где это ты летишь чтоль...пруф пилотского вкинь, не стесняйся
>>48587
при скоординированных маневрах ВС жидкость в стакане не будет изменять своего положения. и не увидишь ты ничего в стакане этом в болтанке в темноту. Претензий нет, пилотажник задолбал.
>>48588
Речь про возможность резервной прямой проводки к органам управления в обход ЭДСУ, улавливаешь?
>>48589
А нахуя? С номерами "корочки" я сюда вкидывать не буду, разумеется, а без номеров ты опять будешь начнёшь "кококо, кудахтатах, нас разводит мамкин школьник". Обойдёшься пока фоткой. По которой тебе, невъебическому проффэссианалу конечно же очевидно, что снята она в районе Александрии. Или не очевидно?
Речь про возможность резервной прямой проводки к органам управления в обход ЭДСУ, улавливаешь?
>>48589
А нахуя? С номерами "корочки" я сюда вкидывать не буду, разумеется, а без номеров ты опять будешь начнёшь "кококо, кудахтатах, нас разводит мамкин школьник". Обойдёшься пока фоткой. По которой тебе, невъебическому проффэссианалу конечно же очевидно, что снята она в районе Александрии. Или не очевидно?
>>48590
Номера замажь.
Я не спросил про GESAD, я спросил про маршрут, улавливаешь? Командир мамкин, лол.
Номера замажь.
Я не спросил про GESAD, я спросил про маршрут, улавливаешь? Командир мамкин, лол.
>>48592
Ну охуеть теперь, маршрут ему подавай. Я должен каждую трассу, по которой летал, помнить, штоле? SSH-KGD, на большее не рассчитывай. Про замазанные номера уже писал - для таких вот маняшерлоков, как ты, это не доказательство.
Ну охуеть теперь, маршрут ему подавай. Я должен каждую трассу, по которой летал, помнить, штоле? SSH-KGD, на большее не рассчитывай. Про замазанные номера уже писал - для таких вот маняшерлоков, как ты, это не доказательство.
>>48598
и то слава богу, лол )))
и то слава богу, лол )))
121 Кб, 756x504
>>48600
А мне тренер сказал, что у меня потенциал.
Уже покупатели с "Сухого" приходили, хотят к себе испытателем взять.
А вот кабина моего самолета на пикче.
Да, я нигде не служил.
А мне тренер сказал, что у меня потенциал.
Уже покупатели с "Сухого" приходили, хотят к себе испытателем взять.
А вот кабина моего самолета на пикче.
Да, я нигде не служил.
>>48601
Ну, я вообще-то слежу за собой, но да, в этом веке :)
Ну, я вообще-то слежу за собой, но да, в этом веке :)
13 Кб, 148x199
>>48607
У меня нет, но я знаю человека, который знает человека из 1 отряда....если ты понитмаешь о чём я :)
вместе выпускались?
У меня нет, но я знаю человека, который знает человека из 1 отряда....если ты понитмаешь о чём я :)
вместе выпускались?
>>48605
Как тонко ты меня назвал месье, прямо в яблочко, только что мне препод это сказал.
Так в Сухом многие из досаафа, а этот вообще после Сасовского, правда он пилотажем в аэроклубе занммался
Как тонко ты меня назвал месье, прямо в яблочко, только что мне препод это сказал.
Так в Сухом многие из досаафа, а этот вообще после Сасовского, правда он пилотажем в аэроклубе занммался
27 Кб, 787x557
>>48604
Ну раз у нас появился командир Боинга в сандалях,без единого пруфа, то тогда я пилотажник.
Затея с испытателями и досаафом не прокатит наверное уже, ибо бесплатных аэроклубов нема.
Ну раз у нас появился командир Боинга в сандалях,без единого пруфа, то тогда я пилотажник.
Затея с испытателями и досаафом не прокатит наверное уже, ибо бесплатных аэроклубов нема.
>>48611
ебанашка, командир бобинга как минимум закончил СЛУ и в этом я уверен, лол, а ты иди дальше диван пилотируй
ебанашка, командир бобинга как минимум закончил СЛУ и в этом я уверен, лол, а ты иди дальше диван пилотируй
>>48612
Поделил на ноль,
Алсо, я лучше твою мамкк попилотирую, чем диван.
>командир бобинга
>закончил СЛУ
>СЛУ
>СЛУ БЛЯТЬ НАХУЙ
>САНДАЛИ
Поделил на ноль,
Алсо, я лучше твою мамкк попилотирую, чем диван.
139 Кб, 1024x695
Кто угадает, что за самолет сверху?
30 Кб, 700x462
КВС - САНДАЛИ
59 Кб, 550x355
БЛЯ, ПАДАЮ
>>48602
Я тоже испански летчик Хулио.
Я тоже испански летчик Хулио.
>>48589
Не агрись, я тут наверное один из тех кто интересуется, а не бодриться:
Я думал вода в стакане при скоорд. маневрах не будет крен показывать, но тангаж то должна показывать, не? Речь ведь про сваливание шла, я так понимаю это когда нос задран но самотел теряет высоту из за недостаточной подъемной силы.
Не хочу доказать, просто интересно в чем цимес ситуации.
> при скоординированных маневрах ВС жидкость в стакане не будет изменять своего положения
Не агрись, я тут наверное один из тех кто интересуется, а не бодриться:
Я думал вода в стакане при скоорд. маневрах не будет крен показывать, но тангаж то должна показывать, не? Речь ведь про сваливание шла, я так понимаю это когда нос задран но самотел теряет высоту из за недостаточной подъемной силы.
Не хочу доказать, просто интересно в чем цимес ситуации.
>>48624
просто не увидишь в болтанку этого
просто не увидишь в болтанку этого
>>48634
Бортач ебет мамку, а вокруг пилотажники крутятся под симфонию, а рядом денокан фоткает и в ЖЖ выкладывает, а летчиклеха ему помогае.
Бортач ебет мамку, а вокруг пилотажники крутятся под симфонию, а рядом денокан фоткает и в ЖЖ выкладывает, а летчиклеха ему помогае.
>>48635
И книгу из фотографий пишет
И книгу из фотографий пишет
63 Кб, 1440x1080
Зашел в тред, и хочу вам сказать - что все пилоты и летчики пидорасы.
Спасибо за внимание.
Спасибо за внимание.
СПБГУГА петушки соснули:
"У нас сейчас выпускников даже не рассматривают, только с
налётом."
Вот в том то и проблема. Не то чтобы на А и Б не попасть. Даже
в региональную авиацию никто выпускников не хочет брать.
Тут либо если после среднего ЛУ на ан-2 выпускаются могут
устроиться на ан-2, либо допустим если сасовские на л-410.
А у нас в академии (так же как в ульяновске) выпускной Da-42.
И что с этим делать? Никому мы нахер с этим не нужны.
Вот у меня появился варик уйти на вертолёты, да и то только с
условием, что переучивание за свой счёт. Это теперь надо
искать АУЦ где переучиться, да и средства изыскать на
переучку.
"У нас сейчас выпускников даже не рассматривают, только с
налётом."
Вот в том то и проблема. Не то чтобы на А и Б не попасть. Даже
в региональную авиацию никто выпускников не хочет брать.
Тут либо если после среднего ЛУ на ан-2 выпускаются могут
устроиться на ан-2, либо допустим если сасовские на л-410.
А у нас в академии (так же как в ульяновске) выпускной Da-42.
И что с этим делать? Никому мы нахер с этим не нужны.
Вот у меня появился варик уйти на вертолёты, да и то только с
условием, что переучивание за свой счёт. Это теперь надо
искать АУЦ где переучиться, да и средства изыскать на
переучку.
>>48648
В пилотское ставится только выпускной тип. Да и Элок не много по стране, так что одна пизда, хоть на л-410 выпустился, хоть на даймонде.
В пилотское ставится только выпускной тип. Да и Элок не много по стране, так что одна пизда, хоть на л-410 выпустился, хоть на даймонде.
С дипломом среднего/высшего летного не сможешь же работать в ОКБ инженером. Поэтому оно нахуй не нужно (на теории) , тупо потеря времени.
>>48649
тебе с дивана виднее, если сам выпускник пишет это.
>>48649
тебе с дивана виднее, если сам выпускник пишет это.
>>48652
Он заканчивает СПБГУГА, грит, покупатели из ВВС приезжали, я в ахуе. Там же кафедры военной нет.
Ему сказали, что быстро КМБ пройдет, и на службу возьмут, но он не хочет, в ГА остаться желает.
Алсо, предлагали ми-8/авиацию ФСБ.
Он заканчивает СПБГУГА, грит, покупатели из ВВС приезжали, я в ахуе. Там же кафедры военной нет.
Ему сказали, что быстро КМБ пройдет, и на службу возьмут, но он не хочет, в ГА остаться желает.
Алсо, предлагали ми-8/авиацию ФСБ.
https://www.youtube.com/watch?v=xRWlK3ESO38
Что за мода у авиаторов, пилить свои клипы под эту песню.
Что за мода у авиаторов, пилить свои клипы под эту песню.
>27.02.2015
>неандертальцы в авиакомпаниях до сих пор верят в детскую страшилку о том, что мобильники на борту самолёта могут нарушить работу авионики
Ну просто ТОП КЕК.
>>48659
Что сказать то хотел?
Что сказать то хотел?
46 Кб, 768x576
>>48584
Какая, в пизду, колонка, кэптэн мамкин. На 62м Илу, штурвал торчит из панели, как на сраном Ан-24.
А вот то, что там нет бустерОв - это я прихуел конечно. Зато теперь понятно зачем ему подпорка под жёппу и такая хитрая система перекачки. Думал, тяжелее маленькой Тушки мускулолётов не бывает.
Какая, в пизду, колонка, кэптэн мамкин. На 62м Илу, штурвал торчит из панели, как на сраном Ан-24.
А вот то, что там нет бустерОв - это я прихуел конечно. Зато теперь понятно зачем ему подпорка под жёппу и такая хитрая система перекачки. Думал, тяжелее маленькой Тушки мускулолётов не бывает.
574 Кб, 1920x1214
>>48673
Лично проверял?
Лично проверял?
104 Кб, 600x399
Пиджаки)))
>>48729
На кухню, где ей и место.
На кухню, где ей и место.
>>47953
Кэпы, а правда что:
1)Если на голове есть шрамы, то хуй ты влэк пройдешь? А если операцию делали, то вообще на хуй пошлют?
2)Слышал что в аэрофлоте получают под 500к это правда?
3)Сколько по деньгам встало обучение? Я слышал что несколько лямов может стоить.
Алсо бортпроводники тут есть?
Кэпы, а правда что:
1)Если на голове есть шрамы, то хуй ты влэк пройдешь? А если операцию делали, то вообще на хуй пошлют?
2)Слышал что в аэрофлоте получают под 500к это правда?
3)Сколько по деньгам встало обучение? Я слышал что несколько лямов может стоить.
Алсо бортпроводники тут есть?
>>48744
Если ты хочешь в авиацию ради бабла, то у меня для тебя плохие новости.
1. Хз, но за татухи ебут.
2. Командир дальнемагистрального лайнера под 400 штук может, но ты для начала стань им.
3. У нас бесплатно, за бугром лучше, но платно, и в России не устроишься, ибо многие АК требу.т диплом училища.
Если ты хочешь в авиацию ради бабла, то у меня для тебя плохие новости.
1. Хз, но за татухи ебут.
2. Командир дальнемагистрального лайнера под 400 штук может, но ты для начала стань им.
3. У нас бесплатно, за бугром лучше, но платно, и в России не устроишься, ибо многие АК требу.т диплом училища.
http://www.mentalpilote.com/why-are-gliders-pilots-more-intelligent/
КЕК, там написано, что на планеристов самая большая информационная нагрузка в полете.
КЕК, там написано, что на планеристов самая большая информационная нагрузка в полете.
>>48744
мне по предписанию лора ВЛЭК сделали резекцию перегородки носа под общим наркозом, влэк прошел через месяц после операции, правда Энцефалограмму и ЭКГ проходил до операции
мне по предписанию лора ВЛЭК сделали резекцию перегородки носа под общим наркозом, влэк прошел через месяц после операции, правда Энцефалограмму и ЭКГ проходил до операции
>>48746
1- у меня есть несколько, под рубашкой не видно, всем похуй
2- 400к это уровень даже не командира, а инспектора\инструктора не вылезающего из самолета
3- бесплатно кормят, фуражку дают и крышу над головой, а ну и налет тоже, лол
1- у меня есть несколько, под рубашкой не видно, всем похуй
2- 400к это уровень даже не командира, а инспектора\инструктора не вылезающего из самолета
3- бесплатно кормят, фуражку дают и крышу над головой, а ну и налет тоже, лол
>>48758
Ей самой это нахуй надо. Она летчик, а не пилот, ей на арбузе тошно будет кнопки давить.
Хватить завидовать.
Ей самой это нахуй надо. Она летчик, а не пилот, ей на арбузе тошно будет кнопки давить.
Хватить завидовать.
>>48760
Забыл добавить СПБГУГА туда же.
Забыл добавить СПБГУГА туда же.
258 Кб, 960x720
>>48613
О, я смотрю, пока я в Египте рыбам-хирургам хвосты крутил, у кого-то в треде нехило бомбануло от моих сандалей. Ну раз такое дело, завтра вкину ещё фоточек. Ибо spice must flow.
Сасовским курсантам добра, не унывайте и главное много не бухайте, а то в привычку войдёт.
О, я смотрю, пока я в Египте рыбам-хирургам хвосты крутил, у кого-то в треде нехило бомбануло от моих сандалей. Ну раз такое дело, завтра вкину ещё фоточек. Ибо spice must flow.
Сасовским курсантам добра, не унывайте и главное много не бухайте, а то в привычку войдёт.
>>48672
Верно. Я неправильно написал - этот механизм не колонкой называется. Ну что поделать - я илюшинское РЛЭ не читал, в терминологии явно "плаваю".
Верно. Я неправильно написал - этот механизм не колонкой называется. Ну что поделать - я илюшинское РЛЭ не читал, в терминологии явно "плаваю".
>>48748
Ну перегородка хуйня на самом деле, что насчет операций на теле, аппендицит там? А что на счет гастритов?
Ну перегородка хуйня на самом деле, что насчет операций на теле, аппендицит там? А что на счет гастритов?
>>48774
Вырезанный аппендицит для гражданской авиации вроде не помеха. А гастрит "лечится" очень просто - идёшь на гастроскопию и говоришь, что диагноз нежелателен, если у тебя в желудке не полный пиздец и ахуй с язвой, кладбищем, гробом, гробом, пидором, врачи могут пойти навстречу и написать что-то типа "повышенная кислотность" без диагноза "гастрит". Ну, по крайней мере я так "вылечился".
Тот самый КВС в сандалиях
Вырезанный аппендицит для гражданской авиации вроде не помеха. А гастрит "лечится" очень просто - идёшь на гастроскопию и говоришь, что диагноз нежелателен, если у тебя в желудке не полный пиздец и ахуй с язвой, кладбищем, гробом, гробом, пидором, врачи могут пойти навстречу и написать что-то типа "повышенная кислотность" без диагноза "гастрит". Ну, по крайней мере я так "вылечился".
Тот самый КВС в сандалиях
>>48774
Добавлю только что на ВЛЭКе не спиздани об этом.
Не пиздецовый гастрит, зарубцованную язву, етц они могут обнаружить только по твоим жалобам.
Добавлю только что на ВЛЭКе не спиздани об этом.
Не пиздецовый гастрит, зарубцованную язву, етц они могут обнаружить только по твоим жалобам.
>>48774
Я знаю что хуйня, я к его вопросе об операциях в целом. Я два часа лежал под общим и ВЛЭК это ни капли не смутило, просто повторное ЭКГ было без нагрузки.
Алсо такой вопрос по ЭКГ: какого хуя у меня в нормальном режиме под 90 ЧСС?
Я знаю что хуйня, я к его вопросе об операциях в целом. Я два часа лежал под общим и ВЛЭК это ни капли не смутило, просто повторное ЭКГ было без нагрузки.
Алсо такой вопрос по ЭКГ: какого хуя у меня в нормальном режиме под 90 ЧСС?
>>48777
ЭКГ в покое может зашкаливать, если ты сцышь врачей и волнуешься. A propos - какой у тебя пульс сидя вообще?
ЭКГ в покое может зашкаливать, если ты сцышь врачей и волнуешься. A propos - какой у тебя пульс сидя вообще?
Сюс ма бит
>>48782
Хуй знает, не мерял, сейчас не могу ибо под кофе.
А вообще на ЭКГ долго ловил 85 в покое, еле поймал и тут блять после 20 приседаний сказали неебет давай 85 нахуй возвращай. Два дня сдавал, страху натерпелся. Не рекомендую, 8 белых халатов из 10.
Хуй знает, не мерял, сейчас не могу ибо под кофе.
А вообще на ЭКГ долго ловил 85 в покое, еле поймал и тут блять после 20 приседаний сказали неебет давай 85 нахуй возвращай. Два дня сдавал, страху натерпелся. Не рекомендую, 8 белых халатов из 10.
26 Кб, 787x557
>>48790
Вечерком почитаю, что там написано.
Ты бы еще сюда устройство унитаза на французском притащил бы.
Фрашка кун.
Вечерком почитаю, что там написано.
Ты бы еще сюда устройство унитаза на французском притащил бы.
Фрашка кун.
>>48791
Найди себе КВС на унитазе и его проси тебе фоток французских толчков прислать, а я больше по сандалиям.
Найди себе КВС на унитазе и его проси тебе фоток французских толчков прислать, а я больше по сандалиям.
>>48757
всем диванным большой привет, кек
всем диванным большой привет, кек
83 Кб, 715x765
173 Кб, 1556x1162
189 Кб, 1296x968
>>48796
Выпускались вместе, но я совсем чуть-чуть постарше, чем он. Тогда бардак был ещё тот - по 3-4 курса разом вызывали отлётывать. Когда горючка была. А когда не было (что случалось нередко) - сасай.
В те кризисные годы выпускники, кто после школы в СЛУ пришёл, шли сразу после училища в питерскую Алкодемию. Может и сейчас имеет смысл так делать. Узнай, не проебёшь ли продление пелодского в таком случае.
>>48797
Касалетками стараюсь не злоупотреблять, а то действительно до диагноза недалеко. Но "гастрит" мне ещё в школе поставила добрая тётя врач, чтобы, значит, от армии закосить легче. Спросить, собираюсь ли я вообще косить, она почему-то не догадалась, лол. Потому после школы пришлось побегать, чтобы диагноз "уточнить".
Как и обещал, вкидываю немного фоток из "сандального" пака - анону поржать, мамкиным скептикам побугуртить.
Выпускались вместе, но я совсем чуть-чуть постарше, чем он. Тогда бардак был ещё тот - по 3-4 курса разом вызывали отлётывать. Когда горючка была. А когда не было (что случалось нередко) - сасай.
В те кризисные годы выпускники, кто после школы в СЛУ пришёл, шли сразу после училища в питерскую Алкодемию. Может и сейчас имеет смысл так делать. Узнай, не проебёшь ли продление пелодского в таком случае.
>>48797
Касалетками стараюсь не злоупотреблять, а то действительно до диагноза недалеко. Но "гастрит" мне ещё в школе поставила добрая тётя врач, чтобы, значит, от армии закосить легче. Спросить, собираюсь ли я вообще косить, она почему-то не догадалась, лол. Потому после школы пришлось побегать, чтобы диагноз "уточнить".
Как и обещал, вкидываю немного фоток из "сандального" пака - анону поржать, мамкиным скептикам побугуртить.
>>48799
Он ща на цессне летает.
В акамедь я уже запилился, джве недели назад дедушка приезжал питерский.
...только смысл, один хрен летать негде...
Он ща на цессне летает.
В акамедь я уже запилился, джве недели назад дедушка приезжал питерский.
...только смысл, один хрен летать негде...
>>48800
Какой белый билет - в глаза ебёшься? Я же написал - после школы "гастрит" после исследования уточнили до повышенной кислотности (что в принципе правда). А это уже не помеха ни для ГА, ни уж тем более для непобедимой и легендарной.
Ага, "прокатили". С тех пор, как под Междуреченском кое-кого реально прокатили, такие случаи оканчиваются волчьим билетом. Сам подумай, стал бы кто так подставлять своих друзей. Форма в шкафу за панелью АЗС ждёт своего часа.
Как знал, что у мамкиных скептиков бомбанёт. Давай ещё бугурти, маня.
Какой белый билет - в глаза ебёшься? Я же написал - после школы "гастрит" после исследования уточнили до повышенной кислотности (что в принципе правда). А это уже не помеха ни для ГА, ни уж тем более для непобедимой и легендарной.
Ага, "прокатили". С тех пор, как под Междуреченском кое-кого реально прокатили, такие случаи оканчиваются волчьим билетом. Сам подумай, стал бы кто так подставлять своих друзей. Форма в шкафу за панелью АЗС ждёт своего часа.
Как знал, что у мамкиных скептиков бомбанёт. Давай ещё бугурти, маня.
>>48802
Вот это пиздабол. Для ВЛЭКА нужно приписное/военние с категорией А. Значит в армию не взяли из-за гастрита, кек, а влэк прошел.
Тоньше в следующий раз давай.
Вот это пиздабол. Для ВЛЭКА нужно приписное/военние с категорией А. Значит в армию не взяли из-за гастрита, кек, а влэк прошел.
Тоньше в следующий раз давай.
>>48805
Привет, Сема.
Привет, Сема.
>>48801
Цессна - это хорошо, как раз для молодого-динамичного.
В СПГУ ГА учиться даже после училища лет 5, если не ошибаюсь - за это время может многое поменяться, не унывай. Будь морально готов к малой авиации/северам, конечно, но пусть тебя согревает мысль о том, что у тебя даже сейчас есть небольшой шанс устроиться, при том, что учился ты за счёт государства Российского, в отличие от мамкиных стратегов, засцавших ЛУЗ ГА РФ (кококо, казарма, кудахтахтах, Аксель!), вкинувших 1,5-2 лимона деревянных на учёбу в ЕС/США, а теперь сосущих вялого у потенциальных работодателей.
Цессна - это хорошо, как раз для молодого-динамичного.
В СПГУ ГА учиться даже после училища лет 5, если не ошибаюсь - за это время может многое поменяться, не унывай. Будь морально готов к малой авиации/северам, конечно, но пусть тебя согревает мысль о том, что у тебя даже сейчас есть небольшой шанс устроиться, при том, что учился ты за счёт государства Российского, в отличие от мамкиных стратегов, засцавших ЛУЗ ГА РФ (кококо, казарма, кудахтахтах, Аксель!), вкинувших 1,5-2 лимона деревянных на учёбу в ЕС/США, а теперь сосущих вялого у потенциальных работодателей.
5 лет проеба времени.
За 5 лет после КВВАУЛ - летчик истребитель, боевая подготовка, можешь в сложный пилотаж, полеты на сверхмалых и т.п., летаешь на сверхзвуковом истребителе/ракетоносце.
После 5 лет СПБГУГА - 150 часиков на сраном кукурузники по маршруту.
Даже средние ЛУ ГА лучше, ибо там Ми 8/ l410.
То чему учат в спбгуга за 5 лет, за бугром - за года полтора выходит, да и налета больше, и опыт полета в крупных аэропортах, а не в обоссаном Бугуруслане.
Это просто оправдания ваши и комплексы, пока вы летаете на легкомотрном самолетики, ваши ровесники осваивают перехватчик/штурмовик/ракетоносец.
За 5 лет после КВВАУЛ - летчик истребитель, боевая подготовка, можешь в сложный пилотаж, полеты на сверхмалых и т.п., летаешь на сверхзвуковом истребителе/ракетоносце.
После 5 лет СПБГУГА - 150 часиков на сраном кукурузники по маршруту.
Даже средние ЛУ ГА лучше, ибо там Ми 8/ l410.
То чему учат в спбгуга за 5 лет, за бугром - за года полтора выходит, да и налета больше, и опыт полета в крупных аэропортах, а не в обоссаном Бугуруслане.
Это просто оправдания ваши и комплексы, пока вы летаете на легкомотрном самолетики, ваши ровесники осваивают перехватчик/штурмовик/ракетоносец.
>>48812
Лётная карьера истребателя обычно довольно коротка. В стандартную подготовку ЛУ ГА входят и полёты на сваливание/штопор, и полёты на малых высотах. Кто ж спорит - лучше после среднего училища летать на Ан-2 на химии, параллельно обучаясь на заочке в ВУЗе (я так делал, например), но если есть выбор между обучением в СПбГУ ГА и сосанием хуйцов, СПбУГУ ГА несомненно лучше. И кстати - программа CPL или даже "Frozen ATPL" за бугром "за 1,5 года" (на самом деле срок зависит от бабла/способностей, например этот >>48804 даун там бы учился лет 5) соотвествует нашему среднему ЛУ вроде того же Сасово, на "инженера минус пилота" там учиться подольше.
Лётная карьера истребателя обычно довольно коротка. В стандартную подготовку ЛУ ГА входят и полёты на сваливание/штопор, и полёты на малых высотах. Кто ж спорит - лучше после среднего училища летать на Ан-2 на химии, параллельно обучаясь на заочке в ВУЗе (я так делал, например), но если есть выбор между обучением в СПбГУ ГА и сосанием хуйцов, СПбУГУ ГА несомненно лучше. И кстати - программа CPL или даже "Frozen ATPL" за бугром "за 1,5 года" (на самом деле срок зависит от бабла/способностей, например этот >>48804 даун там бы учился лет 5) соотвествует нашему среднему ЛУ вроде того же Сасово, на "инженера минус пилота" там учиться подольше.
>>48814
И как там, заебок штопорить на ан2/Сосне/DA42?
А про малые высоты это толсто уже.
И где этот ссаный диплом типа инженер нужен?
До нормального инженерного ему ой как далеко, следовательно проеб времени за 5 лет.
И как там, заебок штопорить на ан2/Сосне/DA42?
А про малые высоты это толсто уже.
И где этот ссаный диплом типа инженер нужен?
До нормального инженерного ему ой как далеко, следовательно проеб времени за 5 лет.
>>48815
Ан-2 не штопорит - парашютирует, зато Як-18Т штопорит прекрасно.
5 м. - нормальная высота, истребитель мамкин? На химии на такой летают. В училище "зона на малых", конечно, повыше выполняется, метрах на 20, но ты-то на своём МиГ-58/Су-54 полёты выше 20 см. над поверхностью планеты за полёты на малых высотах не считаешь, правда, лалка?
Ссаный диплом ссаного инженера-пилота требуют, дай-ка подумать, в большинстве ссаных отечественных авиакомпаний. Но ты, разумеется, рассматриваешь в качестве работодателя только Emirates, так что тебе этот диплом и правда не нужен.
Ан-2 не штопорит - парашютирует, зато Як-18Т штопорит прекрасно.
5 м. - нормальная высота, истребитель мамкин? На химии на такой летают. В училище "зона на малых", конечно, повыше выполняется, метрах на 20, но ты-то на своём МиГ-58/Су-54 полёты выше 20 см. над поверхностью планеты за полёты на малых высотах не считаешь, правда, лалка?
Ссаный диплом ссаного инженера-пилота требуют, дай-ка подумать, в большинстве ссаных отечественных авиакомпаний. Но ты, разумеется, рассматриваешь в качестве работодателя только Emirates, так что тебе этот диплом и правда не нужен.
>>48816
Напомни, с какой скоростью летит ан 2 на химии.
И в каких это гражданских училищах летают на малых высотах и зачем?
Пора отделить мух от котлет. То что называют пилот-инженер не есть инженер, разве можно с таким работать в ОКБ инженером, если спишу тебя? Нет, поэтому хуита это все.
Напомни, с какой скоростью летит ан 2 на химии.
И в каких это гражданских училищах летают на малых высотах и зачем?
Пора отделить мух от котлет. То что называют пилот-инженер не есть инженер, разве можно с таким работать в ОКБ инженером, если спишу тебя? Нет, поэтому хуита это все.
>>48822
Слушай, почти есть бабло на ппл, если вытяну тут учебу в универе, то можно летом отучиться пойти.
Идти же?
Слушай, почти есть бабло на ппл, если вытяну тут учебу в универе, то можно летом отучиться пойти.
Идти же?
>>48824
Да просто так сложилось, что мне еще тут еще побыть надо будет, потихоньку подлетывать, да на цпл насобирать.
Да просто так сложилось, что мне еще тут еще побыть надо будет, потихоньку подлетывать, да на цпл насобирать.
>>48826
На выходе CPL, очевидно же.
Мне административные самолеты нравятся, а вот к арбузам почти никакой симпатии. А так - любые крылья.
На выходе CPL, очевидно же.
Мне административные самолеты нравятся, а вот к арбузам почти никакой симпатии. А так - любые крылья.
>>48818
На химии с отклонёнными для лучшего оседания хим. реагента закрылками скорость Ан-2 около 160 км/ч. Разумеется, у твоего Су-81 она выше, а теперь встречный вопрос - на какой именно высоте ты на нём "полёты на малых высотах" выполняешь?
Пора отделить мух от котлет. То, что называют инженер не есть инженер, в ОКБ таких инженеров принимают одного из 20. Поэтому хуита это всё.
>>48821
Бомбит о того, что кто-то пользуется твоим Языком Избранных?
На химии с отклонёнными для лучшего оседания хим. реагента закрылками скорость Ан-2 около 160 км/ч. Разумеется, у твоего Су-81 она выше, а теперь встречный вопрос - на какой именно высоте ты на нём "полёты на малых высотах" выполняешь?
Пора отделить мух от котлет. То, что называют инженер не есть инженер, в ОКБ таких инженеров принимают одного из 20. Поэтому хуита это всё.
>>48821
Бомбит о того, что кто-то пользуется твоим Языком Избранных?
30 Кб, 498x320
>>48828
Видно будет, как можно такое загадывать?
>>48830
У меня нет другого выбора, только у нас этот дибилизм с профильным , но есть же заочка в СПБГУГА.
>>48829
Просто за день уже наслушался его, угадай, на чем я его хочу повертеть?
Из-за Фрашки накрылось мое поступление после школы в ЛУ ГА/КВВАУЛ, вот и злой теперь, и нет покоя мне.
Видно будет, как можно такое загадывать?
>>48830
У меня нет другого выбора, только у нас этот дибилизм с профильным , но есть же заочка в СПБГУГА.
>>48829
Просто за день уже наслушался его, угадай, на чем я его хочу повертеть?
Из-за Фрашки накрылось мое поступление после школы в ЛУ ГА/КВВАУЛ, вот и злой теперь, и нет покоя мне.
>>48831
не возьмут в ГУГА без справки с работы\гарантийного письма\ещё чего то там. Сечешь, о чем я?
не возьмут в ГУГА без справки с работы\гарантийного письма\ещё чего то там. Сечешь, о чем я?
>>48832
Я в курсе про это, при желании можно решить.
Если уже выпускникам СПБГУГА предлагают в ВВС/ФСБ уйти, хотя там даже кафедры военной нет, это я к тому, что все может быть, и все возможно.
Я в курсе про это, при желании можно решить.
Если уже выпускникам СПБГУГА предлагают в ВВС/ФСБ уйти, хотя там даже кафедры военной нет, это я к тому, что все может быть, и все возможно.
>>48831
"Пилотская" заочка в ВУЗах ГА - только для действующих пилотов, закончивших средние училища ГА.
Как из-за Франции может накрыться поступление в училище? Тебя, что, с абитуры похитили и вывезли в Галлию в багажнике "Пежо 308", чтобы ебать в жопу подвале?
"Пилотская" заочка в ВУЗах ГА - только для действующих пилотов, закончивших средние училища ГА.
Как из-за Франции может накрыться поступление в училище? Тебя, что, с абитуры похитили и вывезли в Галлию в багажнике "Пежо 308", чтобы ебать в жопу подвале?
>>48834
Это долгая история.
Кстати, видел объявление - пилотяг на бизнес джеты набирали, даже с переучкой, и требовали европейское CPL, без ебучего диплома ЛУ ГА.
Это долгая история.
Кстати, видел объявление - пилотяг на бизнес джеты набирали, даже с переучкой, и требовали европейское CPL, без ебучего диплома ЛУ ГА.
>>48837
Ну месье, для того, чтобы чего-то добиться, надо всё же поебаться. На чужом горбу в рай проехать, конечно, можно попытаться, но горб в этом случае должен принадлежать твоим родителям. Если бы в Москву на бизнес-джеты брали мимокрокодилов без налёта, очередь бы начиналась где-то в районе Бреста.
Ну месье, для того, чтобы чего-то добиться, надо всё же поебаться. На чужом горбу в рай проехать, конечно, можно попытаться, но горб в этом случае должен принадлежать твоим родителям. Если бы в Москву на бизнес-джеты брали мимокрокодилов без налёта, очередь бы начиналась где-то в районе Бреста.
>>48838
Так в этом вся суть. Везде замкнутый круг получается - дома с забугорной CPL сейчас уже не берут, и тут вряд ли кто возьмет без гражданства и опыта.
Хотя не понимаю, почему многие наши АК не хотят брать с иностранной (после валидации конечно). Европейская и амеровская репутацию во всем мире имеет. Тот же Денокан, да и ЛЛ писали у себя, что там куда лучше.
Когда же этот долбоебизм уберут.
Так в этом вся суть. Везде замкнутый круг получается - дома с забугорной CPL сейчас уже не берут, и тут вряд ли кто возьмет без гражданства и опыта.
Хотя не понимаю, почему многие наши АК не хотят брать с иностранной (после валидации конечно). Европейская и амеровская репутацию во всем мире имеет. Тот же Денокан, да и ЛЛ писали у себя, что там куда лучше.
Когда же этот долбоебизм уберут.
>>48839
А нахера его убирать? В стране есть худо-бедно действующая система подгтовки пелодов, не очень гибкая, но всё-таки адаптирующаяся под ситуацию. В том же СЛУ в то время, когда я учился, специально "затачивали" народ под Ан-2 и ПАНХ, прекрасно зная, что у авиапредприятий нет ни бабла, ни времени переучивать выпускников с Як-18. Сейчас перешли на Даймонды и "стеклянные" Элки, чтобы выпускники были морально готовы к А и Б. А через пару лет ЕС и США заебенят такие санкции, что об А и Б мы надолго забудем, счастливчики будут летать на Попилджетах (пока те не развалятся без запчастей), а все остальные - вспоминать/осваивать Яки и Туполя. Училища и к этому адаптируются через какое-то время, а вот выпускники распонтованных маняшкол в Чехии или Олобаме будут сосать. Впрочем, они уже сосут.
Рулили они только в короткий период острой нехватки кадров, практически совпавший с полным "импортопомещением" в АК РФ. Об этом, собственно и писали Окань с Кочемасовым. Впрочем, я от не менее уважаемых (но куда менее распиаренных) пилотов и КРС слышал куда менее лестные характеристики выпускников маняшкол.
А нахера его убирать? В стране есть худо-бедно действующая система подгтовки пелодов, не очень гибкая, но всё-таки адаптирующаяся под ситуацию. В том же СЛУ в то время, когда я учился, специально "затачивали" народ под Ан-2 и ПАНХ, прекрасно зная, что у авиапредприятий нет ни бабла, ни времени переучивать выпускников с Як-18. Сейчас перешли на Даймонды и "стеклянные" Элки, чтобы выпускники были морально готовы к А и Б. А через пару лет ЕС и США заебенят такие санкции, что об А и Б мы надолго забудем, счастливчики будут летать на Попилджетах (пока те не развалятся без запчастей), а все остальные - вспоминать/осваивать Яки и Туполя. Училища и к этому адаптируются через какое-то время, а вот выпускники распонтованных маняшкол в Чехии или Олобаме будут сосать. Впрочем, они уже сосут.
Рулили они только в короткий период острой нехватки кадров, практически совпавший с полным "импортопомещением" в АК РФ. Об этом, собственно и писали Окань с Кочемасовым. Впрочем, я от не менее уважаемых (но куда менее распиаренных) пилотов и КРС слышал куда менее лестные характеристики выпускников маняшкол.
Если попилджеты разваляться, то что будет тогда от древних ТУ ЯКах? Сам себе противоречишь.
Глянь статистику аварий у нас и за бугром. У Люфтганзы своя, как ты говоришь "маняшкола", много Люфтов убилось, у швейцарской АК своя школа + бывших военных берут, много разбилось/свалили в штопор, а? Рейс 612, Казань, м?
Да, расскажи мне - какое приемущество у сасовского выпускника (среднее училище, аналог ПТУ) Перед пилотом, который отучился "там" + инженерная вышка годного института, налета у него больше, опыт полетом в крупных аэропортах, а не по полям.
Почему с нашей лицензией смодешь работать только в африках? Почему самолеты пассажирские сертифицируют либо под европейские, либо под американские стандарты, но только не под наши.
Но зато мы диплом сасовского ПТУ требуем, как мило.
Глянь статистику аварий у нас и за бугром. У Люфтганзы своя, как ты говоришь "маняшкола", много Люфтов убилось, у швейцарской АК своя школа + бывших военных берут, много разбилось/свалили в штопор, а? Рейс 612, Казань, м?
Да, расскажи мне - какое приемущество у сасовского выпускника (среднее училище, аналог ПТУ) Перед пилотом, который отучился "там" + инженерная вышка годного института, налета у него больше, опыт полетом в крупных аэропортах, а не по полям.
Почему с нашей лицензией смодешь работать только в африках? Почему самолеты пассажирские сертифицируют либо под европейские, либо под американские стандарты, но только не под наши.
Но зато мы диплом сасовского ПТУ требуем, как мило.
>>48842
Начнём с того, что оба "казанских" лётчика стали пилотами именно в тот самый период дефицита кадров, и пришли они в кокпит "кривыми путями", хотя и не настолько кривыми, как те, которыми хочешь пройти ты.
В целом ты сейчас исполняешь вполне себе стандартную арию воннаби-пайлота, который боится трудностей. Заезды про "ПТУ" уже набили оскомину. Во-первых, средние ЛУ - аналог не ПТУ, а техникумов, а во-вторых - они дают вполне себе адекватную подготовку: герой Ижмы Новосёлов закончил как раз такое "ПТУ" + обосранную здесь всеми СПбГУ ГА.
Ну и основное, пожалуй: не надо размахивать лётными школами Гансов или Эмирейтс, ты ведь не их заканчивать собираешься (имплаинг, что тебя вообще туда возьмут), а какую-нибудь манябурсу в штате Миссури, где давным-давно смекнули, что из-за выпущенного еблана с гражданством РФ, который не знает, после какого разворота начинается downwind leg, к ним не придёт с претензиями злая FAA (как пришла бы из-за еблана с паспортом США), и потому выдают CPL любым умственным инвалидам из РФ, были бы бабки.
А с российским аналогом CPL берут, например, в Южную Корею, Катар, до насыщения рынка брали и в Ирландию, т.е. российское пилотское принимается во вполне себе "топовых" странах, где не ограничен законодательно найм иностранцев. Тоже и с сертификацией - будет закон, будут и под НЛГС на заводе сертифицировать.
В общем, смени пластинку - я эти концерты ещё на Авиафоруме наизусть выучил.
Начнём с того, что оба "казанских" лётчика стали пилотами именно в тот самый период дефицита кадров, и пришли они в кокпит "кривыми путями", хотя и не настолько кривыми, как те, которыми хочешь пройти ты.
В целом ты сейчас исполняешь вполне себе стандартную арию воннаби-пайлота, который боится трудностей. Заезды про "ПТУ" уже набили оскомину. Во-первых, средние ЛУ - аналог не ПТУ, а техникумов, а во-вторых - они дают вполне себе адекватную подготовку: герой Ижмы Новосёлов закончил как раз такое "ПТУ" + обосранную здесь всеми СПбГУ ГА.
Ну и основное, пожалуй: не надо размахивать лётными школами Гансов или Эмирейтс, ты ведь не их заканчивать собираешься (имплаинг, что тебя вообще туда возьмут), а какую-нибудь манябурсу в штате Миссури, где давным-давно смекнули, что из-за выпущенного еблана с гражданством РФ, который не знает, после какого разворота начинается downwind leg, к ним не придёт с претензиями злая FAA (как пришла бы из-за еблана с паспортом США), и потому выдают CPL любым умственным инвалидам из РФ, были бы бабки.
А с российским аналогом CPL берут, например, в Южную Корею, Катар, до насыщения рынка брали и в Ирландию, т.е. российское пилотское принимается во вполне себе "топовых" странах, где не ограничен законодательно найм иностранцев. Тоже и с сертификацией - будет закон, будут и под НЛГС на заводе сертифицировать.
В общем, смени пластинку - я эти концерты ещё на Авиафоруме наизусть выучил.
>>48842
P.S. Попилджеты развалятся без импортных деталей, а для отечественных "старичков" всё можно будет делать на месте.
Пиздец, не думал, что придётся такое разжёвывать.
P.S. Попилджеты развалятся без импортных деталей, а для отечественных "старичков" всё можно будет делать на месте.
Пиздец, не думал, что придётся такое разжёвывать.
>>48844
Но факты остаются фактами, ты случайно не в СПБГУГА?
Тогда понятно, надо хоть как то себя оправдать, проебанное время.
И в чем же кривой путь у меня, мне вот интересно? В Казани были штурмана бывшие, сравнил разное.
Да, что там с аварийностью, расскажи мне, сколько бортов падает у нас в год, и сколько там, м?
Но факты остаются фактами, ты случайно не в СПБГУГА?
Тогда понятно, надо хоть как то себя оправдать, проебанное время.
И в чем же кривой путь у меня, мне вот интересно? В Казани были штурмана бывшие, сравнил разное.
Да, что там с аварийностью, расскажи мне, сколько бортов падает у нас в год, и сколько там, м?
>>48845
И много у нас таких старичков осталось?
Ты рассуждаешь как ребенок, неужели правда такие как ты в летных учатся?
Тебе не 16 лет случайно, а то уже выше детектили, что ты малой.
Ты слегка туп, А И Б профиты от продаж получает, война войной, а бабло все любят.
И много у нас таких старичков осталось?
Ты рассуждаешь как ребенок, неужели правда такие как ты в летных учатся?
Тебе не 16 лет случайно, а то уже выше детектили, что ты малой.
Ты слегка туп, А И Б профиты от продаж получает, война войной, а бабло все любят.
>>48846
К СПбГУ ГА отношения не имею, но это вполне приличное заведение по нынешним временам. Аварийностью (которая выше, но не критично - в "большую четвёрку" РФ входит компания, не потерявшая ни одного самолёта за 20 лет, например) может российские компании попрекать пилот-инспектор ФиннЭйр, но никак не воннаби-пайлот со ста часами налёта в Майкрософт Флайт Сим. Улавливаешь? Это проблема комплексная, и если ты думаешь, что одно твоё желание когда-нибудь попасть в рандомную лётную школу ЕС/США делает тебя частью "западного авиационного мира" - ты глубоко ошибаешься (выше я написал тебе, почему).
Если ты реально хочешь стать востребованным профессионалом своего дела и поправить ситуацию с аварийностью в АК РФ, как ты хочешь это представить - есть простой способ: поступи в лётное училище РФ, закончи его с отличием, полетай год-другой, а потом иди в зарубежную лётную школу, чтобы ещё больше отточить свой профессионализм. Тогда ты действительно станешь специалистом, в погоне за которым рекрутеры будут друг другу подмётки на ходу рвать, и заслужишь всеобщее уважение.
А пока ты просто неуверенный в себе нервный анон с комплексами, который хочет максимально упростить себе жизнь.
К СПбГУ ГА отношения не имею, но это вполне приличное заведение по нынешним временам. Аварийностью (которая выше, но не критично - в "большую четвёрку" РФ входит компания, не потерявшая ни одного самолёта за 20 лет, например) может российские компании попрекать пилот-инспектор ФиннЭйр, но никак не воннаби-пайлот со ста часами налёта в Майкрософт Флайт Сим. Улавливаешь? Это проблема комплексная, и если ты думаешь, что одно твоё желание когда-нибудь попасть в рандомную лётную школу ЕС/США делает тебя частью "западного авиационного мира" - ты глубоко ошибаешься (выше я написал тебе, почему).
Если ты реально хочешь стать востребованным профессионалом своего дела и поправить ситуацию с аварийностью в АК РФ, как ты хочешь это представить - есть простой способ: поступи в лётное училище РФ, закончи его с отличием, полетай год-другой, а потом иди в зарубежную лётную школу, чтобы ещё больше отточить свой профессионализм. Тогда ты действительно станешь специалистом, в погоне за которым рекрутеры будут друг другу подмётки на ходу рвать, и заслужишь всеобщее уважение.
А пока ты просто неуверенный в себе нервный анон с комплексами, который хочет максимально упростить себе жизнь.
>>48848
Только нервное кукареканье, но не одного факта.
Мань, я про будущее свое думаю, заранее все узнаю, какие могут быть проблемы, и как их решить.
А ты понтуешься здесь, прекрати комплексовать.
Общался я как ты с одним ваннаби пайлотом таким, он все мне утверждал с дивана, о неспособности бывших военных летчиков летать в АК, хотя во всем мире бывшие вояки ой как ценятся.
Но тебя можно понять, после 5 лет протирания штанов в шарагах, ты выйдешь со 150 часами налета на табуретки.
В то время как твой ровесник из КВВАУЛ будет летать на ракетоносце уже/ лететь на дозаправку на своем МИГ31. Просто потуши свой пердак и смирись с этим. Потом такие уебки как ты, становятся летными директорами, и не пускают нормальных пацанов из ВВС, да и тех кто там отучился, надо же свое ЧСВ поруганное оправдать.
Только нервное кукареканье, но не одного факта.
Мань, я про будущее свое думаю, заранее все узнаю, какие могут быть проблемы, и как их решить.
А ты понтуешься здесь, прекрати комплексовать.
Общался я как ты с одним ваннаби пайлотом таким, он все мне утверждал с дивана, о неспособности бывших военных летчиков летать в АК, хотя во всем мире бывшие вояки ой как ценятся.
Но тебя можно понять, после 5 лет протирания штанов в шарагах, ты выйдешь со 150 часами налета на табуретки.
В то время как твой ровесник из КВВАУЛ будет летать на ракетоносце уже/ лететь на дозаправку на своем МИГ31. Просто потуши свой пердак и смирись с этим. Потом такие уебки как ты, становятся летными директорами, и не пускают нормальных пацанов из ВВС, да и тех кто там отучился, надо же свое ЧСВ поруганное оправдать.
>>48848
Про аварийность я говорю как пассажир, который платит бабло и доверяют свою жизнь.
Мне спокойней лететь швейцарцами/люфтами. А не нашими АК, в которых набирают ПТУшников из Сасово после кукурузника. Не нашими авиакомпаниями, где пилоты не могут уйти на второй круг и втыкают исправый самолет в землю, или когда в горизонитальном полете сваливают в плоский штопор, я не хочу летать там, где КВС накатил в полете, а правак смотрел, как они летят вниз (привет Перьм). Улавливаешь?
Почему на загнивающем западе такого нет, там где "маняшколы"?
Про аварийность я говорю как пассажир, который платит бабло и доверяют свою жизнь.
Мне спокойней лететь швейцарцами/люфтами. А не нашими АК, в которых набирают ПТУшников из Сасово после кукурузника. Не нашими авиакомпаниями, где пилоты не могут уйти на второй круг и втыкают исправый самолет в землю, или когда в горизонитальном полете сваливают в плоский штопор, я не хочу летать там, где КВС накатил в полете, а правак смотрел, как они летят вниз (привет Перьм). Улавливаешь?
Почему на загнивающем западе такого нет, там где "маняшколы"?
сап, летающие аноны. хочу поступить в мгту га на кафедру аэронавигация. какие подводные камни?
ЕЩЕ У МЕНЯ ЗРЕНЕ -2.
тру стори. я не траль.
ЕЩЕ У МЕНЯ ЗРЕНЕ -2.
тру стори. я не траль.
Анонимус, ответишь мне на ебланский вопрос?
Суть такова.
У меня зрение -5 и астма. И я хочу летать. Есть ли у меня шансы стать пилотом гражданской авиации? Да, я знаю, что нет, просто хочу ещё раз в этом убедиться.
Суть такова.
У меня зрение -5 и астма. И я хочу летать. Есть ли у меня шансы стать пилотом гражданской авиации? Да, я знаю, что нет, просто хочу ещё раз в этом убедиться.
>>48855
кнеш нет. но я слышал, что за бугром, не так все строго.
кнеш нет. но я слышал, что за бугром, не так все строго.
>>48849
так иди и летай в КВВАУЛ, маня. А я тебе завидовать буду, глядя из своей табуретки, ко-ко-кой ты пилотажник.
Только табуретка у меня УЖЕ есть, а ты диванный авиатор, лол.
>>48853
Кури ФАП МО ГА
>>48855
Аналогично, кури ФАП МО ГА, астму наверное спрятать можно, глаза лазером пшик-пшик. Впрочем, тут я диванный. Если сильно хочешь, то сходишь на консультацию нпа ЦВЛЭК.
так иди и летай в КВВАУЛ, маня. А я тебе завидовать буду, глядя из своей табуретки, ко-ко-кой ты пилотажник.
Только табуретка у меня УЖЕ есть, а ты диванный авиатор, лол.
>>48853
Кури ФАП МО ГА
>>48855
Аналогично, кури ФАП МО ГА, астму наверное спрятать можно, глаза лазером пшик-пшик. Впрочем, тут я диванный. Если сильно хочешь, то сходишь на консультацию нпа ЦВЛЭК.
>>48849
Ты сейчас серьезно заблуждаешься, думая что безклассовый выпускник будет летать на дозаправки/БП/бои. До полугода с учетом выпускного отпуска переучивание/ввод, пара-тройка лет до 3 класса, еще годик-другой до 2, и только там уже начинаются и дозаправки и прочие радости жизни. Как у ракетоносцев не знаю, но думаю там с этим все куда хуже))
За это время распиздяй из сасово будет уже командиром корабля летать)
> ровесник из КВВАУЛ будет летать на ракетоносце уже/ лететь на дозаправку на своем МИГ31
Ты сейчас серьезно заблуждаешься, думая что безклассовый выпускник будет летать на дозаправки/БП/бои. До полугода с учетом выпускного отпуска переучивание/ввод, пара-тройка лет до 3 класса, еще годик-другой до 2, и только там уже начинаются и дозаправки и прочие радости жизни. Как у ракетоносцев не знаю, но думаю там с этим все куда хуже))
За это время распиздяй из сасово будет уже командиром корабля летать)
>>48860
Я тут кстати никогда не задумывался, лол, вот над чем. А что лучше - САМОМУ давить кнопочки на чемоданолетах в га или держать руки на коленках в качестве пкк в ВТА?)))
Я тут кстати никогда не задумывался, лол, вот над чем. А что лучше - САМОМУ давить кнопочки на чемоданолетах в га или держать руки на коленках в качестве пкк в ВТА?)))
>>48861
В полеты строем можешь? В пилотаж сложный?
Не надо сравнить операторов арбузов с летчиками.
У ВТАшника скиллов даже больше, он в десантирование/бомбометание может.
В полеты строем можешь? В пилотаж сложный?
Не надо сравнить операторов арбузов с летчиками.
У ВТАшника скиллов даже больше, он в десантирование/бомбометание может.
>>48862
Смотря куда попаду, через полгода посмотрим.
В десантирование/бомбометание может штурман, а не летчик))))
>В полеты строем можешь? В пилотаж сложный?
Смотря куда попаду, через полгода посмотрим.
В десантирование/бомбометание может штурман, а не летчик))))
>>48880
Спортивные
Спортивные
ppl2011 :
Полностью согласен с автором, сам поступил в Сасово в 2008
после высшего, забрал документы пробыв первые пять дней и
посмотрев на весь этот дебилизм. После этого отучился в
Прибалтике, получил CPL и все необходимые рейтинги, теорию
сдавал в Оксфорде, наблюдал там как учатся в том числе и
вчерашние школьники на интегрированном курсе, никто в
казарме их не держит и за дисциплиной не следит, но как то не
видел пьяных или обдолбанных, каждый сам за себя отвечает,
так и воспитываются настоящие будущие капитаны, способные
принимать решения, а не в казарме и на плацу.
Полностью согласен с автором, сам поступил в Сасово в 2008
после высшего, забрал документы пробыв первые пять дней и
посмотрев на весь этот дебилизм. После этого отучился в
Прибалтике, получил CPL и все необходимые рейтинги, теорию
сдавал в Оксфорде, наблюдал там как учатся в том числе и
вчерашние школьники на интегрированном курсе, никто в
казарме их не держит и за дисциплиной не следит, но как то не
видел пьяных или обдолбанных, каждый сам за себя отвечает,
так и воспитываются настоящие будущие капитаны, способные
принимать решения, а не в казарме и на плацу.
Опять этот ебучий диплом.
Алсо, в ФАПах ничего не сказано про него, эт маразм АК.
А аспирантура СПБГУГА прокатит? Там видел темы, вроде как с навигацией что-то было связано.
Алсо, в ФАПах ничего не сказано про него, эт маразм АК.
А аспирантура СПБГУГА прокатит? Там видел темы, вроде как с навигацией что-то было связано.
>>48900
А какая там аспирантура? Диплом нужен именно пилотский.
А какая там аспирантура? Диплом нужен именно пилотский.
>>47953
Авиаторы, ответьте на вопросы:
1) Какое безопасное расстояние между самолетами, которые летят приблизительно на одной высоте друг другу на встречу?
2) Какие то приборы срабатывают в таком случае?
3) Если летит маленький самолет без таких приборов, ночью, при хуевой видимости в облаках, как в него не въебаться?
Я просто лично наблюдал такую хуйню, мне покозалось там расстояние было блядь метров 100, я чуть не обосрался, потом весь полет очковал. Сука избавьте меня от этой фобии, страшно пиздец.
Авиаторы, ответьте на вопросы:
1) Какое безопасное расстояние между самолетами, которые летят приблизительно на одной высоте друг другу на встречу?
2) Какие то приборы срабатывают в таком случае?
3) Если летит маленький самолет без таких приборов, ночью, при хуевой видимости в облаках, как в него не въебаться?
Я просто лично наблюдал такую хуйню, мне покозалось там расстояние было блядь метров 100, я чуть не обосрался, потом весь полет очковал. Сука избавьте меня от этой фобии, страшно пиздец.
>>48905
1-эшелонирование горизонтальное 600м, сокращенный интервал 300 м (8850м-12500м)
2-при сближении срабатывает TCAS
3-наличие TCAS регламентируется правилами авиационной администрации региона, как правило TCAS должен быть на ВС от 19 PAX минимум. Не въебаться - есть ещё диспетчерский контроль. После катастрофы над Боденским озером приоритет сигналов TCAS выше команд диспетчера.
1-эшелонирование горизонтальное 600м, сокращенный интервал 300 м (8850м-12500м)
2-при сближении срабатывает TCAS
3-наличие TCAS регламентируется правилами авиационной администрации региона, как правило TCAS должен быть на ВС от 19 PAX минимум. Не въебаться - есть ещё диспетчерский контроль. После катастрофы над Боденским озером приоритет сигналов TCAS выше команд диспетчера.
>>48905
Тебе станет еще страшнее, когда ты узнаешь, что пейлоды на лайнерах не трогают штурвал 90% времени от всего полета, их задача только взлететь и посадить, а потом крутилки на автопилоте крутить. А что такое штопор многие только в теории знают. Так что, пока работает автоматика все норм.
Приятного полета с "операторами".
Капча 612 как бэ намекает.
Тебе станет еще страшнее, когда ты узнаешь, что пейлоды на лайнерах не трогают штурвал 90% времени от всего полета, их задача только взлететь и посадить, а потом крутилки на автопилоте крутить. А что такое штопор многие только в теории знают. Так что, пока работает автоматика все норм.
Приятного полета с "операторами".
Капча 612 как бэ намекает.
>>48880
А кто на них летает?
А кто на них летает?
>>48931
Иногда шапочку носят.
А почему там перегрузки больше чем на истребителях?
Почему их часто в испытатели брали, даже без опыта на реактивных?
Иногда шапочку носят.
А почему там перегрузки больше чем на истребителях?
Почему их часто в испытатели брали, даже без опыта на реактивных?
67 Кб, 650x432
Ебать ты симмер
Пора отделить мух от котлет, вот так выглядят ТРУ летчики.
Шлемаки на стабилизаторе имеют какое-то сакральное значение?
Шлемаки на стабилизаторе имеют какое-то сакральное значение?
41 Кб, 400x282
>>48934
Вот вам и пилотажники. В полёте думают только про новый шлем и школу испытателей. А у самих - плоский штопор и пожар двигателя. НАСЕБЯ, поди ещё тянет.
Вот вам и пилотажники. В полёте думают только про новый шлем и школу испытателей. А у самих - плоский штопор и пожар двигателя. НАСЕБЯ, поди ещё тянет.
>>48941
А пилоты лайнеров завидуют, ибо их в испытатели не берут, а если и берут, то редко, да и только на такие же типы.
А вот братва пилотажная на всем летает, даже на боевых. А шлем это модно, молодежно!
А чего в спбгуга даже на штопор не летают, Там же як 18т уже нема?
А пилоты лайнеров завидуют, ибо их в испытатели не берут, а если и берут, то редко, да и только на такие же типы.
А вот братва пилотажная на всем летает, даже на боевых. А шлем это модно, молодежно!
А чего в спбгуга даже на штопор не летают, Там же як 18т уже нема?
>>48112
пилот летающий по ебеням отписывается итт
5.30 - подъём, душ, кофе, завтрак
7.00 - медосмотр, брифинг, приёмка самолёта
8.00 - вылет 1
9.00 - посадка 1
9.30 - вылет 2
11.30 - посадка 2
12.00 - вылет 3
13.00 - ем два бутерброда
14.00 - посадка 3
15.00 - вылет 4
17.00 - посадка 4
иногда ещё плюс 2-3 часа летного времени.
тотал около 6-8 часов в день.
17.15 - сдаю самолёт
17.30 - иду домой, никаких развозок
18.00 - варю жрать
19.00 - жру столько, сколько смогу сожрать
20.00 - харкач
21.00 - пытаюсь не заснуть(если кого нибудь выебу, то сразу засну)
22.00 - сон
05.00 - повторить(максимум 6 дней подряд потом 2 выходных или 5 - 1)
в среднем таких 14 летных рабочих дней + раза 3-4 в офис пописать бумажки.
выходные рандомно по неделе, если заранее не просишь на необходимые даты.
Иногда выдергивают в выходные на сан.задания или кого нибудь подменить + чартеры незапланированные.
зп по нынешнему 90к, могу позволить себе нихуя, пора съёбывать. Хотя скилл прокачал, сам ахуеваю иногда как я могу, не сравнить с тем каким я был после окончания училища. В кэпы не введут, дохера старых пилотов квсов, ждущих списания/пенсии(плюсы - учат, дают летать дохрена).
отпуск 72 дня - дохрена, но работа реально выматывает, сравнить с работой пилота а320/737 не могу, потому что на этих вундервафлях не летал.
пилот летающий по ебеням отписывается итт
5.30 - подъём, душ, кофе, завтрак
7.00 - медосмотр, брифинг, приёмка самолёта
8.00 - вылет 1
9.00 - посадка 1
9.30 - вылет 2
11.30 - посадка 2
12.00 - вылет 3
13.00 - ем два бутерброда
14.00 - посадка 3
15.00 - вылет 4
17.00 - посадка 4
иногда ещё плюс 2-3 часа летного времени.
тотал около 6-8 часов в день.
17.15 - сдаю самолёт
17.30 - иду домой, никаких развозок
18.00 - варю жрать
19.00 - жру столько, сколько смогу сожрать
20.00 - харкач
21.00 - пытаюсь не заснуть(если кого нибудь выебу, то сразу засну)
22.00 - сон
05.00 - повторить(максимум 6 дней подряд потом 2 выходных или 5 - 1)
в среднем таких 14 летных рабочих дней + раза 3-4 в офис пописать бумажки.
выходные рандомно по неделе, если заранее не просишь на необходимые даты.
Иногда выдергивают в выходные на сан.задания или кого нибудь подменить + чартеры незапланированные.
зп по нынешнему 90к, могу позволить себе нихуя, пора съёбывать. Хотя скилл прокачал, сам ахуеваю иногда как я могу, не сравнить с тем каким я был после окончания училища. В кэпы не введут, дохера старых пилотов квсов, ждущих списания/пенсии(плюсы - учат, дают летать дохрена).
отпуск 72 дня - дохрена, но работа реально выматывает, сравнить с работой пилота а320/737 не могу, потому что на этих вундервафлях не летал.
>>48112
пилот летающий по ебеням отписывается итт
5.30 - подъём, душ, кофе, завтрак
7.00 - медосмотр, брифинг, приёмка самолёта
8.00 - вылет 1
9.00 - посадка 1
9.30 - вылет 2
11.30 - посадка 2
12.00 - вылет 3
13.00 - ем два бутерброда
14.00 - посадка 3
15.00 - вылет 4
17.00 - посадка 4
иногда ещё плюс 2-3 часа летного времени.
тотал около 6-8 часов в день.
17.15 - сдаю самолёт
17.30 - иду домой, никаких развозок
18.00 - варю жрать
19.00 - жру столько, сколько смогу сожрать
20.00 - харкач
21.00 - пытаюсь не заснуть(если кого нибудь выебу, то сразу засну)
22.00 - сон
05.00 - повторить(максимум 6 дней подряд потом 2 выходных или 5 - 1)
в среднем таких 14 летных рабочих дней + раза 3-4 в офис пописать бумажки.
выходные рандомно по неделе, если заранее не просишь на необходимые даты.
Иногда выдергивают в выходные на сан.задания или кого нибудь подменить + чартеры незапланированные.
зп по нынешнему 90к, могу позволить себе нихуя, пора съёбывать. Хотя скилл прокачал, сам ахуеваю иногда как я могу, не сравнить с тем каким я был после окончания училища. В кэпы не введут, дохера старых пилотов квсов, ждущих списания/пенсии(плюсы - учат, дают летать дохрена).
отпуск 72 дня - дохрена, но работа реально выматывает, сравнить с работой пилота а320/737 не могу, потому что на этих вундервафлях не летал.
пилот летающий по ебеням отписывается итт
5.30 - подъём, душ, кофе, завтрак
7.00 - медосмотр, брифинг, приёмка самолёта
8.00 - вылет 1
9.00 - посадка 1
9.30 - вылет 2
11.30 - посадка 2
12.00 - вылет 3
13.00 - ем два бутерброда
14.00 - посадка 3
15.00 - вылет 4
17.00 - посадка 4
иногда ещё плюс 2-3 часа летного времени.
тотал около 6-8 часов в день.
17.15 - сдаю самолёт
17.30 - иду домой, никаких развозок
18.00 - варю жрать
19.00 - жру столько, сколько смогу сожрать
20.00 - харкач
21.00 - пытаюсь не заснуть(если кого нибудь выебу, то сразу засну)
22.00 - сон
05.00 - повторить(максимум 6 дней подряд потом 2 выходных или 5 - 1)
в среднем таких 14 летных рабочих дней + раза 3-4 в офис пописать бумажки.
выходные рандомно по неделе, если заранее не просишь на необходимые даты.
Иногда выдергивают в выходные на сан.задания или кого нибудь подменить + чартеры незапланированные.
зп по нынешнему 90к, могу позволить себе нихуя, пора съёбывать. Хотя скилл прокачал, сам ахуеваю иногда как я могу, не сравнить с тем каким я был после окончания училища. В кэпы не введут, дохера старых пилотов квсов, ждущих списания/пенсии(плюсы - учат, дают летать дохрена).
отпуск 72 дня - дохрена, но работа реально выматывает, сравнить с работой пилота а320/737 не могу, потому что на этих вундервафлях не летал.
>>48943
Серьезный аргумент, уровня "Натуралы завидуют, их в пидоры не берут! А если и берут, то редко"
> их в испытатели не берут
Серьезный аргумент, уровня "Натуралы завидуют, их в пидоры не берут! А если и берут, то редко"
>>48953
Испытателем может один из тысяч хочет стать, так что это, согласен, хуита а не аргумент.
Кстати, человек, который всех заебал этим срачем - желаю сдохнуть тебе.
Испытателем может один из тысяч хочет стать, так что это, согласен, хуита а не аргумент.
Кстати, человек, который всех заебал этим срачем - желаю сдохнуть тебе.
>>48409
Если ты ещё тут, напиши, пожалуйста, на фейкопочту [email protected]
>
>Есть. Предложение принимается. Я на Ту-13
Если ты ещё тут, напиши, пожалуйста, на фейкопочту [email protected]
>>48953
Ну да, куда там испытателям до кнопкодавов.
Ну да, куда там испытателям до кнопкодавов.
Новый срач:
Вопрос на засыпку — какое отношение блять имеет эффект Магнуса на подъемную силу крыла самолета? Там же нихуя не крутится
Вопрос на засыпку — какое отношение блять имеет эффект Магнуса на подъемную силу крыла самолета? Там же нихуя не крутится
>>48968
ну или если набор летом будет...
ну или если набор летом будет...
А чего тут понимать? Программа, по которой проходят обучение
сегодняшние курсанты ЛУГА остала от жизни еще лет ...цать
назад. Достаточно того, что на мой вопрос одного из курсантов,
ныне выпускников БЛУГА "Преподавали ли вам CRM?" он
ответил: "А что это такое?".
Программа летной подготовки - аналогично, не выдерживает
никакого сравнения с той, какую проходит обладатель FAA CPL.
Ну и учители. Старики уходят, которые реально болели душой
за свои дисциплины, а смены-то нет. Выпускник не может
прочитать TAF/METAR! Это частое явление! Дожили!
Анализирует ли курсант ЛУГА погоду при полетах вокруг своего
аэродрома? Нет. Принимает ли он решение на вылет? Нет.
Составляет ли он FPL? Нет. Ведет радиообмен в соответствии с
требованиями ФАП? Нет. Выполняет ли полеты на аэродромы
ГА со всем вышеуказанным? Нет.
Слишком много нет. До бесконечности.
И все приходит опять к тому, как и раньше: "Придешь в отряд -
там тебя научат". Зашибись подготвка, несколько лет коту под
хвост.
сегодняшние курсанты ЛУГА остала от жизни еще лет ...цать
назад. Достаточно того, что на мой вопрос одного из курсантов,
ныне выпускников БЛУГА "Преподавали ли вам CRM?" он
ответил: "А что это такое?".
Программа летной подготовки - аналогично, не выдерживает
никакого сравнения с той, какую проходит обладатель FAA CPL.
Ну и учители. Старики уходят, которые реально болели душой
за свои дисциплины, а смены-то нет. Выпускник не может
прочитать TAF/METAR! Это частое явление! Дожили!
Анализирует ли курсант ЛУГА погоду при полетах вокруг своего
аэродрома? Нет. Принимает ли он решение на вылет? Нет.
Составляет ли он FPL? Нет. Ведет радиообмен в соответствии с
требованиями ФАП? Нет. Выполняет ли полеты на аэродромы
ГА со всем вышеуказанным? Нет.
Слишком много нет. До бесконечности.
И все приходит опять к тому, как и раньше: "Придешь в отряд -
там тебя научат". Зашибись подготвка, несколько лет коту под
хвост.
>>48844
Ну и как , заебок в сасово, по коровникам летать?
Сколько там часиков на выпуске за 3 года? А в спбгуга после 5?
Ну и как , заебок в сасово, по коровникам летать?
Сколько там часиков на выпуске за 3 года? А в спбгуга после 5?
>>49013
Лол, диванный все никак не уймется.
Лол, диванный все никак не уймется.
45 Кб, 1280x888
Найс,
Просьба извозчиков-операторов не бугуртить, а продолжать давить кнопки в Эрбасах и прочих.
Спасибо.
Просьба извозчиков-операторов не бугуртить, а продолжать давить кнопки в Эрбасах и прочих.
Спасибо.
Поступаю в этом году в УВАУ ГА, че-то почитал вас и обосрался. Если никто не берет выпускников на работу как жить дальше?
>>49026
на пилота, само собой
на пилота, само собой
>>49028
Типа между оператором эрбаса и манагером больша разница, kek.
Типа между оператором эрбаса и манагером больша разница, kek.
Посоны, а вы знали, что:
Boeing 767-200
Сжигает 2.5л топлива в секунду (каждый двигатель по 1.25л)
Это бочка (150л) в минуту
На крейсерском режиме это 900л на 100км пути. Так-то.
Boeing 767-200
Сжигает 2.5л топлива в секунду (каждый двигатель по 1.25л)
Это бочка (150л) в минуту
На крейсерском режиме это 900л на 100км пути. Так-то.
>>49041
Погугли, сколько Конкорд сжигал.
Погугли, сколько Конкорд сжигал.
Алсо, вот почему Конкорд в итоге отлетался:
- Конкорд и Boeing 767-200 в одной весовой категории (вес пустого около 80т у обоих)
- Дальность полета примерно одинакова (6470 Конкорд и 7130 Боинг)
- Однако, чтобы пролететь это расстояние в Конкорд нужно заправить 96тонн керосина, а в Боинг - 49тонн. То есть Конкорд вдвое прожорливее Боинга.
- При этом, Боинг - широкофюзеляжный лайнер и в одноклассной модификации берет на борт 255 паксов, а Конкорд - узкофюзеляжный и берет максимум 100.
Получается, эксплуатация Боинга в 5 раз более выгодна (без учета разницы в стоимости лайнеров и разницы в стоимости обслуживания)
А значит, чтобы Конкорд летал не в убыток, билет на него должен был быть минимум в 5 раз дороже. Найдется ли столько человек, которые готовы заплатить в пять раз больше за полет, который короче обычного на 3 часа?
Конкорд кушал 1900литров на 100км, в крейсерском режиме каждый из 4х движков проглатывал 2.8 литров горючки в секунду
- Конкорд и Boeing 767-200 в одной весовой категории (вес пустого около 80т у обоих)
- Дальность полета примерно одинакова (6470 Конкорд и 7130 Боинг)
- Однако, чтобы пролететь это расстояние в Конкорд нужно заправить 96тонн керосина, а в Боинг - 49тонн. То есть Конкорд вдвое прожорливее Боинга.
- При этом, Боинг - широкофюзеляжный лайнер и в одноклассной модификации берет на борт 255 паксов, а Конкорд - узкофюзеляжный и берет максимум 100.
Получается, эксплуатация Боинга в 5 раз более выгодна (без учета разницы в стоимости лайнеров и разницы в стоимости обслуживания)
А значит, чтобы Конкорд летал не в убыток, билет на него должен был быть минимум в 5 раз дороже. Найдется ли столько человек, которые готовы заплатить в пять раз больше за полет, который короче обычного на 3 часа?
Конкорд кушал 1900литров на 100км, в крейсерском режиме каждый из 4х движков проглатывал 2.8 литров горючки в секунду
>>49045
Об этом и речь.
Единственно где можно применять сверхзвуковые пепелацы в ГА, так это в качестве бизнес джетов.
Амеры уже разрабатывают, и не только они.
Об этом и речь.
Единственно где можно применять сверхзвуковые пепелацы в ГА, так это в качестве бизнес джетов.
Амеры уже разрабатывают, и не только они.
207 Кб, 405x720
>>49045
А ту 144 соснул же у Конкорда?
Его же раньше из эксплуатации вывели?
Алсо, праваком во время испытательных полетов был Молчанов, он из пилотажников, которых тут так не любят, он еще и дублером командира был, при подготовке к первому полету.
А ту 144 соснул же у Конкорда?
Его же раньше из эксплуатации вывели?
Алсо, праваком во время испытательных полетов был Молчанов, он из пилотажников, которых тут так не любят, он еще и дублером командира был, при подготовке к первому полету.
>>49061
Просто у Конкорда были хотя бы пассажиры, готовые заплатить приличные деньги за полёт через океан. Был спрос, была окупаемость, хотя и небольшая. В Союзе же сам понимаешь как всё было. Возить шахтёров и слесарей по 15 рублей с человека конечно хорошо, но как-то расточительно.
Просто у Конкорда были хотя бы пассажиры, готовые заплатить приличные деньги за полёт через океан. Был спрос, была окупаемость, хотя и небольшая. В Союзе же сам понимаешь как всё было. Возить шахтёров и слесарей по 15 рублей с человека конечно хорошо, но как-то расточительно.
>>49025
Бамп вопросу
>Какого хуя в холодную температуру вс поливают специальным антифризовым говном? Ведь в воздухе еще холоднее, но летом почему то всем похуй и никто ни чем не обрабатывает, даже в дождь.
Бамп вопросу
>>49066
Предположу что зимой обрабатывают на земле чтобы не формировался лед во время простоя и нахождения на земле. А летом такой необходимости нет. А в полете уже подается жидкость на крылья штатно и зимой и летом.
диван
Предположу что зимой обрабатывают на земле чтобы не формировался лед во время простоя и нахождения на земле. А летом такой необходимости нет. А в полете уже подается жидкость на крылья штатно и зимой и летом.
диван
>>48949
Охуенно, мечта всей моей жизни.
Охуенно, мечта всей моей жизни.
>>49063
Проеб времени там.
УВАУГА лучше намного, либо в среднее иди, там выпускные типы хорошие (кроме Бугров)
Проеб времени там.
УВАУГА лучше намного, либо в среднее иди, там выпускные типы хорошие (кроме Бугров)
>>49025
Обработку ПОЖ (противообледенительной жидкостью) делают для предотвращения обледенения на земле. До температур типа -58 на эшелоне она не доживает - её ещё на взлёте сдувает с поверхностей на хуй. В воздухе с обледенением борются иначе.
Обработку ПОЖ (противообледенительной жидкостью) делают для предотвращения обледенения на земле. До температур типа -58 на эшелоне она не доживает - её ещё на взлёте сдувает с поверхностей на хуй. В воздухе с обледенением борются иначе.
>>49070
Или надувают, ЕВПОЧЯ.
>Сейчас обогревают кромки либо теплым воздухом от двигателя, либо электричеством.
Или надувают, ЕВПОЧЯ.
>>49080
Да ладно тебе братиш, система TKS weeping wing тоже существует. Так что и не совсем обосрался, но она довольна редка.
Да ладно тебе братиш, система TKS weeping wing тоже существует. Так что и не совсем обосрался, но она довольна редка.
>>49064
И на какой хуй тогда совок строил ту-144?
В стиле догнать и перегнать?
На нем потои почту возили, лол. Есть мнение, что был дохуя аварийный, поэтому с авиалиний его сняли
И на какой хуй тогда совок строил ту-144?
В стиле догнать и перегнать?
На нем потои почту возили, лол. Есть мнение, что был дохуя аварийный, поэтому с авиалиний его сняли
>>49086
на маленьких - т.к. ебля с обслуживанием резинок большая и сильно профиль крыла меняет - снижается подъемная сила
на маленьких - т.к. ебля с обслуживанием резинок большая и сильно профиль крыла меняет - снижается подъемная сила
Диванные, могу ли я с коррекцией поступить? зрение -2, онли близорукость
>>49090
Не слушай этого петуха из спбгуга.
5 лет + армейка - летать будешь на даймонде/сосне по выпуску. Это значит, что если тебя не переучат АК, то ты нахуй никому не всрался с этими самолетами.
Ульяновск - лучше, есть военная кафедра.
Среднее училища - заебись, (кроме Бугров)
Выпуск на l410/ми 8 (Омск). Это значит, что если не возьмут в АК на переучку, то сможешь где нибудь подлетнуть на l410, либо после Омска на ми 8 попасть сразу. А вышку, которую требуют, получишь в спбгуга на заочке, один хуй - что после среднего, что после высшего никто тебя в КВС не введет сразу.
Спбгуга никогда пилотов не готовила раньше, это типа академия была, для повышения квалификации.
Не слушай этого петуха из спбгуга.
5 лет + армейка - летать будешь на даймонде/сосне по выпуску. Это значит, что если тебя не переучат АК, то ты нахуй никому не всрался с этими самолетами.
Ульяновск - лучше, есть военная кафедра.
Среднее училища - заебись, (кроме Бугров)
Выпуск на l410/ми 8 (Омск). Это значит, что если не возьмут в АК на переучку, то сможешь где нибудь подлетнуть на l410, либо после Омска на ми 8 попасть сразу. А вышку, которую требуют, получишь в спбгуга на заочке, один хуй - что после среднего, что после высшего никто тебя в КВС не введет сразу.
Спбгуга никогда пилотов не готовила раньше, это типа академия была, для повышения квалификации.
>>49093
На элку переучиться самостоятельно дело 60 косых и пары недель, а с вышкой возьмут куда охотнее, чем со средней бурсой. Присоединяюсь к мнению поступать куда поступишь, и не слушать диванных.
На элку переучиться самостоятельно дело 60 косых и пары недель, а с вышкой возьмут куда охотнее, чем со средней бурсой. Присоединяюсь к мнению поступать куда поступишь, и не слушать диванных.
Слушайте, у меня такой вопрос нарисовался - допустим я хочу поступить в ГУГА и заниматься гражданской авиацией, и при этом у меня есть валидный военник, но в армии я НЕ служил. Меня сразу пошлют нахер потому что не служил или это будет все таки зависеть конкретно от того, что написано в военнике?
>>49098
"Валидный" это категория А? Тогда ни у кого вопросов не будет.
"Валидный" это категория А? Тогда ни у кого вопросов не будет.
>>49095
верхнее\не верхнее в принципе похуй, гораздо больше зависит от тебя самого на начальном этапе. Ульск\СПб\Сасово\Кут\Бугры - ПОХУЙ.
верхнее\не верхнее в принципе похуй, гораздо больше зависит от тебя самого на начальном этапе. Ульск\СПб\Сасово\Кут\Бугры - ПОХУЙ.
>>49101
Только после 3 лет он уже будет летать на l410/переучиваться.
А петухи из спбгуга еще 2 года будут доучиваться. До даймонда.
Только после 3 лет он уже будет летать на l410/переучиваться.
А петухи из спбгуга еще 2 года будут доучиваться. До даймонда.
>>49108
Скажи хотя бы один аргумент за.
Все равно его хоть с вышкой, хоть без нее не возьмут КВСом сразу. Смекаешь?
После среднего раньше начнет летать.
В этих ваших гейропах/пиндостанах вообще нету такого образования, как пилот, есть лицензия и все.
Скажи хотя бы один аргумент за.
Все равно его хоть с вышкой, хоть без нее не возьмут КВСом сразу. Смекаешь?
После среднего раньше начнет летать.
В этих ваших гейропах/пиндостанах вообще нету такого образования, как пилот, есть лицензия и все.
>>49109
Летать можно и со средним, тут базара нет.
А карьерного роста без вышки нет. Комэска, лд, шеф-пилот, прочие по части олр, вот это все.
В этих ваших гейропах/пиндостанах в приличных АК с нормальными типами требуют диплом бакалавра помимо лицензии, ну и летное образование там тоже есть в виде 4-летних программ, азаза.
Летать можно и со средним, тут базара нет.
А карьерного роста без вышки нет. Комэска, лд, шеф-пилот, прочие по части олр, вот это все.
В этих ваших гейропах/пиндостанах в приличных АК с нормальными типами требуют диплом бакалавра помимо лицензии, ну и летное образование там тоже есть в виде 4-летних программ, азаза.
>>49110
Так не об этом речь.
Это понятно, что вышка как бы нужна пилоту.
Почему именно требуют профильное, вот в чем дибилизм. За бугром крайне желательно иметь минимум - бакалавр.
Вспомни арбуз, который на реку посадили. Читал биографию пилота? Он по специальности психолог. После универа пошел на службу в ВВС, отслужил, ушел в ГА. Потом еще магистра по психологии получил.
Вот смотри: ты отучился в МАИ, например, на инженера по самолетостроению, отучился в Челавиа/штатах на пилота, налетал там больше, получил опыт курсантом полетов в крупные аэропорты и т.п. Но дома АК тебя пошлет, а возьмет выпускника со среднего, с меньшим налетом, но есть этот диплом среднего специального. Тебе не кажется, что это маразм?
Так не об этом речь.
Это понятно, что вышка как бы нужна пилоту.
Почему именно требуют профильное, вот в чем дибилизм. За бугром крайне желательно иметь минимум - бакалавр.
Вспомни арбуз, который на реку посадили. Читал биографию пилота? Он по специальности психолог. После универа пошел на службу в ВВС, отслужил, ушел в ГА. Потом еще магистра по психологии получил.
Вот смотри: ты отучился в МАИ, например, на инженера по самолетостроению, отучился в Челавиа/штатах на пилота, налетал там больше, получил опыт курсантом полетов в крупные аэропорты и т.п. Но дома АК тебя пошлет, а возьмет выпускника со среднего, с меньшим налетом, но есть этот диплом среднего специального. Тебе не кажется, что это маразм?
470 Кб, 1246x1806
>>49113
а мне нравится на заправке в нашем мухосранске кофе пить.
хочешь капучино,хочешь горячий шоколад,хочешь
классический,хочешь из окошка альпы,хочешь я убью
соседей,что мешают спать.пью по воскресеньям так как
заправка на другом конце города. стало традицией. чисто
одеваюсь,моюсь,беру мобильник не на каждый день а
выходнойдля понтов гэлакси самсунг пять мегапикселей.
сажусь на тралик и еду до конченой. пол часа пешком и я на
заправке долго разглядываю мангалы,шампуры и угли.
прицениваюсь к резине и аккумуляторам. а потом как бы
невзначай подхожу к кофеавтомату. деловито достаю денежку
из кармана. первой обязательно лежит крупная купюра.
выбираю кофе . и вот оно у меня в руках. это восторг. медленно
и с достоинством смакую свое лакомство. боже выходной
удался! поднимаю глаза к небу. радуюсь яркому солнцу и
белым пушистым облакам. теперь всю неделю я буду мечтать
как снова поеду пить кофе.
а мне нравится на заправке в нашем мухосранске кофе пить.
хочешь капучино,хочешь горячий шоколад,хочешь
классический,хочешь из окошка альпы,хочешь я убью
соседей,что мешают спать.пью по воскресеньям так как
заправка на другом конце города. стало традицией. чисто
одеваюсь,моюсь,беру мобильник не на каждый день а
выходнойдля понтов гэлакси самсунг пять мегапикселей.
сажусь на тралик и еду до конченой. пол часа пешком и я на
заправке долго разглядываю мангалы,шампуры и угли.
прицениваюсь к резине и аккумуляторам. а потом как бы
невзначай подхожу к кофеавтомату. деловито достаю денежку
из кармана. первой обязательно лежит крупная купюра.
выбираю кофе . и вот оно у меня в руках. это восторг. медленно
и с достоинством смакую свое лакомство. боже выходной
удался! поднимаю глаза к небу. радуюсь яркому солнцу и
белым пушистым облакам. теперь всю неделю я буду мечтать
как снова поеду пить кофе.
блять нахуя 4 года жить в быдлоульяновске если можно получить диплом в спб? чем хуже епт
>>49117
Сорта мухосрансков.
Сорта мухосрансков.
>>49117
Ульяновск имеет свой аэродром, там есть военная кафедра (офицер ВТА запаса). Это исторически было летное.
В спб нихуя нет такого, да и после Ульяновска охотнее берут.
Спбгуга никогда не был летным училищем, только штурмана и для повышения квалификации пилотов.
Ульяновск имеет свой аэродром, там есть военная кафедра (офицер ВТА запаса). Это исторически было летное.
В спб нихуя нет такого, да и после Ульяновска охотнее берут.
Спбгуга никогда не был летным училищем, только штурмана и для повышения квалификации пилотов.
>>49122
Ну раз уж такая пьянка, то Ульяновск тоже нихуя не исторически летное училище. Раньше была ШВЛП, для переучивания действующих на большие корабли и все, считай то же повышение квалификации.
Ну раз уж такая пьянка, то Ульяновск тоже нихуя не исторически летное училище. Раньше была ШВЛП, для переучивания действующих на большие корабли и все, считай то же повышение квалификации.
>>49125
Так никто и не спорил, что увауга лучше в этом плане, моя дорогая 16-летняя маня. И будь добр, уебывай в /б, там в пистон-рулетках петухов как раз полны треды)))
Так никто и не спорил, что увауга лучше в этом плане, моя дорогая 16-летняя маня. И будь добр, уебывай в /б, там в пистон-рулетках петухов как раз полны треды)))
Анон, fly by wire и штурвал Боинга работают по одном и тому же принципу да? И там и там усиление, и там и там сигналы подаются электрически, и там и там есть симулированная обратная связь. В чем отличие кроме назваиния и формы?
>>49196
Это такой кошерный способ закрепить своё мнение как единственно правильное?
> но сейчас тебе местные петухи квсы в сандалях хуйни наговорят
Это такой кошерный способ закрепить своё мнение как единственно правильное?
Сап, авиач, работаю КВСом в ламповой Aegean Airlines. Задавай свои ответы. Летаю на арбузе 320\321
>>50918
net. glavnoe zhelanie, i nalet chasov pravakom.Ny i chtobi KVS popalsya ne stariy pidor. Ny, y nas takih vprinchipe nety, sorry za translit
net. glavnoe zhelanie, i nalet chasov pravakom.Ny i chtobi KVS popalsya ne stariy pidor. Ny, y nas takih vprinchipe nety, sorry za translit
Чет одни пилоты собрались. А технота есть? Слоны в частности? Есть вопрос: на какую должность в теории целить в ГА: был стартехом в ВС, четыре года, сейчас - замнач ТЭЧ-начальник производства регламентных работ. Сколько денег будут платит? Опыт Ан26, 72, ми-8, ил-76. Чисто интересно, а то ВС уже чет поднадоели.
Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 28 сентября 2015 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.
Это копия, сохраненная 28 сентября 2015 года.
Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее
Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.